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| 軽戦車 Mk VII、テトラーク | |
|---|---|
 Mk VII「テトラーク」 | |
| タイプ | 軽戦車 |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | イギリス ソビエト連邦 |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | ヴィッカース・アームストロング |
| 設計 | 1938 |
| メーカー | メトロ・カメル |
| 生産 | 1938–1942年[1] |
| 建造数 | 100～177 [2] |
| バリエーション | テトラーク I CS、テトラークDD |
| 仕様 | |
| 質量 | 16,800ポンド（7,600kg） |
| 長さ | 13フィート6インチ（4.11メートル）[3] |
| 幅 | 7フィート7インチ（2.31メートル）[1] |
| 身長 | 6フィート11インチ（2.12メートル）[1] |
| クルー | 3 [1] (車長、砲手、運転手) |
| 鎧 | 最大14mm |
主 武装 | QF 2ポンド砲（40mm） 50発 |
副 砲 | 7.92 mmベサ機関銃 2,025発 |
| エンジン | メドウズMAT H12ガソリン 165 hp (123 kW) |
| パワー/重量 | 1トンあたり21.7馬力（16.2kW） |
| サスペンション | コイルスプリング |
運用 範囲 | 140マイル（230 km）[1] |
| 最高速度 | 時速40マイル（64 km/h）[1]、 オフロード時速28マイル（45 km/h） |
軽戦車Mk VII (A17)はテトラークとも呼ばれ、1930年代後半にヴィッカース・アームストロング社によって製造され、第二次世界大戦中に使用されたイギリスの軽戦車である。テトラークは同社がイギリス陸軍向けに製造した軽戦車の最新型であった。2ポンド砲の追加火力を導入することで、前身の軽戦車Mk VICを改良した。陸軍省は70両の戦車を発注し、最終的に220両に増加した。生産はいくつかの要因によって遅れ、100～177両しか生産されなかった。[a]
この戦車の設計上の欠陥と、イギリス軍の機甲師団では軽戦車を使用しないという陸軍省の決定が相まって、テトラークは北アフリカ戦線で使用されなくなった。戦車の大半はイギリスに残ったが、20両がレンドリース法の一環としてソ連に送られた。1941年初め、王立機甲軍団は海外での水陸両用作戦に使用するため3個中隊を編成し、そのうち1個中隊はテトラークを装備していた。1942年5月、少数のテトラークがイギリス軍の一部となり、マダガスカル島侵攻であるアイアンクラッド作戦に参加した。1942年6月、テトラークはイギリス空挺部隊を支援するための空挺軽戦車として設計上使用可能と判断され、第1空挺師団に配属された。テトラークは特別に設計されたゼネラル・エアクラフト社製のハミルカーグライダーで輸送され、着陸した。[6]グライダー不足のため、 1943年の連合軍のシチリア島侵攻には参加できず、代わりに新設された第6空挺師団に配属され、第6空挺機甲偵察連隊の一部となった。
1944年6月のトンガ作戦（イギリス軍によるノルマンディー上陸作戦）では、この師団は約20台のテトラーク戦車を使用した。戦車はグライダーで着陸し、戦闘の重要な瞬間にその出現によりドイツ軍は反撃を中止したが、個々の戦車は十分な戦果をあげられなかった。事故で数台が失われ、実戦に投入された戦車もドイツ軍の装甲車両に比べて火力と装甲が劣ることが判明した。作戦開始から数日後、戦車はドイツ軍の装甲車両との直接交戦から外され、火力支援にのみ使用された。1944年8月までに、実戦に投入されたテトラーク戦車の大半はクロムウェル戦車に置き換えられ、残りは1944年12月に M22ローカストに置き換えられた。
テトラークはその後戦闘には投入されず、1946年までに時代遅れとみなされ、最後の1台は1950年に退役した。テトラークの設計にはアレクト自走砲や軽戦車Mk VIIIなどいくつかのバリエーションがあったが、いずれもイギリス軍の実戦には使用されなかった。
