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 事故に巻き込まれた航空機、PK-GJA。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1968年5月28日 |
| まとめ | 離陸後の上昇中に墜落 |
| サイト | インド、ナラ・ソパラ近郊のビラルパダ村 |
| 総死亡者数 | 30 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | コンベア CV-990-30A-5 |
| 航空機名 | パジャジャラン |
| オペレーター | ガルーダ・インドネシア航空 |
| IATAフライト番号 | GA892 |
| ICAOフライト番号 | GI892 翻訳 |
| コールサイン | ガルーダ892 |
| 登録 | PK-GJA |
| フライトの出発地 | ケマヨラン国際空港、ジャカルタ、インドネシア |
| 1回目の途中降機 | シンガポール国際空港、シンガポール |
| 2回目の途中降機 | バンコク国際空港、バンコク、タイ |
| 3回目の途中降機 | サンタクルス空港、ボンベイ、インド |
| 4回目の途中降機 | カラチ国際空港、カラチ、パキスタン |
| 5回目の途中降機 | カイロ国際空港、カイロ、アラブ首長国連邦 |
| 最後の途中降機 | レオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港、ローマ、イタリア |
| 行き先 | アムステルダム スキポール空港、アムステルダム、オランダ |
| 居住者 | 29 |
| 乗客 | 15 |
| クルー | 14 |
| 死亡者数 | 29 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 1 |
ガルーダ・インドネシア航空892便墜落事故は、シンガポール、バンコク、ボンベイ（現ムンバイ）、カラチ、カイロ、ローマを経由してジャカルタからアムステルダムへ向かうガルーダ・インドネシア航空（現ガルーダ・インドネシア航空）の国際定期便であった。1968年5月28日、同便を運航していたコンベア990Aジェット旅客機が、ボンベイからカラチ行きの便のためにサンタクルス空港（現チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港）を離陸した後、上昇中に墜落した。同機はナラ・ソパラ近郊のビラルパダ村に墜落し、搭乗していた29人全員と地上の1人が死亡した。
飛行履歴
892便は、現地時間午前1時45分（協定世界時5月27日午後8時15分）にボンベイのサンタクルス空港に到着した。 [1]このフライトは、前日の夕方、現地時間午後6時（協定世界時午前11時）にジャカルタを出発し、シンガポールとバンコクに立ち寄った同航空会社のジャカルタからアムステルダムへの臨時便の一部であり、シンガポール、バンコク、ボンベイ、カラチ、カイロ、ローマに立ち寄った。[2]
ボンベイでの途中降機は、カラチからアムステルダムまでの次の区間に進む前に、乗客の降車と乗務員の交代、機体の燃料補給を行うためであった。ボンベイでは11人の乗客が搭乗する予定であったが、直前に5人の乗客がキャンセルしたため、搭乗者数は6人に減った。ボンベイを出発した時点で、サンタクルス空港の気象条件は正常で、乗客15人と乗務員14人が搭乗していた。[1]
事故
飛行機は現地時間午前2時32分（5月27日午後9時2分UTC）にサンタクルス空港を離陸した。7分後、サンタクルス空港の航空管制は飛行機との連絡を失った。[1]飛行機がボンベイを出発したときに連絡を取っていたカラチの管制センターも飛行機との連絡を失ったと報告した。[2]飛行機との連絡が途絶える前に遭難信号は受信されなかった。[3]
連絡が途絶えてから約5分後に飛行機は墜落したと報告され、墜落現場はビラルパダ村のナラ・ソパラ鉄道駅の東側と推定された。飛行機が地面に墜落した際に発生した爆発により、少なくとも1つの大きな飛行機の残骸が墜落現場に20フィート（6.1メートル）の深さのクレーターを刻み、飛行機の残骸のほとんどはほぼ3平方マイル（7.8 km 2）の幅に散らばった。[1]
