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.jpg/500px-StateLibQld_1_124975_Akaroa_(ship).jpg) 1934年、ニュープリマスのアカロア
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | |
| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ルート | |
| ビルダー | ハーランド・アンド・ウルフ |
| ヤード番号 | 439 |
| 発売 | 1914年1月29日 |
| 完了 | 1914年6月6日 |
| 改装 | 1932年、1945年 |
| 識別 | |
| 運命 | 1954年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 変位 | 25,000トン |
| 長さ |
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| ビーム | 67.4 フィート (20.5 メートル) |
| 下書き | 32 フィート 11 インチ (10.03 メートル) |
| 深さ | 44.1 フィート (13.4 メートル) |
| デッキ | 3 |
| 設置電力 | 1,401頭 |
| 推進 | |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 容量 |
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| センサーと 処理システム | |
| 武装 | ( DEMSとして) |
SSアカロアは、イギリスの蒸気 船兼冷蔵貨物船でした。1914 年にアイルランドでアバディーン ライン向けにエウリピデスとして進水しました。新造当時、この船はアバディーン ラインの艦隊で最大の船でした。
第一次世界大戦では連合 軍の兵員輸送船でした。1929年からホワイト・スター・ラインが管理しました。1932年にエウリピデスはショー・サヴィル・アンド・アルビオン・ラインに引き渡され、同社が改装してアカロアと改名しました。第二次世界大戦を生き延び、1954年にベルギーで解体されました。
アバディーン ラインは、自社の船のいくつかに古代ギリシャの人物や出来事にちなんで名前を付けました。エウリピデスは、紀元前 5 世紀の 古代アテネの悲劇作家でした。
ショー・サヴィル・アンド・アルビオンは、ニュージーランドの地名にちなんで船名をつけたものもあります。アカロアは南島の小さな町です。
建物
ハーランド・アンド・ウルフはベルファストの第9スリップウェイ[1]でエウリピデスを建造し、1914年1月29日に進水させ、6月6日に完成した[2] 。
エウリピデスは、アバディーン・ラインの同型船であるテミストクレスやデモステネスに似ていた。しかし、垂線間の長さが550.7フィート（167.9メートル） 、全幅が67.4フィート（20.5メートル）で、エウリピデスの方が50フィート（15メートル）長く、5.4フィート（1.6メートル）幅が広かった。建造時の総トン数は14,947 GRT、新北方燃料油9,399 NRT [3] 、排水量約25,000トン[4]で、アバディーン・ラインの艦隊で最大の船であった。
エウリピデスは船体全長にわたって二重底構造をしており、船体は防水区画に分かれており、いずれか2区画が浸水しても浮いたままであった。[4]
1914年の新聞報道によると、エウリピデスは1等船室と3等船室の2つの船室を備えて建造された。1等船室はブリッジデッキ、ボートデッキ、メインデッキ、オーニングデッキにあり、3等船室は船尾楼甲板と中間甲板にあった。[4]しかし、他の資料では、この船は3等船室を備えて建造されたと主張している。1等船室140室、3等船室334室、3等船室750室である。 [2]船倉は冷蔵され、245,593立方フィート (6,954 m 3 ) の貨物を積載できた。 [5]ハッチは合計7つあり、19台のウインチで操作された。[4]
デモステネスと同様に、エウリピデスには3本のスクリューがありました。2つの4気筒三段膨張蒸気エンジンが、左舷と右舷のスクリューを駆動しました。低圧シリンダーからの排気蒸気が低圧蒸気タービンを駆動し、中央のスクリューを駆動しました。3つのエンジンの合計出力は1,401 NHP [3]で、航行速度は15ノット (28 km/h) でした。[6] [7]
ジョージ・トンプソン社はアバディーンにてエウリピデスを登録した 。英国の公式番号は133648、コード文字はJFRCであった。[8]
処女航海
アバディーンラインは、南アフリカ経由でロンドンとオーストラリアを結ぶ定期便を運行していた。[9]エウリピデスは1914年7月1日に処女航海でロンドンを出発し、7月2日にプリマスに寄港し[10]、 7月20日にケープタウンに寄港した。[11]
