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SSアビラ・スター（旧名SSアビラ）は、ブルー・スター・ラインのイギリスのタービン蒸気船でした。客船と冷蔵貨物船の両方の機能を持ち、ロンドンと南米間の旅客航路を運航するとともに、南米からロンドンへ冷蔵牛肉を輸送していました。1927年に建造され、 1929年にアビラ・スターと改名、1935年に船体が延長されました。1942年にドイツの潜水艦によって撃沈され、84名の命が失われました。
1925年、ブルースターはロンドン－リオデジャネイロ－ブエノスアイレスの新航路用に新しい客船を発注した。バーケンヘッドのキャメル・レアード社は姉妹船3隻、アルメダ、アンダルシア、アランドラを建造した。クライドバンクのジョン・ブラウン＆カンパニー社は2隻、アヴェロナとアビラを建造した。この5隻はまとめて「豪華客船5隻」と呼ばれるようになった。[ 1 ]
ジョン・ブラウン社は1926年9月22日にアビラを進水させ、1927年3月に完成させた。 [ 1 ]姉妹船のアベロナもすぐに続き、1926年12月6日に進水し、1927年5月に完成した。[2] 当初建造されたアビラは全長512.2フィート（156.1メートル）、幅68.2フィート（20.8メートル）、喫水37フィート4インチ（11.38メートル）であった。アビラには、合計火格子面積573平方フィート（53.2平方メートル）の32基の石油焚き波形炉があり、合計加熱面積30,580平方フィート（2,841平方メートル）の3基の両端ボイラーと2基の片端ボイラーを加熱していた。彼女のボイラーは、 200 psi (1,400 kPa)の圧力で蒸気を4 基のパーソンズ蒸気タービンに供給し、その合計定格出力は 2,007 NHPまたは13,880軸馬力(10,350 kW)であった。[ 1 ]彼女のタービンは、シャフトに単段減速ギアで接続され、約 120 RPMでツインスクリューを駆動し、[ 1 ] 16 ノット (30 km/h)の速度を出した。[ 3 ] [ 4 ]アビラには無線方向探知装置が装備されていた。[ 5 ]
アビラ号は、当時のブルースターラインの標準塗装で塗装されていた。船体は黒、喫水線上部は赤、マストは白だった。機関室の換気口は黒、甲板の換気口は白で、換気口のフードの内側は赤だった。[ 6 ]煙突は2本あり、赤地に黒の頂部、細い白と細い黒の帯、両側に白い円盤の上に大きな青い星が描かれていた。[ 3 ]元々のアビラ号の煙突には、「アドミラルティトップ」と呼ばれるタイプのフードが付いていた。
アビラ号は1927年4月、ブルースターラインのロンドンとブエノスアイレスを結ぶ航路で 処女航海に出航した。この航路はブローニュ、マデイラ、テネリフェ、リオデジャネイロ、サントス、モンテビデオを経由する。1929年、ブルースターは各船名の末尾に「スター」を付け加えた。これは、ブルースターをロイヤルメール・スチームパケット社と区別するためだったのかもしれない。ロイヤルメール・スチームパケット社は、船名に似たスペイン語の名前が付けられていた。RMSPは由緒ある老舗企業だったが、経営難に陥り、1932年に金融スキャンダルで倒産した。
1935年、ブルースターはジャローのパーマーズ造船鉄工会社にアビラ・スターとアベロナ・スターの全長を510.2フィート（155.5メートル）から550.4フィート（167.8メートル）に延長させた。[ 7 ]パーマーズはアルメダ・スターの船首をマイヤーフォームに交換した。この設計はオーストリアの造船技師フリッツ・マイヤーが先駆者となり、息子のエーリッヒ・マイヤーが発展させたもので、流体力学的効率を高めることを目的とした凸型の形状をしていた。[ 8 ]
蒸気設備は、合計火格子面積が490 平方フィート (46 m 2 )の 28 基の波形炉に縮小され、 3 基の両端ボイラーと 1 基の片端ボイラーを加熱し、合計加熱面積は26,758 平方フィート (2,485.9 m 2 )となった。アルメダ スターのタービンの合計定格は1,840 NHP に縮小された。アビラ スターの航海機器に音響測深装置が追加された。[ 7 ]外見上より目立つ変更は、2 本の煙突からアドミラルティ トップが取り外されたことである。
