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| フィアット850 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 |
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| 生産 | 1964年～1971年（スパイダーの場合は1973年まで）[ 1 ] |
| 組み立て | イタリア:トリノ(ミラフィオーリ工場)スペイン:バルセロナ(ゾナ・フランカ)西ドイツ:ハイルブロン(ネッカー自動車ヴェルケ)ブルガリア:ロヴェチ(ピリン・フィアット)マレーシア:ジョホールバル[ 2 ] |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディ スタイル | |
| レイアウト | リアエンジン、後輪駆動 |
| 関連している |
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| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,027 mm (79.8 インチ) [ 10 ] |
| 長さ | |
| 幅 | |
| 身長 | |
| 車両重量 | |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット600 |
| 後継 | フィアット 127フィアット 133フィアット X1/9 (スパイダー)フィアット 900T (ファミリア & 850T) |
フィアット850（Tipo 100G [ 3 ] ）は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1964年から1973年にかけて製造・販売した小型の後部エンジン、後輪駆動車である。
850 は当初、フィアット 600 の後継車と考えられていたため、その技術設計は成功したフィアット 600 の進化形であった。しかし、これは実現せず、850 のライフサイクルのほぼ全期間にわたって 600 が生産され続け、850 はより大きく高価な車であった。 [ 1 ]フィアット 600 開発プロジェクトの社内名は「プロジェクト 100」であり、その結果、850 プロジェクトのフィアット社内コードネームは 100G であった (G は 600 のモデル指定の A から F に続くもの)。850のエンジンはフィアット 600 のエンジンをベースにしていたが、排気量は 843 cc に増加されていた。 850には2つのバージョンがありました。34馬力（25kW）でエンジンコード100G.000の「normale」（標準）と、37馬力（27kW）でエンジンコード100G.002の「super」です。最高速度は約125km /h（78mph ）でした。技術的には大きな進歩ではありませんでしたが、大きな回転する目とエンジンが収まる短いテールには独特の魅力がありました。
850シリーズには、共通の主要技術部品を共有する複数のボディスタイルが含まれていた。
米国に導入された当時、セダン、クーペ、スパイダーは、排気量817cc （50立方インチ）の高圧縮エンジンを搭載して販売された。これは、当時50立方インチ以上のエンジンにのみ適用されていた米国の排出ガス規制を回避するためであった。圧縮比は8.8:1から9.2:1に引き上げられ、プレミアムオクタン価燃料が必要となった。
スポーティなバリエーションであるクーペとスパイダーを基本モデルと差別化するため、エンジン性能の向上に加え、装備も充実させ、より高い期待に応えるように改良した。両モデルともスポーツシート、スポーツステアリングホイール、丸型スピードメーターを装備し、スパイダーにはインストルメントパネルも完全に再設計された。フロントのドラムブレーキはディスクブレーキに変更されたが、リアホイールにはドラムブレーキが残された。
1968年、フィアットは好評を博したスパイダーとクーペを再び改良し、903cc 、52hp （38kW ）のさらに強力なエンジンを搭載しました。これらはスポーツスパイダー（エンジンコード100GBS.000）とスポーツクーペ（エンジンコード100GBC.000）と呼ばれました。スポーツスパイダーのボディは基本的に同じままでしたが、フロントのデザインが変更されました。ヘッドランプはわずかに前方に移動し、ガラスカバーがなくなったことで、車は「カエルの目」のような外観になり、オリジナルの埋め込み式フロントターンインジケーターはバンパーの下に吊り下げられたユニットに置き換えられました。ボディカラーの金属製ハードトップを備えたレーサーや、黒いビニール製ハードトップを備えたレーサーベルリネッタなど、スパイダーの限定特別バージョンがいくつか提供されました。
世界初のミニバンであるフィアット600ムルティプラの後継として、ミニバンとトランスポーターモデルがあり、後に900Tと改名され、同様に排気量が903ccに拡大されました。850スーパーはドイツのハイルブロンにあるNSU-フィアット によってライセンス生産され、「ネッカーアドリア」として販売されました。1968年、NSU-フィアットはよりパワフルな850スペシャルに変更しました。1965年6月から1969年9月の間に、6,619台のアドリアがドイツで組み立てられました。欧州経済共同体の設立により、ドイツの保護関税は1957年の90%から1968年7月には全くなくなり、ハイルブロンでフィアットを組み立てる理由はなくなりました。
