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フィアット・アバルトOT 1300は、 1965年から1968年にかけてアバルトが製造した成功したグループ4スポーツプロトタイプである。 [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]また、このモデルから開発された2リッターモデル、 OT 2000もあった。
OT 1300は、特注のチューブラーフレームの上にグラスファイバー製のボディを載せているが、特にリアサスペンションのレイアウトとジオメトリは、アバルトが以前のGTカーのベースにしたフィアットのデザインから派生している。[ 8 ] 1965年に完成したオープントップのプロトタイプレーサー、オープントップのアバルトOT 1600スポーツスパイダー（tipo 135/A）から派生したOT 1300は、フロントエンドと下半分が非常によく似ていた。[ 9 ]新モデルは1965年5月に生産が開始され、最初の形態（シリーズI）で1966年3月まで製造された。最初の50台の車が（伝えられるところによると）完成した後、この車はグループ4レースのホモロゲーションを受けた。それまでは、より速いスポーツプロトタイプと競争しなければならなかった。OTは人気があり競争力があったため、アバルトはシリーズIIでデザインを改訂し、多数の改良を加えた。これらの車には、オリジナルの垂直なリアパネルとフライングバットレスの上に、取り外し可能なボルト9本で固定された球根状のプレキシガラス製リアウインドシールドカバーが取り付けられました。シャーシもトレッドとともに幅が広げられました。フロントエンドも改良され、より平らな外観と笑顔の形をしたグリルが採用されました。オリジナルのデザインの型は急いで作られたため、フロントフェンダーは片側がもう片側より6～7cm（2.4～2.8インチ）広くなっていましたが、これはシリーズIIで修正されました。[ 10 ]
OTの最も特徴的な機能の1つは「ペリスコープ」（ペリスコピオ）でした。キャビンは耐久レースには暑すぎたため、アバルトはさまざまな通気口のレイアウトを試行錯誤し、最終的にドライバーに涼しい空気を供給するために、このオフセンターのペリスコープスタイルの通気口に落ち着きました。ペリスコープは明らかに改善でしたが、リアウィンドウカバーにより高速走行時の車の安定性が低下し、キャビンも以前より暑くなったため、ほとんどのオーナーはそれを取り外すか、シリーズIのリアクラムシェルパネルを取り付けました。[ 11 ]オーバースクエアの自社製エンジンは、ボアとストロークが86 mm × 55.5 mm (3.39インチ × 2.19インチ)で、 1,289 cc (1.3 L)の排気量です。最初のシリーズは、 8,800 rpmで147 hp (108 kW)を発生するとされています。 [ 12 ]第2シリーズの出力はわずかに増加し、同じエンジン回転数で157 hp (115 kW)となった。
アバルトは、1966年に導入されたOT 2000と呼ばれる2リッター派生モデルも開発し、ほぼ同じボディワークと137Cという同じモデルコードを使用しました。このエンジンはアバルト独自の開発で、ツインオーバーヘッドカムシャフトと5つのメインベアリングを備えていました。 [ 8 ]圧縮比10.5:1、ダブルウェーバー50DCO3キャブレターを備え、ボア×ストローク88mm × 80mm （3.5インチ× 3.1インチ）で1.9リットル（1,946cc）の排気量でした。最高出力は7,600rpmで208PS （153kW ）で、ギア比によっては最高速度270km /h（168mph ）に達するのに十分でした。この最後のOTは、約20台が製造されました。[ 8 ]別の情報源によると、OT 2000は3台しか製造されず、最初の1台は1966年にフォード家に新車として納入されたとのことです。 [ 13 ]
