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アバルト・シムカ2000は、1960年代にイタリアのトリノにあるシムカ社とアバルト社の共同プロジェクトとして少量生産されたイタリア製の高性能自動車である。主に競技用として開発された。[ 4 ] [ 5 ]
1300 GTのレースでの成功を受けて、カルロ・アバルトとアンリ・テオドール・ピゴッツィは協力関係を継続することに合意したが、アバルトはよりパワフルな新型車に使用するためにシャシーを改良することにした。レギュレーションの変更によりすぐに競争力を失った 1600 GT とのごく短い移行期間を経て、2000 GT は 1963 年 3 月 15 日にジュネーブ モーター ショーで発表された。工場コードは AB 136 である。個人への最初の納車は 1964 年 4 月に始まった。同時に、アバルトは、この車を国際レースで使用する経験豊富な顧客やドライバーに直接提供する予定の改造を開発していた。この車は生産期間中も継続的に開発されていた。実際、ボローニャのパッソ・デッラ・ラティコサ ヒルクライムでは、アバルトはフロントエンドを短縮した「ムソ・コルト」と呼ばれる車を使用し、これは顧客に納車されるすべての車に使用された。
シムカは再びアバルトに、シムカ1000のシャシー、ギアボックス、サスペンションの使用を強要した。これはアバルトによって大幅に改造されたものであったが、すでに1300 GTの競技成績を悪化させ、2000 GTのスポーツ性能をも制限していた。ギアボックスは、出力がはるかに低い1300モデルでさえも脆弱であることが証明されていたため、最も弱い部分であった。1964年1月1日にシムカの新しいアメリカ人経営陣が正式に会社の経営を引き継いだとき、アバルトとの契約は1964年12月31日をもって終了した。これはアバルトにとって天の恵みとなり、独自のギアボックスを搭載して多くのレースで勝利を収めることができ、シムカには無料の宣伝効果をもたらした。
1966年、国際自動車スポーツ連盟（FIA）の規則が再び変更され、アバルト2000 GTはGTカテゴリーからスポーツカテゴリーに移行せざるを得なくなりました。このカテゴリーには、その規則とテクニックを完璧にマスターした経験豊富なライバルが多数参戦していました。アバルト・コルセ・チームは、1968年シーズン終了まで、同じエンジンを搭載したフィアット・アバルトOT 2000とともに2000 GTを使用し、その後、両車ともアバルト2000スポーツに置き換えられました。
アバルト・シムカ2000は、1946ccの4気筒アバルトエンジンを搭載したクーペで 、最高出力は192PS （141kW ）でした。最高速度は168mph （270km /h）とされています。フロントトレッドは1,270mm （50.0インチ）、リアトレッドは1,300mm（51.2インチ）です。燃料タンクの容量は6.6英ガロンでしたが、オプションで12.1、18.7、24.2英ガロンのタンクも用意されていました。車両重量は690kg （1,521ポンド）でした。
ラジエーター冷却用の吸気口は、前方に突き出したノーズ部分の低い位置にある楕円形で、目立ったフロントバンパーはなかった。2つのヘッドライトは透明なフェアリングの下に配置されていた。ボンネットは長く、大きく傾斜していた。フロントガラスは、当時のほとんどの車両よりも傾斜が急だった。上向きのエアディフレクターがリアトランクの上に取り付けられていた。
ガソリンタンクへの給油は、ほぼ平らな後部窓の右上隅にある蓋付きのキャップを通して行われた。