開発の歴史
初期開発
軽戦車Mk VII (A17)のプロトタイプは、「パーダ」という愛称で呼ばれ、[7] 1937年にヴィッカース・アームストロング社によって民間企業として初めて開発され、イギリス陸軍または外国の軍隊に販売されることが意図されていました。[8]この戦車は、同社が製造する一連の軽戦車の最新型となるはずでした。 [8]この戦車は、機関銃しか装備されていなかった初期の軽戦車の武装不足の欠点を克服するように設計されました。[9]ヴィッカース・アームストロング社は、Mk VIIに40 mm (1.6インチ) QF 2ポンド主砲と7.92 mm (0.312インチ)ベサ機関銃を搭載し、2人乗りの砲塔に2丁の銃を搭載しました。この戦車の装甲は最大で14 mm (0.55インチ) でした。[8] [9]試作車の重量は約16,800ポンド (7,600 kg) で、165馬力 (123 kW) のメドウズエンジンを搭載していた。サスペンションは片側4輪ずつ、計8輪で、駆動輪や従動輪はなく、最高時速40マイル (64 km/h) の性能があった。[7] [10] Mk VIIの設計は、珍しい操舵方法と、初期のヴィッカースモデルに採用されていた機械システムに依存していた。[11]前輪を操舵して履帯を曲げ、緩やかな旋回が可能だった。より急な旋回では、従来の方式に戻り、片方の履帯をブレーキで止めて戦車を方向転換した。この二重の旋回システムは、Mk VIIの機械的負担を軽減し、電力の浪費を減らすように設計された。[1] [9] [12]サスペンションシステムも新しい設計で、スプリング用の空気ポケット付きストラットと減衰用のオイルクッションを採用し、各車輪は独立してスプリングが付いていました。[12]
陸軍省は設計を検討し、1938年5月から6月にかけて試作車に一連の試験を実施した。陸軍省の軽戦車のニーズは既にその前身であるマークVIで満たされていたため、このモデルは「軽巡洋艦」としてテストされた。[11]陸軍省はその後、ナッフィールドA13の設計の方が速度と障害物通過性能が優れているため、この戦車は軽巡洋艦としては受け入れられないという見解をとった。 [13]それにもかかわらず、テトラーク戦車の生産が不可欠であると決定され、軽戦車プログラムの最後に導入することが提案された。[13]それに応じて、陸軍省はテトラーク戦車に公式の参謀本部仕様番号A17を与え、1938年11月、戦車の航続距離を伸ばすために外部燃料タンクを取り付けるなどのいくつかの小さな変更を要求した後、限定生産を承認した。[10]
生産
生産数は陸軍省の要求が揺らいでいたため変動した。1938年7月には70両の戦車の生産を要求し、11月の3日間の会議の後、要求数を120両に増やした。生産は1940年7月に開始される予定だったが、その間に陸軍省は一時的に当初の70両の注文に戻した後、100両に増やした。戦車の生産を担当するヴィッカース・アームストロング傘下の会社メトロポリタン・キャメル・キャリッジ・アンド・ワゴンが、すでにその数の戦車用の装甲板を発注済みであることを示したため、生産数はさらに220両に増加した。[2] [14]
戦車の生産はいくつかの要因により遅れた。陸軍省はフランス侵攻後、歩兵戦車と巡航戦車に軍需生産を集中させる決定を下し、その発注を保留した。 [4] これは、その戦いでイギリスの軽戦車が低性能だったためである。より適切な戦車が不足していたため、ドイツ軍の装甲車に対抗するために設計されていない軽戦車が配備されたが、その結果、多くの死傷者が出たため、陸軍省は軽戦車設計の適合性を再評価することになった。[2]一方、戦前の軽戦車の役割である偵察は、乗員が少なく路上走行能力に優れた偵察車の方が適していることが判明した。 [2] [7] 1941年5月にドイツ空軍が戦車を組み立てていた工場を爆撃したことで、さらなる遅れが生じた。[15]
これらの遅延の累積的な影響により、Mk VIIの生産台数はわずかとなり、最終的な生産台数は100台から177台と推定されている。1941年9月22日、陸軍省の命令により、Mk VIIに「テトラーク」という名前が与えられた。最後の戦車は1942年の第1四半期に製造され、年末に納品された。[2]