7月28日、エウリピデスがインド洋を横断中に第一次世界大戦が勃発した。エウリピデスは8月4日に西オーストラリア州アルバニー[12] 、8月13日にメルボルン[13]、8月15日にシドニー[4]に寄港し、8月24日にブリスベンに到着した。
エウリピデスがシドニーに到着したとき、デイリー・コマーシャル・ニュース・アンド・シッピング・リストは彼女を「宮殿のような船」と称賛したが、彼女はすでに兵員輸送船として徴用される予定であると記していた。[4]
第一次世界大戦
8月26日、エウリピデスは兵員輸送船HMATエウリピデスとして徴用され、旗番号はA14となった。[14] [15]
エウリピデスは1914年9月24日にブリスベンで、 10月18日から29日にはシドニーで第1オーストラリア帝国軍の部隊を乗船させた。11月1日には西オーストラリア州キングジョージ湾で船団に加わった。[15]
1914年から1917年まで、エウリピデスはオーストラリアからイギリスへ兵士を輸送する航海を7回行いました。1915年の航海のうち2回は重傷を負って帰還しました。[16]連邦政府によるエウリピデスの管理は1917年6月2日に終了しました。[14]しかし、エウリピデスは兵士の輸送を続け、7回目の航海は1917年10月31日にシドニーを出港しました。1919年2月からは兵士をオーストラリアに送還しました。戦争中、エウリピデスは208,307海里（385,785 km）を航行し、38,349人の兵士を輸送しました。[15]
1918年までにエウリピデスは無線電信機を搭載し、マルコーニ社によって運用された。コールサインはMSEであった。[17]
戦間期
兵員輸送を終えたエウリピデスはベルファストでオーバーホールを受けた。[18] 1920年11月、アバディーンラインのロンドン・オーストラリア間航路に復帰。[15] 1922年、同社は12,300GRTの新型定期船2隻、ソフォクレスとディオゲネスを受領 。 [19] 1923年3月、エウリピデスの航路はロンドンからサウサンプトンに変更された。 [15]
1927年、エウリピデスはクライド湾で5か月間係留された。その後、アバディーンラインとブルーファンネルラインが共同で運営するリバプールとオーストラリア間の航路に就いた。1929年にエウリピデスの経営はホワイトスターラインに移管されたが、ジョージ・トンプソン＆カンパニー（アバディーンライン）が引き続き所有していた。[15]
1930年までにエウリピデスは無線方向探知装置[3]を搭載し、コールサインはGMLPに変更されました。[20]
1931年7月20日、オールド・ベイリーでロイヤルメール事件が開かれ、ホワイト・スター・ラインの親会社の倒産につながった。1932年7月、エウリピデスの所有権はショー・サヴィル・アンド・アルビオンに移った。[21]
ダラム州ヘバーンのホーソン・レスリーが、新所有者のために船の改装を行った。一等船室は拡張・近代化され、200の「キャビンクラス」の寝台が設けられた。体育館とプールも増設された。[22]三等船室は追加の貨物スペースに改造され、[15]冷蔵貨物の総積載量は442,680立方フィート (12,535 m 3 ) に増加した。[23]改装により総トン数は15,128 GRTと9,461 NRTに増加した。[24]ホーソン・レスリーは、石炭燃料から石油燃料に切り替えた。[15]
ショー・サヴィル・アンド・アルビオン社は、この船をアカロア号と改名し、キュラソー島とパナマ運河を経由してサウサンプトンとニュージーランドを結ぶ航路に転用した。同社は、英国からニュージーランドへの100日間の休暇を、すべて込みの料金112ポンドで提供した。これには、アカロア号がオークランド、ウェリントン、リトルトン、ポート・チャーマーズに寄港するニュージーランドでの1か月の滞在と、ニュージーランド観光局の援助による陸上観光が含まれていた。[22]この航路での最初の航海は1933年2月28日に開始された。[15]
1934年までにエコー測深装置[25]が搭載され、1936年までにジャイロコンパス[26]が搭載されました。
第二次世界大戦
1939年9月1日、第二次世界大戦が始まった日、アカロアは通常通りサウサンプトンからニュージーランドに向けて出港した。10月8日にオークランドに到着し[27] 、乗客は船長ウィリアム・ホレーション・ハートマンに「注目すべき危険な航海」を記念して銀の皿を贈呈した[要出典] 。11月30日にキュラソー島に寄港した後の帰路、アカロアは方向を変えてノバスコシア州ハリファックスから東向きの大西洋横断船団HXF12に合流した。12月27日、アカロアはサウサンプトンではなくロンドンに入港した[27] 。
戦争中、アカロアはイギリスとニュージーランドの間で貿易を続けた。航路の一部は護衛船団のために迂回されたが、ほとんどの期間、アカロアは護衛なしで航海した。戦争中、アカロアはエイボンマウス、ベルファスト・ラフ、カーディフ、ファルマス、クライド湾、リバプール、ミルフォード・ヘイブン、ニューポート、スウォンジーなど、イギリスのさまざまな港を利用した。[27]