パーマーズによる改造により、アルメダ・スターの喫水は37フィート4インチ（11.38メートル）から46フィート0インチ（14.02メートル）に増加し、総トン数は12,872 GRTおよび7,878 NRTから14,443 GRTおよび8,836 NRTに増加した。[ 7 ]
イギリスが第二次世界大戦に参戦した後、アビラ・スター号は防御装備商船となった。同船は南米からイギリスへ冷凍肉を輸送するという貴重な任務を継続したが、ほとんど護衛なしで航行させられた。当初は平時の航路であるロンドン – リスボン –ミンデロ、カーボベルデ– リオデジャネイロ –サントス–モンテビデオ–ブエノスアイレスを続けて航行した。1940年5月以降、同船はロンドン港の使用をやめ、リスボンにも寄港しなくなった。6月にフランスがドイツに降伏し、1940年7月～8月、アビラ・スター号はイギリス海峡と北海を経由してロンドンへ向かう危険な航海を避けるため、カーディフとスウォンジーに寄港した。カーディフはドイツ空軍の攻撃を繰り返し受け、1940年9月と1941年1月の次の2回の帰港では、アビラ・スター号はリバプールに寄港した。 1940年10月、アビラ・スターは初の船団OL 9に参加し、10月25日にリバプールを出港し、2日後に大西洋上で解散した。[ 9 ] 11月には往路でリオデジャネイロとサントスに寄港したが、ブエノスアイレスとモンテビデオからの帰路では寄港しなかった。[ 10 ]
ドイツ空軍もリバプールに大きな被害を与えており、1941年4月、アビラ・スター号は再び航路を変更し、ベルファスト湾に寄港し、エイボンマスに停泊した。[ 10 ]アビラ・スター号の航路は再び変更され、今度はリスボンだけでなくミンデロも省略された。この航海は、5月12日の往路で寄港したリオデジャネイロへの最後の訪問でもあったが、復路やその後の航海では寄港しなかった。[ 10 ]
南米から戻ってきた彼女は、1941年6月10日にトリニダードに寄港した。1941年5月以降、リバプールへのドイツ空軍の空襲は減少したため、6月26日にリバプールに入港した。この寄港では、エイボンマスとベルファスト湾にも寄港し、1941年7月8日にクライド湾に到着してWS 9C船団に加わった。この厳重に護衛された船団は7月12日に出港し、ジブラルタルまで行った。[ 11 ]その後、アビラ・スターはトリニダードを経由してブエノスアイレスに直行した。帰路では、1941年6月23日から27日に再びトリニダードに寄港し、10月1日にベルファスト湾に寄港し、10月2日にエイボンマスに到着した。[ 10 ]
アビラ・スターの航路は再び変更された。彼女は1941年10月15日にエイボンマスを出港し、翌日クライド湾に到着した。今回は、海軍の護衛なしで一緒に航行する3隻の客船からなる小大西洋横断船団CT 4に加わった。 [ 12 ] CT 4は10月17日にクライド湾を出港し、ノバスコシア州ハリファックスに向かったが、アビラは途中で出港し、10月30日にトリニダードに到着したようで、ハリファックスには寄港しなかった。その後、ブエノスアイレスとモンテビデオに寄港し、トリニダードを経由して戻り、 1941年12月26日にリバプールに到着した。[ 10 ]
1942年、アビラ・スター号は航路をさらに変更した。1月14日にリバプールを出港した後、 25日にバミューダに寄港し、31日にトリニダードに到着した。ブエノスアイレスとモンテビデオにいつものように寄港した後、シエラレオネのフリータウンを経由して 帰路についた。もし彼女が帰国船団を探していたとしたら、それは見つからなかっただろう。なぜなら、彼女は2日後に護衛なしで出航し、3月28日にリバプールに到着したからである。[ 10 ]