空挺任務への転属
この時点で、陸軍省と陸軍は、軽戦車は負担が大きく、さらなる戦闘に使用するには脆弱すぎるという結論に達しており、[7]テトラークは時代遅れとみなされていた。[16]この決定はテトラークの現役時代を終わらせたのかもしれない。北アフリカ戦線で中東の第8軍に配備される予定だった戦車のいくつかは、冷却システムが北アフリカの猛暑に耐えられないと判断され、イギリスに残された。[17]
テトラークの消滅は、1941年半ばに陸軍省が下した決定によって阻止された。当時陸軍省は、 1940年6月にウィンストン・チャーチル首相の命により結成されたイギリスの新生空挺部隊で使用する装備を検討していた。[18]空挺部隊の装備を選択する際、陸軍省の職員はグライダーが不可欠な要素になると結論付けた。グライダーは兵士と重装備を輸送するもので、1941年までには砲兵と何らかの戦車も輸送されることになっていた。[19]戦車を輸送する計画は数回の修正を経たが、1941年5月までに、5.5トン（5.4英トン）の戦車をグライダーで350マイル（560km）運ぶことが実現可能であることが認められた。ただし、この任務のために航空機を特別に設計する必要があった。 1941年1月16日に開催された会議で、当時開発中だったゼネラル・エアクラフト・ハミルカーをテトラーク戦車1台またはユニバーサル・キャリア2台の輸送に使用することが決定された。[4] [5]テトラークが選ばれたのは、旧式の設計であったため、空挺部隊で使用可能であったためである。[16]
1944年1月から、テトラークとその乗組員をハミルカーグライダーに乗せて訓練演習が行われた。この訓練は成功を収め、ハミルカーの操縦を専門とするグライダー操縦連隊のC中隊による訓練では、乗組員1人当たり平均50回の持ち上げ、計2,800回以上の持ち上げが行われた。訓練中に死亡したパイロット7名のうち、死亡または負傷した事故はわずか3件であった。[20]テトラークが空挺戦車として再指定された際、設計にいくつかの変更が加えられた。多数の戦車で2ポンド砲が76.2ミリ歩兵支援榴弾砲に交換され、これらの戦車はテトラーク1 CS (近接支援) と指定された。さらに、2ポンド砲を搭載したテトラーク戦車にはリトルジョンアダプターが追加され、砲口速度と装甲貫通力が向上しました。 [7]
テトラーク戦車は、陸軍と空挺部隊で開発および配備されるまでに、いくつかの挫折を経験した。大きな問題のひとつは、1942年に生産が終了した後に存在したこれらの戦車の数が限られていたことであり、これは特に空挺部隊に影響を及ぼした。レンドリース法に基づいて20台の戦車がソ連に輸送されたため、空挺部隊で使用可能な数が枯渇し、さらにマダガスカル侵攻であるアイアンクラッド作戦中に数台が失われた。[21] 1942年12月に発行された王立機甲軍の報告書では、約50台のテトラーク戦車が使用可能であったと述べられていた。1943年1月、第1空挺師団司令官ジョージ・F・ホプキンソン少将の覚書で、ホプキンソンは、戦車のうち70台が使用可能であると知らされていたが、実際には50台しか残っておらず、戦闘で失われた戦車を補充する予備がないと不満を述べた。[22]この十分な補充予備の不足と、インドで編成される第1空挺師団と無名の空挺師団に約287台の空挺戦車が必要になるという陸軍省の報告が相まって、テトラークは最終的にアメリカのM22ローカストに置き換えられた。[22]
パフォーマンス
テトラークの設計上の欠陥は、実際に運用してみるといくつか明らかになった。テトラークはサイズが小さいため、乗員は車体に運転手、砲塔に砲手と車長の3名に限られ、テトラークを効果的に運用するには乗員が少なすぎた。砲手または車長は自身の任務に加えて2ポンド砲の装填手としても機能しなければならず、これが戦闘の遅れを招いた。1941年1月に書かれた戦車に関する報告書には、車長は戦闘と戦車の操縦の両方をこなさなければならないため、戦闘中にテトラークの部隊を統制するのはほぼ不可能であると記されていた。[10]