クーペとセダンの生産は 1971 年に終了し[ 1 ]、スパイダーの生産は 1973 年に終了した。全世界で合計約 230 万台が販売され、そのうち 14 万台がスパイダーであった。[ 12 ]しかし、 SEAT 850という名前で、スペインでは数年間、4 ドア仕様でも生産が続けられた。後継車として、 1971 年にFiat 127 が市場に投入された。これは、903 cc プッシュロッド OHV エンジンと FIAT 128 のトランスミッションおよびサスペンション コンポーネントを組み合わせた、ファッショナブルで、後にハッチバック 2 ドア セダンとなった。
1978年から1983年にかけて、米国政府は錆の問題を理由に、フィアット850の10年前まで遡る非常に異例のリコールを実施した。[ 13 ]
1967年、ロード＆トラック誌はフィアット850クーペを「小型車としてはこれまでで最も美しく、最もバランスの取れたデザインの1つ」と評した。[ 13 ]
コンシューマー・レポートは、1968年型フィアット850を酷評し、騒音が大きく、動きが鈍く、乗り心地やハンドリングが悪いと評した。[ 14 ]
スペインのメーカーであるSEATも1970年代まで850を製造していた。彼らはまた、2つの異なるバージョンで4ドアセダンの派生モデルも提供していた。フィアット850は、1967年から1971年の間に、ブルガリアのロヴェチで完全ノックダウン（CKD）キットをベースにPirin-Fiatという名前で生産され[ 15 ] 、マレーシアのジョホールバルにあるKilang Pembena Kereta-Kereta（KPKK）でも生産された[ 2 ]。
1970年、ザスタバはザスタバ430の生産を開始した。これは、外観を少し変更しただけのフィアット850Tに過ぎなかった。生産はソンボルで行われ、クラグイェヴァツと同じ生産工程が用いられた。430には、IPM 28 MGVキャブレターを装備した25馬力（18kW ）の767ccエンジンが搭載されていた。ボディバリエーションには、430K（ミニバン）、430F（パネルバン）、430TR（ピックアップ）、430L（クルーキャブ）があった。1976年のベオグラード・カーショーでは、同じ767ccエンジンを使用し、今度はIPM 30 MGVキャブレターを搭載して30馬力（22kW ）を発揮するカブリオレとキャンパーのバリエーションが発表された。これらのコンセプトは生産されることはなかった。翌年、新型フィアット900Tをベースに再設計が行われ、フィアット850Tをベースにしたザスタバ430の生産は終了した。新しいデザインは1990年まで生産された。[ 16 ]
アバルトは、ベルリーナ、クーペ、スパイダーの排気量を徐々に増やしたチューニングバージョンをいくつか生産した。これらはアバルトのOTシリーズに属し、OTはOmologato Turismo、つまり「ツーリング公認」を意味し、シムカ1000のフロアパンをベースにした2シーターの競技用車両シリーズにも使用された名称である。[ 17 ] [ 18 ]
イタリアのコーチビルダーが、850をベースにしたファストバッククーペボディの小型スポーツカー、1968年フランシス・ロンバルディ・グランプリを設計・製造した。この車はOTASによってOTAS 820としても販売され、ジャンニーニ製エンジンを搭載し、アバルトバージョンではアバルト・スコルピオーネとして販売された。
ミケロッティ・シェレットは、ジョヴァンニ・ミケロッティがデザイン・製造した、850をベースにしたビーチカーです。ギアの500と600をベースにした「ジョリー」に倣って設計され、より速く、装備も充実していたため、より実用的な車でした。約80台しか製造されず、最初の2台はDAF 33のシャーシを使用していました。シェレットには、スペシャル/クーペのより強力な47 PS (35 kW)エンジンが搭載されていました。 [ 23 ]
シアタ・スプリングは、シアタが850をベースに製造した2シーターロードスターです。1967年に発表され、擬似的な直立ラジエーターグリル、独立したフェンダーとヘッドライト、ランニングボードを備えたレトロなスタイリングが特徴でした。[ 24 ]イタリアでは当初795,000リラで販売され、フィアットのベルトーネ850スパイダーより255,000リラ安かった。[ 25 ]最高速度は125 km/h (78 mph)でした。スプリングは1970年まで生産され、シアタが倒産するまで合計約3500台が製造されました。その後、組み立てラインは新しく設立されたORSA (Officina Realizzazioni Sarde Automobili)という会社に買収され、カリアリ近郊の組み立て工場に移され、そこで生産が再開されました。SEAT 850 Especialをベースに、エンジン排気量は903ccに増加し、出力は47hp （35kW ）となり、前輪にディスクブレーキが採用され、最高速度は125km /h（78mph）に向上した。 1973年のオイルショックにより、イタリアでのスポーツカーの販売は減少し、ORSAは1975年春に生産を終了せざるを得なくなった。 [ 26 ]
150 のモデルをレグノとジェッソで実現し、制作の成功に向けて最大限の努力を続けます。私は、2600 スプリントのフロノ、(...) 850 スパイダー、(...) は、最高のプロキュラート マッジョーリ ソッディスファツィオーニを目指しています。