この墜落事故で、搭乗していた29人全員が死亡した。これはコンベア990による初の死亡事故であり、同型機の2度目の機体損失となった。[4]ビラルパダ村では17人が負傷し、うち2人が重体となった。村民3人が入院し、1人は後に死亡が確認された。[5]人的被害のほか、墜落により村民の小屋数軒と学校の納屋が破壊された。さらに、機体の燃えた残骸の一部が馬小屋に当たり炎上し、水牛19頭が死亡した。[1]
航空機
事故機は、ゼネラル・エレクトリック社製CJ805-23Bターボファンエンジン4基を搭載したコンベア990Aジェット旅客機で、機体記号はPK-GJA。1960年に製造されたこの機体はシリアルナンバー30-10-3で、当初はアメリカン航空向けだった。コンベア990の型式証明のための静的実験機として使われていたが、その後コンベア990A型に改造された。[6]ガルーダ・インドネシア航空は、1964年1月24日に3機の最後の1機としてこの機体を受領し、耐空証明は1969年1月30日まで有効だった。 [2] [7] 99人乗りのこの旅客機は、スンダ王国の首都にちなんでパジャジャランと名付けられた。 [8] [9]
1966年9月17日、この飛行機はアムステルダム・スキポール空港で地上事故に巻き込まれ、ノーズコーンが破損した。[10]この飛行機は修理され、最後に約8,900時間の飛行時間を記録するまで運航を再開した。[2]この飛行機はロイズ・オブ・ロンドンの500万ドル（2023年の価値で43,808,612ドルに相当）の保険にも加入していた。 [11]
クルー
この便にはインドネシア出身の乗務員が計14名搭乗していた。操縦室乗務員4名と客室乗務員6名の計10名が運航乗務員で、残りの4名は回送乗務員であった。操縦室乗務員は、機長のアブドゥル・ロヒム、副操縦士のルディ・スハルドノ・ハルソノ、航空航法士のR・ヘンク・クスモ・アスモロ、航空機関士のスラメット・ジュマディであった。[12]機長は1954年に航空訓練を卒業してこの航空会社に入社し、11,392時間の飛行時間を記録していた。[13]客室乗務員のうちチーフパーサーは、当時のアラブ連合共和国（現エジプト）駐在インドネシア大使であったAY・モコギンタの末っ子であった。 [14] [15]
運航乗務員10人全員は数日前に到着した便の勤務を終えてボンベイにいた。彼らはその後、5月27日にジャカルタに戻る便に搭乗する予定だった。しかし、ジャカルタ行きの便が長時間遅延したため、彼らはボンベイとカイロ間の区間を運航する892便に再配置された。[2] [13]一方、回送便の乗務員4人はジャカルタで同便に搭乗し、カラチまで機内に留まる予定だった。[14] [16]
乗客
892便のボンベイからカラチ区間には15人の乗客が搭乗していた。出発地では、ジャカルタで6人、バンコクで3人、ボンベイで6人が搭乗した。目的地では、カラチで6人、カイロとローマでそれぞれ2人、アムステルダムで5人が降機する予定だった。インドネシアから6人、パキスタンから4人、ギリシャから2人、インド、日本、オランダから各1人が搭乗していた。[1] [14]
インドネシアからの乗客6人の中には、インドネシア国立原子力庁の職員がおり、その夫は当時のインドネシア保健大臣であったGA・シワベッシー氏であった。 [17]インドネシア国防安全保障省のR・スビジャクト第一副官の副官も務めていたインドネシア海軍士官も同乗していた。 [16]インドからの唯一の乗客は、インド技術者協会の当時の会長であり、国際プレストレストコンクリート連盟の副会長も務めていた。[18]日本人唯一の乗客は、第一生命の課長であった。[19]さらに、オランダからの唯一の乗客は、モラル・リアーマメントのオランダ人指導者であった。[1]
余波
事故の翌日、ガルーダ・インドネシア航空は保有機体に残っていたコンベア990A型機2機を地上に留め、ジャカルタからアムステルダム、およびその逆のミルクラン便を停止した。[3]後者は後に復活したが、この便の運航機材はKLMからリースされたダグラスDC-8に置き換えられた。2機のコンベア990A型機は、1973年に同航空会社が同型機を段階的に廃止するまで、インドネシア国内およびアジア国際路線での飛行に限定された。[9]