2ポンド砲の射程と貫通力を高めるためにリトルジョン・アダプターを装着したが、これにも問題が見つかった。アダプターを装着すると取り外すことができず、製造に時間のかかる特別に設計された徹甲弾しか発射できなかった。[23]
陸軍省はまた、テトラークの冷却システムに欠陥があり、中東や北アフリカなどの暑い気候での運用には適さないと考えました。[17]
運用履歴
レンドリース
最初のテトラーク戦車は1940年11月に陸軍に納入され、当初は第1機甲師団（フランス侵攻で旧戦車の大半を失った後、改修中だった）と新編された第6機甲師団に配備された。[2]しかし、テトラークの冷却システムに欠陥が見つかったため、北アフリカ戦線に参加するために中東に派遣された部隊に組み込むことはできなかった。[4]その後まもなく、すべての軽戦車はイギリスの機甲師団から廃棄され、これ以上の運用には適さないとされた。[17]
テトラーク戦車はイギリスに残り、退役する前におそらく訓練用車両として使用されていたと思われるが、1941年6月22日にドイツ軍のソ連侵攻、バルバロッサ作戦が始まり、ソ連はイギリスの同盟国となった。 1941年3月にアメリカがイギリスと中国に防衛資材を供給するために開始したレンドリース計画は、そのためソ連にまで拡大された。この計画の一環として、イギリス政府はソ連に軍需物資の供給を開始し、1942年初頭には20台のテトラーク戦車のほか、バレンタイン戦車とマチルダMk I 歩兵戦車がいくつか出荷された。[4] [21] ソ連軍はイギリスよりも多くの軽戦車を使用していたため、テトラーク戦車を使用することができた。しかし、戦車がソ連に到着したとき、冷却システムの設計上の問題が寒冷地でも存在することが明らかになった。さらに、寒冷な気候は戦車のサスペンションと履帯に悪影響を及ぼした。[21]テトラークの追加試験はソ連軍によって実施され、その設計は制御性、機動性、速度、そして当時のソ連の設計とは異なり低品質の燃料で走行する能力が高く評価された。テトラークの装甲の薄さは問題であることが判明し、追加の装甲板の重さにより戦車の速度が許容できないほど低下したため解決できなかった。[24]テトラークの設計にはこれらの欠点があったが、ソ連当局は当時使用されていたT-70軽戦車に匹敵すると考え、戦闘での使用に適していると判断した。数台のテトラークが戦車訓練学校に送られ、その後戦闘に送られ、1943年9月には2台が第5親衛戦車旅団に所属する第132独立戦車大隊に配属された。両戦車とも戦闘で破壊され、1台は9月30日、もう1台は10月2日に破壊された。後者は砲撃により破壊された。[19]また、数台はプロパガンダ目的で使用され、コーカサス地方で戦っていたソ連軍の写真に登場した。[1]
アイアンクラッド作戦
1941年半ば、イギリスの王立機甲軍団は海外での特別作戦用に3つの戦車中隊を編成し、それぞれ「A」、「B」、「C」特別任務中隊と呼ばれた。「A」および「B」中隊はバレンタイン歩兵戦車とマークVIc軽戦車を装備していたが、「C」中隊は第2機甲旅団、第1機甲師団から移管された12台のテトラーク戦車を装備していた。[26] 1941年7月31日、「C」中隊は正式に活動を開始し、すぐに「A」および「B」中隊と共に熱帯気候の地域での海外任務に備えるよう命令を受けた。[27] 3個飛行隊はすべてスコットランドのインヴァラリーに移送され、潜在的な水陸両用作戦に備えるため、船や上陸用舟艇からの乗船と下船に重点を置いた集中訓練を受けた。[28] 9月初旬、6人のテトラークを含む「C」飛行隊の部隊が西アフリカのフリータウンに向けて出航した。戦争のこの時期にはスペイン政府がドイツ側で紛争に参戦するのではないかとの懸念があり、その場合に備えて部隊はアフリカ沖のスペイン領の島々を占領する準備を整えていた。 [29]これらの懸念は根拠のないものであることが判明し、1942年3月に部隊はイギリスに戻り、飛行隊の残りの部隊と訓練に加わった。[要出典]