アビラ・スター号の次の航海は、4月20日にリバプールを出港し、トリニダード島へ直行し、5月16日にブエノスアイレスに到着した。同船は5,659トンの冷凍肉を積み込み、乗客を乗せ、6月12日にブエノスアイレスを出港し、3日後にモンテビデオに寄港した後、南大西洋を横断してフリータウンへ向かった。乗客の一人、マリア・エリザベス「メアリー」・ファーガソン（1923年6月20日 - 2006年6月16日）は、 WRNSに入隊するためにアルゼンチンから向かう途中の若いイギリス人女性だった。6月20日、モンテビデオを出港してから5日後、彼女は船上で19歳の誕生日を祝った。[ 13 ]
大西洋の真ん中で、アビラ・スター号は、6月11日にドイツの補助巡洋艦ミッシェル号によって沈没させられたJ&Jデンホルム社の5,186総トンの貨物汽船ライルパーク号から、一等航海士と三等航海士、およびDEMS砲手を発見し救助した。 [ 14 ]アビラ・スター号は6月28日にフリータウンに到着した。[ 10 ]今回も適切な帰港船団が見つからなかったようで、護衛なしで出港した。この航海の区間では、客船には10人の女性と、救助したライルパーク号の生存者3人を含む30人の乗客が乗っていた。船長はジョン・フィッシャー船長だった。乗組員と乗客は毎日救命ボートの訓練を行い、航海中は全員が救命胴衣とそれに取り付ける赤いマーカーライトを着用または携帯していた。[ 1 ]
7月5日の夕方、ドイツの潜水艦U-201 （艦長：アダルベルト・シュネー中尉）はアビラを追跡し始めた。7月6日午前0時36分（ベルリン時間） 、アゾレス諸島のサンミゲル島の東140km（90マイル）で、潜水艦はアビラの右舷にG7e魚雷2発を命中させ[ 15 ]、そのうち1発はボイラー室で爆発した[ 1 ] 。
船を放棄するよう命令が出された。船のエンジンと主発電機は停止したが、非常用ダイナモが起動し、電灯が復旧した。アビラ・スター号には8隻の救命ボートが搭載されていた。奇数番号のボートは右舷に、偶数番号のボートは左舷にあった。乗組員と乗客は冷静に進んだが、5番ボートで事故が発生した。ボートの後部が急激に落下したためである。ボートは船首で吊り下げられたままになり、乗員の一部とほとんどの装備品が海に転落した。[ 1 ]
00:54、U-201は3発目の魚雷でとどめを刺そうとしたが、爆発しなかった。00:58、潜水艦は4発目の魚雷を発射し、客船の中央部に命中した。[ 15 ]魚雷は、乗客と乗組員を満載して降ろされたばかりの7号ボートの下で爆発した。二等航海士のジョン・アンソンはこの事件がアビラ・スターの死傷者の大半の原因だと非難している。ボートの底は吹き飛んだが、浮力タンクのおかげで浮いていた。[ 1 ]
7号ボートの乗員の一人は、船医のメイナード・クロフォードだった。彼は空中に投げ出され、船からもボートからも遠く離れた油の層の中に海に落ちた。クロフォード医師は生存者を治療するための薬、包帯、注射器が詰まったリュックサックを背負っていたが、海に一人取り残され、命を守るために泳ぐしかなかった。彼は最終的に、一等航海士のエリック・ピアースが指揮する4号ボートによって救助された。[ 1 ]
7号艇の乗員の一人にメアリー・ファーガソンがいた。彼女は15フィート（5メートル）空中に投げ出され、ブロックに頭をぶつけて一時的に意識を失った。油の混じった水を飲み込んだが、海中で意識を取り戻し、7号艇の残骸まで泳いで戻った。彼女は損傷した艇の船尾で4人の負傷者と過ごし、夜通し彼らの看護をした。[ 13 ]
すべてのボートが進水した後、船には 4 人の乗組員が残っていました。フィッシャー船長、一等航海士のマイケル・タラック、下級四等機関士のハビッド・マスーダ、そして操舵手のジョン・キャンベルです。彼らは浮力のために救命浮き輪とオールを持って海に飛び込みました。キャンベルは行方不明になりました。マスーダとフィッシャー船長は飛び込みは生き延びましたが、後に冷たい海で亡くなりました。第 4 号ボートが最終的にタラックを救助しました。[ 1 ]アビラ・スター号は午前 1 時 10 分頃に沈没しました。ある報告では右舷に転覆したとされていますが、[ 15 ]別の報告では船首から沈没したとされています。[ 1 ]