インドネシア政府は事故のインドネシア人犠牲者全員の遺体の本国送還を支援した。インドネシア人犠牲者の棺の中には、墜落現場から集められた石も入れられた。[17]乗員犠牲者のほとんどは公共墓地に埋葬され、保健大臣の妻、海軍士官、乗組員14名のうち9名はカリバタ英雄墓地に埋葬された。[12]
ガルーダ・インドネシア航空は、インドネシアで航空券が発行されたインドネシア人乗客の近親者は、ワルソー条約に基づき、乗客1人当たり8,300米ドル（2023年時点で72,722米ドルに相当）の補償と5万ルピア（2007年時点で4,492,747ルピアに相当）の保険金を受け取る権利があると述べた 。[11]ボンベイ高等裁判所の報告書によると、インド人乗客の近親者に対しても、航空会社は5万ルピー（2023年時点で438,086ルピーに相当）を支払った。[20]
1969年、インド技術者協会は故大統領にちなんで名付けられた工学論文記念賞を設立した。[21] 1年後、インドネシアの蘭の育種家が、保健大臣の亡き妻にちなんで名付けられた新しいデンドロビウム の交配種を登録した。 [17]
調査
事故から数時間後、インド民間航空局の代表者が墜落現場を訪れ、予備調査を行った。[1]インドネシア民間航空局とガルーダ・インドネシア航空の代表者を含むインドネシアからの合同チームも調査に参加するためにボンベイに派遣された。[11]インドネシア民間航空局のカルノ・バルカ氏が率いるチームは翌日ボンベイに到着した。[3]
事故の原因は今日まで不明であるが、インドではそれを解明するための公式調査委員会が開かれた。調査委員会は、元ボンベイ高等裁判所長官のYSタンベ氏が委員長を務め、インド、インドネシア、米国政府から公認の代表者が参加し、事故報告書は1970年1月に提出される予定だったと伝えられている。 [22] 19日間捜索が続いた航空機のフライトレコーダーも、未だ見つかっていない。[23] [24]
しかし、捜査を引用した情報筋は、ボンベイでの途中降機中にジェット旅客機は灯油ベースの航空燃料ではなく航空ガソリンで給油されたと推定されていると指摘した。この誤給油により、上昇中に航空機の4つのエンジンすべてが部分的または完全に故障し、パイロットは航空機の制御を失ったとされている。その後、航空機は急降下し、ほぼ垂直姿勢で墜落した。[4] [25]
参照
参考文献
- ^ abcdefgh 「ボンベイ近郊の飛行機墜落事故で29人死亡」。インディアン・エクスプレス。第36巻、第168号。Press Trust of India、Reuters、United News of India。1968年5月29日。pp. 1、5。2023年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月31日閲覧– Google News Archive経由。
- ^ abcde "Pesawat GIA Convair 990 djatuh dekat Bombay".ベリタ・ユダ（インドネシア語）。 No. 105。アンタラ、ロイター。 1968 年 5 月 29 日。1 ～ 2 ページ –インドネシア国立図書館経由。
- ^ abc 「ガルーダ航空機が着陸」。インディアン・エクスプレス。第36巻、第169号。1968年5月30日。3ページ。2023年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月5日閲覧 – Google News Archive経由。
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- ^ プロクター、ジョン (1996)。コンベア 880 および 990。グレート エアライナー シリーズ (第 1 版)。ワールド トランスポート プレス。pp . 64、87、112。ISBN 0-9626730-4-8。
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