次の任務である「アイアンクラッド作戦」は、当時ヴィシー・フランス政権下にあった世界で3番目に大きな島、マダガスカル島への侵攻であった。首相と連合参謀本部は、インド洋に進出したばかりの日本海軍がアンツィラネ港に接近するのを阻止するため、マダガスカル島をできるだけ早く占領すべきであると決定した。[30] 「アイアンクラッド作戦」はロバート・G・スタージス少将の指揮下にあり、第5コマンド、第29独立旅団集団、第5歩兵師団の第17および第13旅団集団で構成されていた。第29旅団は水陸両用作戦の訓練を受けていることから侵攻部隊の中核を形成し、その指揮下には「B」中隊のバレンタイン6名と「C」中隊のテトラーク6名を統合して作られた「B」特別任務中隊が置かれた。戦隊は4個小隊に分かれており、1個司令部小隊はバレンタイン3人とテトラーク1人、1個バレンタイン4人、残りのテトラーク2人で構成されていた。[30]侵攻部隊は5月4日、マダガスカル北端の西海岸沖、アンツィラネとディエゴ・スアレス湾付近に集結した。侵攻計画では、先端西側の4つの海岸に強襲上陸を行うことになっており、これによりイギリス軍は約20マイル（32km）前進し、アンツィラネに後方から接近できるはずだった。上陸海岸、港の防御、ヴィシー・フランス軍の防衛力に関する情報は限られており曖昧だったが、バレンタイン戦車の装甲を貫通できる武器は防衛側にはないと考えられていた。[31]
上陸は5月5日午前4時30分に始まり、第5コマンド部隊がクーリエ湾に、3個歩兵旅団とB中隊がアンバララタ湾に上陸した。歩兵旅団とその装甲支援の目的はアンツィラネと近隣の町を制圧することだったが、歩兵の上陸は成功したものの、B中隊は困難に直面した。上陸用舟艇に指定された海岸は、テトラークが上陸用舟艇から外れて砂に閉じ込められたため、数時間にわたって封鎖されたのである。[32]歩兵旅団は中隊なしでアンツィラネに向けて前進したが、最終的にバレンタイン連隊2隻とテトラーク連隊1隻が支援に派遣され、アナマキアの町の近くで歩兵の先頭部隊に追いついた。ここで侵攻軍は尾根に沿って掘られた偽装塹壕とトーチカからなる最初のフランス軍の防御線に遭遇した。戦車は防衛線を突破しようとしたが、岩だらけの地面のために機動が難しく、トーチカや塹壕に近づくことができなかった。2ポンド砲と機関銃で多数の目標と交戦したが、その日の遅くに歩兵の突撃によって防衛線を一掃しなければならなかった。[32]戦車は防御線の側面を回り込んで島の奥へ進むよう命令を受け、すぐに海岸から派遣された他のテトラーク戦車2台が合流した。小規模な部隊は前進を続け、ついにヴィシー・フランス軍の主防衛線に遭遇した。この主防衛線は第一次世界大戦前に構築されたもので、カモフラージュされたトーチカ、機関銃陣地、塹壕に埋め込まれた75mm砲を備えていた。後者は対戦車用に特別に設計されたものではないが、テトラーク戦車とバレンタイン戦車の両方の装甲を貫通することができた。2台のバレンタイン戦車が最初に前進したが砲撃で撃破され、その後を進んでいた2台のテトラーク戦車も同じ運命をたどった。 3代目テトラークはフランス軍の抵抗を報告するために撤退し、その途中で遭遇したオートバイとトラックを機関銃で撃った。[33]
テトラークの指揮官は報告を行い、到着したばかりのバレンタイン戦車4台とテトラーク戦車2台を指揮し、再度フランス軍の防衛線を突破するよう命じられた。戦車は防衛線に続く道路をたどり、丘をいくつか掩蔽物として右手側から前進して防衛線の側面を攻撃しようとした。しかし、砲兵隊は方向転換して攻撃に対峙することができ、バレンタイン戦車1台とテトラーク戦車1台が撃破された。残りの戦車は砲兵隊と数回の一斉射撃を交わした後、元の位置まで撤退した。[34]フランス軍の防衛線は最終的に第29旅団とイギリス海兵隊の水陸両用攻撃によって突破された。B中隊の残りの戦車、バレンタイン戦車2台とテトラーク戦車3台は5月6日の午後まで防御陣地に留まり、散発的な砲撃を受けてバレンタイン戦車1台が機能停止となった。翌日、ヴィシー・フランス当局が正式な降伏交渉を行ったため、この飛行隊は戦闘にはそれ以上参加しなかったが、フランス軍は11月下旬までイギリス占領軍とのゲリラ戦を続けた。[35] 「B」飛行隊と「C」飛行隊はこれらの作戦で使用するためにSSオーシャン・バイキングに搭乗したが、結局使用されなかった。[36]「C」飛行隊は侵攻中に大きな損害を被った。5月7日までに機能していたのは12両の戦車のうちバレンタイン戦車1両とテトラーク戦車3両のみで、飛行隊は7名が死亡、6名が負傷した。1943年初頭までマダガスカルに留まり、その後インドに送られ、第29旅団の一部としてビルマ戦役に参加した。[37]