東行きの大西洋横断のうち9回はHX船団と一緒だった。西行きの5回はON船団と、3回はOS船団と一緒だった。1944年にはUC船団と西行きの大西洋横断を1回行い、ニューヨーク市へ向かった。 [27] 1942年9月のHX206船団では、アカロアは200人分の寝台しかなかったにもかかわらず 、北大西洋を東に横断する300人の乗客を運んだ。 [28]
1941年12月にアメリカが参戦した後、アメリカ東海岸沿いやカリブ海を渡って様々な船団が導入された。アカロアはこれらの船団のいくつかに参加し、グアンタナモ湾、ニューヨーク、キーウェストを経由した迂回航行を行った。[27]
戦争中、アカロアは必要に応じて他の港にも寄港した。 1941年の4回の訪問を含め、バミューダには6回寄港した。トリニダードには3回、ジャマイカのキングストンには2回、1945年6月にはセントヘレナ島にも寄港した。[27]
1940年11月と12月にリバプールから西に向かう航海では、ニュージーランドではなくシドニーとメルボルンに向かい、1941年1月の帰路の航海でのみオークランドとウェリントンに寄港した。1944年の別の西に向かう航海では、9月27日〜28日にウェリントンに寄港し、10月にシドニーとブリスベンに向かい、11月の帰路ではシドニーからパナマに直行した。[27]
1943年2月28日、アカロアはHX228船団と共にニューヨークを出発した。3月10日から11日にかけて、9隻のUボートの群れがHX228船団を攻撃し、商船4隻と駆逐艦HMS ハーベスターを沈没させた。アカロアとHX228の他の生存者はハリファックスに戻るよう命じられた。[29]
ハリファックスからは、HX228を生き延びた船団が、3月9日にニューヨークを出発したHX229A船団に加わった。HX229Aは海氷に遭遇し、商船2隻が損傷し、14,795GRTの 捕鯨 工場船スヴェンド・フォインが沈没した。アカロアはHX229Aとともに3月26日にリバプールに到着した。[30]
1943年5月、ハートマン大尉は大英帝国勲章を授与された。[31]
1943年後半、アカロアはイギリスからアルゼンチン、ウルグアイまで航海し、帰ってきた。9月17日にOS55船団と共にリバプールを出港し、シエラレオネのフリータウンまで行った。南大西洋を護衛なしで横断し、ブエノスアイレスで11日間過ごし、11月3日から5日にモンテビデオに寄港し、護衛なしでフリータウンに戻った。そこでSL141船団と合流し、12月15日にエイボンマウスに到着した。[27]
1945年、アカロアはオーストラリア、ニュージーランドへ1回の航海を行い、南アフリカ経由で帰港した。2月11日にOS110KM船団と共にリバプールを出港し、ケープタウンとシドニーに寄港、4月2日にオークランドに到着、その後ウェリントンとリトルトンに寄港した。5月5日にウェリントンから帰航を開始し、メルボルンとケープタウンに寄港し、1945年6月13日にセントヘレナに寄港した。[27]
戦後
1945年後半、アカロアはタイン川でオーバーホールと改装を受け、イギリスとニュージーランド間の運航に復帰した。[15]より多くの客室がシングルベッドに改造され、より多くの客室に専用バスルームが設けられ、[32]ベッドの総数はわずかに減少して190となった。総トン数は再びわずかに増加し、15,320 GRTとなった。[15] [33]
アカロアは1954年1月2日にイギリスからニュージーランドへの最後の航海を開始した。[15] 13万ポンドでスクラップとして売却され[34] 、5月12日にアントワープに到着し、ヨス・デ・スメット＆カンパニーによってスクラップにされた。[2]
参考文献
- ^ 「エウリピデス」ハーランド・アンド・ウルフ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ abc 「エウリピデス」。海運と造船。ティーズ製船。 2020年11月30日閲覧。
- ^ abc 「Steamers & Motorships」。ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。 2020年11月30日閲覧– Southampton City Council経由。
- ^ abcdef 「シドニーのエウリピデス」。デイリーコマーシャルニュースアンドシッピングリスト。1914年8月17日。4ページ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ 「冷蔵装置を備えた船舶のリスト」。ロイド船級協会(PDF)第1巻。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。 2020年11月30日閲覧– サウサンプトン市議会経由。
- ^ ハルナック1930、321ページ。
- ^ タルボット・ブース 1936年、399ページ。
- ^ Mercantile Navy List. 1915年、198ページ。 2022年6月10日閲覧– Crew List Index Project経由。
