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 アーティストの構想 | |
| メーカー | ノースロップ・グラマン・スペース・システムズ エアバス・ディフェンス・アンド・スペース |
|---|---|
| 原産国 | アメリカ ヨーロッパ |
| サイズ | |
| 身長 | 300 フィート (90.00 メートル) |
| 直径 | 18フィート（5.40メートル） |
| ステージ | 2 |
| 容量 | |
| LEOへのペイロード | |
| 質量 | 44,500ポンド（20,000kg）[1] |
| 関連ロケット | |
| 家族 | 先行はAres I、 後続はOmegA |
| 第一段階 | |
| 搭載 | 5セグメントのシャトル由来の固体ロケットブースター |
| 推進剤 | 固体 |
| 第二段階 | |
| 搭載 | 1 ×ヴァルカン 2 |
| 最大推力 | 301243ポンド（1,340kN）[2] |
| 比推力 | 431秒（真空）[2] |
| 燃焼時間 | 650秒[2] |
| 推進剤 | LOX / LH2 |
リバティは、NASAの商業乗組員開発（ CCDev）プログラムのフェーズ2のためにATK（現在はオービタルATKの買収によりノースロップ・グラマン・スペース・システムズの一部）とエアバス・ディフェンス・アンド・スペース（旧アストリウム）によって2011年に提案された打ち上げ機のコンセプトであり、低地球軌道への民間運営の乗組員輸送車の開発を促進することを目的としていた。
中止されたアレスI計画は5つのセグメントからなるスペースシャトル固体ロケットブースター（SRB）と新しい極低温第二段で構成されていたが、リバティは5つのセグメントからなるSRBと欧州のアリアン5のコアステージを第二段として組み合わせる予定だった。ケネディ宇宙センターから打ち上げられる予定だった。[3] [4]
リバティは国際宇宙ステーションの乗組員と貨物の輸送手段として提案されたが、その能力は静止トランスファー軌道への打ち上げを含む政府および商業衛星の打ち上げにも利用可能であった可能性がある。[5]
ロケットの高さは300フィート（91メートル）と提案され、1回の打ち上げあたりの価格は1億8000万ドルと宣伝されていた。リバティは低軌道に44,500ポンド（20,000キログラム）のペイロードを運ぶ予定だった。[4]
歴史
ATK/アストリウム・リバティ計画は、スペースシャトルに代わる商業宇宙輸送システムの開発を支援するための2011年の契約でNASAに当初選ばれなかったが、 [6] チームは将来NASAから資金を獲得することを期待して開発を続けた。[7] 2011年9月13日、NASAとATKは共同記者会見を開き、NASAの商業乗組員開発第2ラウンド活動の一環としてリバティ輸送システムの開発に協力するための資金援助なしの宇宙法協定（SAA）に署名したことを発表した。[8] NASAは、この協定が「米国の商業乗組員輸送能力の利用可能性を加速させる」可能性があると示唆した。[9]
2012年1月、NASAの商業乗務員事務所は、ATKがリバティ輸送システムの打ち上げシステム初期システム設計（ISD）レビューを無事に実施したと発表した。これはSAAの下で完了する5つのマイルストーンのうち3番目である。現在のSAAは少なくとも2012年3月まで継続された。[10]
リバティは、2012年8月3日に発表された商業乗員統合能力プログラムの下で資金提供を受けるために選ばれた機体の中には入っていなかった。[11] CCiCAPの受賞発表前のATKの目標は、2015年に試験打ち上げを開始し、2016年に有人飛行を行うことだった。[12] 2012年8月初旬、NASAがCCDev賞の受賞者を発表する直前に、ATKリバティのマネージャーであるケント・ロミンガーは、 CCiCAPの資金提供がなくてもプログラムは継続すると述べた。[13] しかし、NASAがリバティを政府資金提供のための設計として選択しないという決定を受けて、ATKの社長兼CEOであるマーク・デヤングは、同社は「NASAの契約獲得に失敗した後、計画を再評価して『前進』しており、この決定によって財政的な困難が生じることはない」と述べた。[14]
リバティ宇宙船
2012年5月、ATKはリバティが宇宙船、緊急脱出システム、打ち上げロケット、地上およびミッションオペレーションを含む完全な商業乗組員輸送システムになると発表した。[15]宇宙船はオリオン計画中に生み出されたコンセプトから厳密に派生したもので、オリオンサービスモジュールを利用することになっていた。ATKは、最初の打ち上げは2013年にも行われ、宇宙飛行士は2015年までに打ち上げられると予測していた。 [4]