トンガ作戦
1940年半ば、イギリス空挺部隊が編成された際、訓練施設の装備が不足していたため、陸軍省は空挺部隊としての訓練のために500名の志願兵しか受け入れることができなかった。[38]適切な訓練施設の設置と適切な輸送機の調達の進捗が非常に遅かったため、イギリス軍の最初の空挺作戦であるコロッサス作戦は、再訓練されたコマンド部隊によって遂行された。[39] 1942年までに、第1空挺師団を含む特別に訓練された空挺部隊が存在し、1942年1月19日、陸軍省は軽戦車部隊を師団支援部隊の1つとすることを決定した。軽戦車中隊と命名されたこの部隊は、19両の軽戦車で構成され、師団の先頭で活動し、戦車の速度を利用して目標を占領し、他の部隊に交代するまでそれを保持することになっていた。[40]転換対象として明らかなのは「C」特別任務飛行隊だった。この部隊は独立した戦車部隊として行動するように訓練されており、さらに重要なことに、まだテトラークを使用している唯一の部隊だった。この部隊は陸軍省によって空挺戦車として再指定されていた。「C」飛行隊は1942年6月24日に正式に第1空挺師団に編入され、他の車両とともに7台のテトラークを携行した。[41]この部隊はすぐに訓練を開始したが、第1空挺師団に長く所属することはなかった。1943年半ば、この師団は連合軍のシチリア島侵攻に参加できるように中東に移送された。「C」飛行隊はイギリスに留まった。師団が出発するまでにテトラークを輸送するのに十分な数のハミルカーグライダーが製造されていなかったためである。[42]飛行隊は1943年4月に編成された第6空挺師団に編入され、C飛行隊は戦争の残りの期間、同師団に所属した。飛行隊は空中移動部隊として訓練を続け、敵陣地の偵察や敵歩兵や装甲車両の反撃など、新たな任務に備えて数々の演習に参加した。[43]
1943年12月13日、陸軍省は、軽戦車と偵察車などの従来型偵察車両を組み合わせた装備の連隊に飛行隊を拡大することを決定し、1944年4月1日、第6空挺機甲偵察連隊に改称された。[44]連隊は、本部飛行隊、軽戦車飛行隊、偵察飛行隊で構成され、マーク1 CSバリエーションのテトラーク2台が本部飛行隊に配属されたが、軽戦車飛行隊、別名「A」飛行隊がテトラークの大半を受け取った。「A」飛行隊には約19台のテトラークが6つの小隊に分かれて配置され、そのうち2台はCSバリエーションで、残りはリトルジョンアダプターを装着した2ポンド砲で武装していた。[45] 1944年5月24日、さらなる一連の演習と演習に参加した後、A中隊は訓練地域からタラント・ラッシュトン飛行場のトランジットキャンプに移動し、翌日には連隊の残りはイギリス空軍ブライズ・ノートン飛行場に移動した。連隊はこれら2つの飛行場から輸送され、ノルマンディーでのイギリス軍の空挺上陸作戦に参加することになっていた。[46]作戦は6月5日の夜に始まり、第6空挺師団がノルマンディー東部に展開した。その任務は、連合軍の海上上陸部隊の東側を防衛し、カーン東部の戦略的に重要な地域を確保し、カーン運河とダイヴ川にかかるいくつかの重要な橋を占領し、沿岸砲台を破壊することだった。[47]師団の3個旅団を同時に着陸させるには輸送機が足りず、1個旅団は同日遅くに2回目の輸送で着陸しなければならなかった。リチャード・ゲイル少将は当初、第6空挺機甲偵察連隊が所属する第6空挺旅団を最初に着陸させるつもりだったが、航空写真により、旅団のために選ばれた着陸地帯にグライダー防止ポールが立てられていたことが判明した。そのためゲイル少将は、着陸地帯を一掃するために第3空挺旅団と第5空挺旅団（グライダーを使用していない）を最初の着陸で着陸させ、第6空挺旅団が2番目の着陸で着陸できるように決定した。[48]
