ファルマス ドック

ファルマス ドック
ファルマス港から南東を望む
コーンウォールの場所
位置
国	イギリス
位置	ファルマス、コーンウォール
座標	50°09′08″N 5°03′20″W / 50.15230°N 5.05566°W / 50.15230; -5.05566
詳細
所有者	ファルマスドック＆エンジニアリング株式会社

ファルマス ドックは、イギリス、イングランド、コーンウォールのファルマスの町にある深水ドックです。このドックは、世界で 3 番目に大きい自然港であり、ヨーロッパで最も深いファル河口の南岸にあります。30 ヘクタール (74 エーカー) 以上に広がり、船舶の修理、燃料補給、清掃、廃棄物処理などのさまざまなサービスを提供しています。ドックにはファルマス ドック鉄道駅が併設されています。警備はファルマス ドック警察が行っています。

ファルマスの町は、コーンウォールの南岸、ファル川の安全な天然の港にあります。海からの攻撃の危険があったため、最も古い町はペンリン、トレゴニー、トルロなどの内陸部でした。17 世紀後半、ファルマスの小さな町は、造船業、雑貨商、鉄、石炭、木炭、木材の輸入、地中海諸国への魚類の輸出、錫で発展しました。1688年、郵便局はスペインとポルトガルへの小包サービスにファルマスを選びました。南西部の安全な港は、船が偏西風に逆らって水路を下る必要がないことを意味し、リザード半島はその偏西風から守ってくれました。19 世紀初頭の最盛期には、40 隻の船が 7 つの「ステーション」に航行していました。^[1]大英博物館にあるファルマス・ヘイブンの地図には、ファルマス・ドックの場所に「Porthan Withe」という文字が描かれており、これはコーンウォール語で「避難所や保護の港」と訳される。^[2]

ファルマス・ドックはペンデニス・ポイントの北岸、キャリック・ロードとしても知られるファル川の河口に建てられています。ファル川の河口は、世界で3番目に大きい天然港であり、ヨーロッパで最も深い港と言われています。 ^[2]ドックの南側にはファルマス・ドック鉄道駅とA39道路の終点があります。^[3]

ファルマス港湾会社は、1858年5月31日にファルマス市庁舎で開かれた会議の後に設立され、蒸気船用の設備を提供することで定期船輸送サービスを維持することを目指した。アバディーンの技術者ジェームズ・アバネシーは、ペンデニスからトレファシス岬に向かって北に伸びるバーポイントとして知られる自然地形の設計図を描くよう招かれた。港湾は150エーカー（61ヘクタール）の面積をカバーするように計画された。浅瀬はイギリス人によって浚渫され、1860年までに幅300フィート（91メートル）の深水路が港湾とキャリック・ロードの深水域を結んだ。礎石は1860年2月28日にファルマス卿によって据えられた。今日、礎石の痕跡はない。1862年までに第1グレービング・ドックが、穀物倉庫として知られる倉庫とともに建設され、現在も見ることができる。^[1]

穀物倉庫は1860年から1862年にかけて、キラスの瓦礫、岩面の花崗岩の化粧板、花崗岩の縁取りの欄干、デラボルのスレート屋根で建てられました。内部はオリジナルの横梁と馬上槍試合の床構造を保っています。倉庫は1973年1月23日にグレードIIに指定され、1996年4月24日に修正されました。^[4]

ファルマス・ドック会社は1864年1月から独自の鉄道を持っており、前年にトゥルーロから開通したコーンウォール鉄道と接続していました。東防波堤は1863年に建設され、第2ドックは1864年に開通しました。輸出された最初の貨物は、新しい鉄道に沿って列車で運ばれた陶土でした。 ^[1]元のレールは7フィート 1⁄4インチ（2,140 mm） の広軌でしたが、 4フィート 8インチに改造されました。+1892年に1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌が制定された^{。 [5]}

取締役らは当初、公共事業融資委員会から3.25% の金利で 50,000 ポンドを借り入れ、1864 年にはさらに 20,000 ポンドを借り入れなければなりませんでした。翌年、西防波堤が崩壊して姿を消し、1866 年 5 月 11 日 (ブラック フライデーまたは1866 年恐慌として知られる日)、イングランド銀行は金利を 10% に引き上げました。ドックでの作業は中断されました。東防波堤は 1867 年 1 月の「ハリケーン」で被害を受け、同年 3 月、乗組員は防波堤に沿って引きずられ、多くの杭が動かされたブリッグ船 Uhla を放棄しました。その年の終わりまでに、取締役らは公共事業融資委員会に所有権を譲渡しました。防波堤は1869年に8,500ポンドをかけて修復された。^[1] 1882年に、大型蒸気船の交通量の増加と帆船の減少に備えて、東桟橋と西埠頭の近くの海底が浚渫された。翌年、500フィート（150メートル）の第2乾ドックが完成する予定であり、400フィート（120メートル）の西埠頭に30トンのクレーンを設置することが提案された。^[6]

初期のドックは工業団地のように運営され、多くの個人や団体が施設を借りていました。ドック、鋳造、エンジニアリング会社（1871年にコックスアンドカンパニーに改名）は船の修理を行い、ローストフトの漁船団は浜辺で漁獲物を水揚げしました。コーンウォールの穀物の多くはドックから輸入され、分配されました。また、引き揚げ作業、船の燃料補給、石炭や木材の輸入も行われました。ブリティッシュアンドアイルランド蒸気船会社は、ダブリンからロンドンの東防波堤のファルマスに着岸するまでの定期便を運行していました。^[1]

第一次世界大戦中、海軍本部がドックを接収し、以前の2つのドックよりも大きな第3ドックを建設した。ドイツ軍の潜水艦攻勢により、船舶修理は戦略的に極めて重要であったが、施設と労働力では増加した作業量に対処できなかった。ロンドンの船舶修理会社であるRHグリーンとシリー・ウィアーは、積み残しの解消を支援するために人を派遣し、ファルマスの可能性に気づいた彼らの代表取締役は1918年に造船所を買収した。シリー・コックス・アンド・カンパニーという新しい名前で、新しい作業場が建設され、新しい機械が設置され、熟練した職人がロンドンから輸入された。造船は1920年代まで主要な産業であり、その時までには198隻の船が建造されていた。^[7] 1928年に4番目のドックがオープンし、西防波堤の西側に新しい埠頭が建設された。それらは、エンパイア（1931～33年）、キングス（1935～37年）、クイーンズ（1938～42年）であった。^[1]最大の乾ドックは拡張された第2ドックで、1958年にエディンバラ公によって開設され、クイーンエリザベスドックと改名されました。この新しいドックは長さ850フィート（260メートル）で、当時建造された最大の85,000トンの船を受け入れることができました。^[7]

21世紀には、ドックには100,000 dwtの容量と2.5 kmの埠頭を備えた3つのグラビングドックがあります。17のテナントが提供する施設には、船舶の修理、清掃、廃棄物の処分などがあります。 ^{[8] [9]ペンデニス造船所は1988年にドックに移転し、}高級ヨットの建造と修理を行っています。^[10]

ファルマス・ドックスAFCは1960年から1985年までコーンウォール・コンビネーション・リーグでプレーし、1969-70シーズンにリーグ優勝を果たしたが、1962-63シーズンにはリーグカップ決勝でポートレーベンに敗れた。^{[11] [12]}

• David Barnicoat 『帆船から超大型定期船まで: ファルマス港、1860-2010年; 海運業界への150年間の貢献』、Seaman Publications、2010年、ISBN  978-0-9558914-1-0。

• A&P ファルマス