7月6日の夜明けにボート同士が出会った。8号艇は浸水していたが、水を汲み出しており、エンジンも始動可能だった。タラックは4号艇から8号艇に移り、指揮を執った。8号艇はその後、浸水した7号艇の残骸から乗組員を救助した。[ 1 ]しかし、最後に残った者は2号艇まで泳いだ。[ 13 ] 5号艇はひどく浸水していたため放棄せざるを得なかった。甲板長が1号艇を指揮した。二等航海士アンソンが2号艇を指揮し、乗組員にはファーガソンと他の4人の乗客が含まれていた。ライルパーク出身の一等航海士ロバート・リードが6号艇を指揮した。 [ 1 ]
最も近い陸地は西へ90 マイル (140 km) のアゾレス諸島だったが、救命ボートでの粗雑な航海では、島々を見失って大西洋に出てしまう危険性が大きすぎた。そのため、ボートは東へ600 マイル (1,000 km) のポルトガル本土を目指して一緒に東へ航行した。日没後、ボートの指揮官たちはどうすべきか意見が分かれた。タラックは生存者が休めるように、すべてのボートの帆を下ろし、海錨を下ろして停泊することを望んだ。アンソンとリードはボート 2 号と 6 号で東へ航行を続けることを選択し、ボート 1 号と 4 号はモーターボート 8 号に残した。7 月 7 日、ボート 1 号、4 号、8 号は再び一緒に東へ航行を開始したが、タラックはすぐに負傷した生存者の状態を心配するようになった。協議の後、彼とボート 8 号はボート 1 号と 4 号を一緒に残し、できるだけ速く東へ航行した。[ 1 ]
日没後、タラックは帆走からエンジンに切り替えて東へ進み続けた。午後9時30分頃、彼は8号ボートの左舷側に中立国の船の灯りを発見した。彼は左舷に針路を変えてその船に向かい、遭難信号弾でその船に合図を送った。その船はポルトガル海軍のドウロ級駆逐艦NRPリマで、リスボンからアゾレス諸島のサンミゲル島のポンタデルガダに向かう途中だった。リマは8号ボートの乗員を救助した後、西へ進み、そこで1号と4号ボートの乗員を発見して救助した。その後、リマは24時間以上かけて2号と6号ボートを捜索したが、燃料が不足したためポンタデルガダへ向かわざるを得なかった。[ 1 ]
2号艇と6号艇は7月11日まで一緒に航行し、昼間は航行し、夜は海錨を下ろして停泊した。7月8日、2号艇から6号艇に1名が移乗した。7月11日、2隻のボートはポルトガル沿岸から370マイル（600km ）の地点にいると推定した。その夜、6号艇は海錨を下ろすことができず、2隻のボートは連絡が途絶えた。リード氏と6号艇の乗員23名はその後二度と姿を見せなかった。[ 1 ]
2号艇には40人が乗っていた。半数は油まみれで、1人は手が潰れて出血しており、足首も負傷していた。2人目は眉毛にひどい切り傷があり、3人目は肋骨が折れているようだった。[ 1 ]乗客は5人で、その中にはメアリー・ファーガソンとパット・トランターという2人の女性が含まれていた。食料と水の配給は不足していたが、ファーガソンとトランターは特別待遇の申し出をきっぱりと拒否した。[ 13 ]
7月11日の夜、一人の男が錯乱状態に陥った。仲間たちは彼を見守っていたが、7月13日午前4時10分、彼は泳ぎに行くと言って海に飛び込んだ。アンソンは船を旋回させ、乗組員は荒波に逆らって50分間漕いだが、彼を見つけることはできなかった。7月14日、手足に傷を負った男は足に壊疽を起こしている恐れがあった。別の乗組員は海水を飲んだと報告された。アンソンは北北東の風が船を航路から外し、ポルトガルにたどり着くことを不可能にしているのではないかと恐れた。彼はスペインの海岸まで225マイル（360km ）と見積もった。[ 1 ]
7月16日、乗客の1人が赤痢で非常に衰弱し、他の乗組員も配給食を噛むことができなくなった。船は食料と水が非常に不足していた。7月17日、アンソンは海岸まで4マイル（6km ）と見積もったが、船の進行速度を過大評価しており、陸地からはまだ遠かった。7月20日、赤痢の乗客が死亡し、遺体は海に投棄された。7月22日、別の男性乗客が死亡し、その遺体も海に投棄された。[ 1 ]アンソンは指揮を続けるには衰弱しすぎており、三等航海士のリチャード・クラークに指揮を委ねた。[ 16 ]