旅団のホルサとハミルカルのグライダーは、6月6日21:00に第5空挺旅団によって障害物が除去された着陸地帯に着陸した。[49]旅団の主な任務は、増援と補給品を運び込み、2つの空挺旅団が師団が保持する地域を強化するのを支援することであった。第6空挺機甲偵察飛行隊は後者の任務を支援し、ドイツ軍の陣地を偵察し、反撃を試みるドイツ軍の動きを阻止する偵察部隊として行動することになっていた。[50] A飛行隊のテトラークは、その速度によりこの偵察の役割で重要な役割を果たすことになっていたが、20両の戦車からなる飛行隊の戦力はノルマンディーに着陸するまでに大幅に消耗していた。[51]編隊が着陸する前に戦車1両を失った。テトラークがシャックルを外れ、それを搭載していたグライダーの機首を突き破り、飛行中に2両とも海に落ちたためである。[52]グライダー2機が着陸地点で衝突し、グライダー自身と搭載していたテトラークが破壊されたことで、飛行隊の戦力はさらに弱体化した。3機目のハミルカーが荷降ろし中の別のテトラークに衝突し、戦車をひっくり返して使用不能にしたが、乗員は無傷で脱出した。[52] [53]生き残った戦車は、パラシュート索具がサスペンションに絡まって一時的に動けなくなり、乗員は溶接トーチで索具を切断せざるを得なくなった。[54]
中隊は残っていたテトラーク戦車を全て回収し、着陸地点の南へ前進して連隊の残りと合流した。そこで中隊は、バヴァンの森地域の第8空挺大隊を支援し、偵察任務を行うよう命令を受けた。大隊と合流した後、中隊は偵察を開始し、遭遇したドイツ歩兵および装甲車と交戦した。6月7日の終わりまでに、テトラーク戦車2台が敵の攻撃で失われ、1台はドイツ軍の自走砲により破壊され、もう1台は地雷に接触して破壊された。 [ 54] [55]師団は侵攻海岸から進撃してきたイギリス軍によって増強され、中隊が偵察任務を続ける間にノルマンディーへの攻勢を開始した。この時点でゲイルは、テトラーク戦車がドイツの装甲部隊と交戦することは可能な限り避けると決定した。なぜなら、テトラーク戦車はIV号戦車やIII号突撃砲などのドイツの戦車や自走砲に完全に劣っていたからである。[56]その代わりに、師団が装甲部隊の支援を必要とすると、師団外の装甲部隊からそれを招集し、テトラーク戦車は歩兵哨戒隊の支援と火力支援に使用された。[57] 8月までに、師団はノルマンディー橋頭堡からの計画的な突破に備えて、A中隊のテトラーク戦車の大半をクロムウェル高速巡航戦車に置き換えた。残ったのはA中隊の司令部小隊に配属された3台のテトラーク戦車だけだった。[58]
戦後
トンガ作戦はテトラークが実戦に参加した最後の作戦となった。1944年10月第1週に、第6空挺機甲偵察連隊は大規模な再編を受け、完全に再編成され、残っていたテトラークは全て退役した。[59]テトラークはアメリカ製の空挺専用軽戦車であるM22ローカストに置き換えられ、1945年3月のライン川渡河作戦であるヴァーシティ作戦では8両のローカストが連隊によって使用された。[ 59 ] 1946年1月に陸軍省航空部長が発行した報告書では、テトラークの設計は時代遅れとみなされ、戦後の空挺部隊で使用される軽戦車は完全に新設計になると確認された。[60]少数のテトラークが1949年まで第3軽騎兵連隊で運用された。ハミルカーグライダー飛行隊がフェアフォード空軍基地に駐留し、テトラーク部隊がグライダーの訓練演習のために連隊に所属していた。しかし、連隊によるグライダー訓練は1950年に中止され、テトラーク部隊は退役した。[61]
バリエーション
テトラーチの設計にはいくつかの派生型があった。最初のものはヴィッカース・アームストロング社がテトラーチの後継として提案した軽戦車Mk VIIIだった。 [7] Mk VIIIはルーズベルト大統領の首席外交顧問にちなんでハリー・ホプキンスとも呼ばれ、陸軍省から参謀本部設計番号A25を与えられた。Mk VIIIはテトラーチの設計を多くの点で改良することを目指していた。テトラーチよりも装甲が厚く、車体前部と砲塔の装甲は38ミリメートル（1.5インチ）、側面装甲は17ミリメートル（0.67インチ）に増加され、砲弾を逸らすために砲塔と車体の傾斜面が増えた。[62]テトラーチの寸法も変更された。マークVIIIは全長が6インチ (0.15 m)、全幅が1フィート3インチ (0.38 m)、全備重量が増加した。この新型戦車はハミルカーで運ぶには重すぎたため、もはや空輸可能ではなかった。