宇宙船は、オリオンのアルミニウムリチウム構造の代替として開発されたATKの複合宇宙シェルで作られる。ISSまたは他の宇宙ステーションとの間で最大7人の乗組員を輸送し、商業顧客を念頭に置いて設計された。一部の設計では、乗組員モジュールとサービスモジュールの間に統合された非加圧ストレージベイがあり、宇宙船は加圧コンテナで5000ポンドの貨物を運ぶことができた。この貨物は、カナダアーム2によってステーションに係留される。また、最大4つの非加圧科学パレットを運ぶことができ、船外活動中の乗組員またはカナダアーム2によってステーションに取り付けられる。この車両は、オリオン宇宙船用に設計されたATKマックス打ち上げ中止システムに依存する。宇宙船は、シャトルのように乗組員と貨物の両方を打ち上げることができるが、貨物を戻すことはできない。[16] [17]
参照
- アレスI、SDLV SRB由来の第1段とサターンV由来のJ2-Xベースの第2段をベースにしたコンステレーション計画ロケットの提案。
- OmegA、ATKが提案するSDLV SRB由来の第1段と第2段、およびエアロジェット ロケットダインRL10の第3段をベースにした新しいロケット
参考文献
- ^ 「ATK、NASAとの資金援助なしの宇宙法協定によりリバティに命を吹き込む」2011年9月14日。
- ^ abc 「Volvo Aero: Vulcain 2 - 特徴」。Volvo Aero 。2007年5月12日閲覧。
- ^ キャンセルされたNASAのロケットが低コストの宇宙タクシーの一部として戻ってくる可能性
- ^ abc 「ATKとAstriumがLiberty™打ち上げロケット構想を発表」。ATK。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月9日閲覧。
- ^ 「Alliant、EADS部門がロケットベンチャーに照準を合わせる」ウォール・ストリート・ジャーナル、2011年2月8日。 2012年1月30日閲覧。
- ^ 「NASA、商業用宇宙タクシーの開発に資金提供」Yahoo . 2011年4月20日閲覧。
- ^ 「打ち上げ会社、商業乗組員プログラムで前進」Spaceflightnow 。 2011年5月10日閲覧。
- ^ 「NASA、Alliant Techsystemsとの商業提携を開始」NASA . 2012年1月30日閲覧。
- ^ 「NASA、ATKが新たな商業乗組員協定を発表」NASA 2011年9月10日閲覧。
- ^ 「NASAの商業乗組員パートナーATKが3番目のマイルストーンを達成」NASA 2012年1月30日閲覧。
- ^ 「Boeing、SpaceX、Sierra NevadaがCCiCAP賞を受賞」。Space News。2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月3日閲覧。
- ^ 「ATK、NASAの商業乗組員プログラムの下でリバティのための第三宇宙法協定のマイルストーンを達成」 ATK 。 2012年1月30日閲覧。
- ^ 「ユタ州の会社、NASAとリバティロケットで5億ドルの契約獲得を希望」デゼレトニュース。2012年8月2日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月3日閲覧。
- ^ Clark, Stephen (2012-09-07). 「ATK、Liberty commercial proposal loss後も前進」。Spaceflight Now 。 2012年9月9日閲覧。
- ^ ATK、商業乗組員のアクセスを提供する完全なリバティ システムを発表 - ATK プレス リリース - 2012 年 5 月 9 日
- ^ 「宇宙のベテランたちがリバティロケットを発表、2015年の打ち上げを目標に」Space.com 2015年3月25日2020年2月6日閲覧。
- ^ スタッフ 2012-07-17T22:21:20Z、Space com (2012年7月17日)。「民間リバティロケットと宇宙船がNASAの主要テストに合格」。Space.com 。2020年2月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
外部リンク
- 公式サイト
- ATK リバティ・イニシアチブ プレスリリース
- ATK リバティ ロケットの YouTube 動画