7月23日午前10時30分、ポルトガル海軍航空隊の飛行機2機がボートを発見し、旋回した。三等航海士のウィリアム・クラークはそれらを「水上飛行機」と表現したが、グラマンG-21グース飛行艇だった可能性もある。飛行機はボトルとビスケットの缶が付いた救命胴衣3着を投下した。ボートの乗員は海から救命胴衣2着を回収することに成功した。午前11時45分、ポルトガル機が救援が間もなく到着するというメッセージとボートの位置が記された海図が入った円筒を投下した。北東貿易風により、ボートはアンソンが予想していたよりもはるかに南、西アフリカ沿岸から約100マイル（160km ）離れた北緯34度00分、西経11度45分（ 34.000°N 11.750 °W）の地点まで流されていた。ボートは東南東に航行を続けた。[ 1 ]
すぐに助けは来なかった。7月24日午後6時30分頃、北東に向かう飛行機が上空で目撃されたが、ボートとは接触しなかった。7月23日、24日、25日を通して死者は出続け、生き残った乗組員は遺体を海に投げ入れ続けた。7月25日午前10時、船のマストが目撃され、アンソンは注意を引くために遭難信号弾を燃やした。これはポルトガル海軍のペドロ・ヌネス級航海船、NRPペドロ・ヌネスで、生き残った乗組員を救助し、ボートを船上に引き上げた。[ 1 ]航海船は航空機から提供された座標を四分法で測位しており、クラークの信号弾を目撃したとき、捜索を諦めようとしていたところだった。[ 13 ]
この時点で、2号ボートでは10人が死亡していた。[ 16 ]残りの病人はペドロ・ヌネス号の医務室に収容されたが、その後まもなく副給仕の1人が死亡した。[ 13 ] 7月26日にリスボンに連絡が入り、負傷者は病院に移送されたが、そこでさらに2人が死亡した。[ 1 ]
ボート2号の生存者たちは寒さ、睡眠不足、食料と水の不足に苦しみ、体重が大幅に減少した。20日間海水にさらされたことで皮膚にダメージを受け、メアリー・ファーガソンは48箇所の海水によるおできに悩まされていた。彼女とトランターは、旅行できるほど健康だと判断されるまでリスボンに留まった。8月末、ダグラスDC-3がリスボンからイギリスのブリストルまで彼らを運んだ。ファーガソンはほぼすぐにWRNSに入隊するという意向を実現し、戦争の残りの期間をデボンポートで勤務した。 [ 13 ]
1942年11月、一等航海士のエリック・ピアース、一等航海士のマイケル・タラック、二等航海士のジョン・アンソンは全員MBEを授与され、甲板長のジョン・グレイと乗客のメアリー・ファーガソンはBEMを授与された。船大工のアレクサンダー・サザーランドとライルパーク号の船長だったチャールズ・ロウ船長は表彰を受けた。ロンドン・ガゼットはピアースを「卓越したリーダーシップ…揺るぎない規律と皆の士気を高く保った」と称賛した。[ 17 ]アンソンについては、外洋で20日間小型ボートを操縦した際の「巧みな航海術…そして多くの困難を克服した」と称賛した。ロンドン・ガゼットはファーガソンを「大きな勇気…負傷した4人の看護…騒ぎを起こさず…20日間の苦難の間、彼女の全体的な振る舞いは素晴らしかった」と称賛した。グレイについては「優れた技能とイニシアチブを発揮し…多くの命を救った」と述べた。[ 18 ] 1943年、第2ボートに乗っていた三等航海士リチャード・クラークもMBEを授与された。ロンドン・ガゼット紙は「航海の後半におけるクラーク氏の勇気、技能、不屈の精神のおかげでボートは無事に帰還できた」と報じた。 [ 16 ]
ロイズ・オブ・ロンドンは、ピアースとファーガソンに海上での勇敢さに対するロイズ戦争勲章を授与した。[ 19 ] [ 20 ]
アルメダ・スター号の乗組員のうち戦死した者は、ロンドンのタワー・ヒルにある商船隊戦争記念碑の第二次世界大戦の区画に追悼されている。アビラ・スター号の乗組員の1人、17歳のドナルド・ブラックは、ポンタ・デルガダの英国プロテスタント教会墓地に埋葬されている。さらに3人は、リスボンの聖ジョージ教会にある英国人墓地に埋葬されている。副給仕長のウィリアム・クラーク、ロバ係のチャールズ・エリス、そして三等機関士のレイモンド・ガードラーである。[ 21 ]
北緯38度04分、西経22度48分/北緯38.067度、西経22.800度/北緯38.067度、西経22.800度