テトラークの12気筒エンジンがマークVIIIに搭載されたが、重量増加により最高速度は時速30マイル (48 km/h) に低下した。武装もテトラークと同じままであった。[62]陸軍省は1941年4月に3両の試作車の製造を認可した。新設計は成功とみなされ、陸軍省戦車委員会は9月に1,000両の製造を命じた。しかし、試作車の更なるテストで問題が見つかり、1942年12月に発行された報告書には開発上の問題によりマークVIIIの生産が遅れていると記されていた。これらの問題は1943年まで続き、陸軍省は戦車を実戦投入しないことを決定した。 1945年に生産が終了するまでに約100台のマークVIIIが生産された。[63]
テトラーク設計の2番目の派生型はテトラークデュプレックス ドライブ(「テトラーク DD」) であった。デュプレックス ドライブ システムはニコラス シュトラウスラーによって発明され、戦車が水中を「泳ぎ」、水陸両用作戦に参加できるように設計された。[17]このシステムは、36 本の膨張式チューブと鋼鉄の支柱で支えられた、大きな防水キャンバス スクリーンを戦車の履帯の上に設置することで機能した。これにより戦車は浮くのに十分な浮力を得て、戦車のエンジンで駆動する小さなプロペラで推進された。戦車が陸地に到達したら、小さな爆薬を使用してスクリーンを折り畳むことができた。[17]このシステムは 1941 年 6 月に装備された。テトラークは当時入手可能な最も軽量な軽戦車だったためである。改造された戦車はいくつかの湖や貯水池でテストに成功し、バレンタインなどのより重い戦車でデュプレックス ドライブ システムをテストすることができた。[11]このシステムはオーバーロード作戦中にM4シャーマン 中戦車が侵攻海岸に上陸する際に使用された。 [17]
生存者
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テトラーク戦車は2両保存されており、両方とも展示されている。1両はイギリスのボービントン戦車博物館に保存されており、もう1両はロシアのクビンカ戦車博物館にある。[要出典]ボービントン戦車にはオードナンスQF3インチ榴弾砲が搭載されている。[64]
注記
- ^ タッカーは、戦争中に177台のMk VIIが製造されたと述べている[4]が、フリントは、この数字はほとんどの出版物に記載されているが、現存する陸軍省の文書では100台という低い数字が示されていると述べている[5]。
参考文献
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- ^ abcde タッカー、p. 90
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- ^ 「巨大グライダーが敵陣の背後に戦車を投下」『ポピュラーメカニクス』 1944年12月号、17ページ。注 – 記事には2つの誤りがある。1つは、ハミルカーに積載されている戦車はアメリカのM22ローカストであると誤って記載しているが、実際はイギリスのテトラーク戦車である。2つ目は、トンガ作戦でハミルカーは戦車を1台も降ろしていない。
- ^ abcdef ビショップ、24ページ
- ^ abc フリント、9ページ
- ^ abc タッカー、p. 89
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文献
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- タッカー、スペンサー（2004年）。『戦車：その影響の歴史を描いた図解』 ABC-CLIO。ISBN 1-57607-995-3。
- ジャクソン、ロバート (2010)。101 Great Tanks。Roseb Pub Group。ISBN 978-1-4358-3595-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、軽戦車 Mk VII テトラークに関連するメディアがあります。
- 戦車談義 #76 テトラーク戦車（The Tank Museum 提供）
- 情報源:
- 戦車博物館
- 軽戦車: テトラーク