- ^ ダウリング1909年、277ページ。
- ^ 「ニューアバディーンライナー」。テレグラフ。1914年7月8日。16ページ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ 「エウリピデスがケープタウンを去る」。デイリー・コマーシャル・ニュース・アンド・シッピング・リスト。1914年7月22日。4ページ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ 「アルバニーのエウリピデス」。デイリー・コマーシャル・ニュース・アンド・シッピング・リスト。1914年8月5日、4ページ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ 「Euripides due Saturday」。Daily Commercial News and Shipping List。1914年8月13日。4ページ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ ab 「トランスポート」。AIFプロジェクト。ニューサウスウェールズ大学。 2020年11月30日閲覧。
- ^ abcdefghijkl ホスキン、ジョン E.「HMAT」。オーストラリア艦隊。2020 年11 月 28 日に取得。
- ^ ウェルボーン、スザンヌ、「アリシア・メアリー・ケリー（1874–1942）」、オーストラリア人名辞典、キャンベラ：オーストラリア国立大学国立伝記センター、 2023年12月7日閲覧。
- ^ マルコーニ通信社 1918年、698ページ。
- ^ ハウス 1989 [ページが必要]
- ^ ウィルソン1956年、124ページ。
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- ^ 「Steamers & Motorships」。ロイド船級協会(PDF)第2巻。ロンドン：ロイド船級協会。1932年。 2020年11月30日閲覧– Southampton City Council経由。
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- ^ abcdefghi ハーグ、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2020年11月30日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「HX.206」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「HX.228」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「HX.229A」。HXコンボイシリーズ。ドン・キンデル、コンボイウェブ。 2020年11月30日閲覧。
- ^ 「No. 36035」。ロンドン・ガゼット（付録）。1943年5月28日。2492ページ。
- ^ ウィルソン1956年、188ページ。
- ^ ハルナック1949年、544ページ。
- ^ Dunn 1964 [ページが必要]
文献
- ダウリング、R (1909) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第2版）。ロンドン：アレクサンダー・モーリング社。
- ダン、ローレンス（1964年）。『ベルファストで建造された過去の有名な定期船』ロンドン：アドラード・コールズ。pp. 20-21。
- ハルナック、エドウィン・P (1930) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第3版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ハルナック、エドウィン・P (1949) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第8版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- ハウズ、ダンカン（1989年）。アバディーン・コモンウェルス・ラインズ。商船隊。第17巻。ヘレフォード：TCL出版。ISBN 978-0946378142。
- マルコーニ通信社(1918)。『無線電信および電話技術年鑑』。ロンドン: ワイヤレス プレス社。
- Talbot-Booth, EC (1936)。『船と海』（第3版）。ロンドン：Sampson Low、Marston & Co Ltd。
- ウィルソン、RM（1956年）。『The Big Ships』ロンドン：Cassell & Co.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのアカロア（船、1914年）に関連するメディア