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| ウェストトレントン線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 提案 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | CSXトランスポーテーション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 通勤者 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | CSX トレントン支部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ニュージャージートランジット | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 提案 | 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウェスト・トレントン線は、ニュージャージー州交通局（NJT）が提案している通勤鉄道サービスで、主にCSXトランスポーテーション ・トレントン支線で運行され、ニュージャージー州ユーイング・タウンシップのウェスト・トレントン駅とニュージャージー州ニューアークのニューアーク・ペン駅を結びます。[1]この路線は、ブリッジウォーターでララティン・バレー線と、ウェスト・トレントンでSEPTAウェスト・トレントン線と接続します。2007年現在、NJTはウェスト・トレントンへの旅客線を建設する費用を2億1,900万ドルと見積もっています。[2]このプロジェクトはまだ計画されていますが、この提案のための資金は現時点では確保されていません。[いつ? ] [2] [3] [アップデート]
以前のサービス
歴史的には、この路線はレディング社の所有物でした。この路線はレディングのクルセイダーとウォールストリート列車を運行しており、当初はフィラデルフィアのレディングターミナルからジャージーシティのコミュニポーターミナル（1965年以降はニューアークまで）まで直通サービスとして運行されていました。1958年までは、ワシントンD.C.行きのロイヤルブルー、シカゴ行きのキャピトルリミテッド（B&O列車）、セントルイス行きのナショナルリミテッドなどのボルチモアアンドオハイオ鉄道の長距離列車もこの路線を走っていました。
フィラデルフィア-ニューアークサービスは、かつてのレディングやCNJの多くの路線と同様、最終的にはSEPTAとニュージャージートランジットによって補助金が支給された。1980年代初頭、SEPTAはディーゼル動力路線の削減を開始し、電動のみのセンターシティ通勤路線の開通に備えた。フィラデルフィアからニューアークへの直通サービスは1981年7月30日に終了したが、SEPTAは電動のウェストトレントンラインのサービスを継続し、バッドレールディーゼルカーを使用した平日のみ1日1本のウェストトレントン-ニューアークシャトルに接続した。[4] [5]このサービスは、前年にレーガン政権によって制定された大量輸送機関への連邦資金の大幅な削減の結果、1982年12月3日に終了した。 [6] [7]この路線は1日290人の乗客を運び、年間の運行コストは319,000ドルだった。[4]廃止された3つの停車駅は、ベルミード、ホープウェル、ウェストトレントンの3駅であった。[8]ニュージャージートランジットは同路線の運行権を保持した。[9] [10]
提案
現在、この路線はCSXトランスポーテーションが所有しており、ウェスト・トレントン駅を除くすべての駅のプラットフォームは撤去されています。ウェスト・トレントン駅は現在、フィラデルフィア行きのSEPTA通勤サービスであるウェスト・トレントン線が使用しており、トレントン地区でも運行されています。
計画の一環として、既存の線路に線路が追加される。2本目の線路は、サニーミード道路踏切とポート・リーディング・ジャンクションの間、ウェスト・トレントン線がリーハイ線から分岐する場所で、2.8マイル設置される。2本目の線路は、ペニントン・ホープウェル道路橋とベル・ミード駅の間にも10マイル設置される。また、ポート・リーディング・ジャンクションとラリタン・バレー線の間を走っていた廃線跡であるリーディング・コネクターの線路も復元される。2007年の計画によると、毎日14本の列車が運行され、ピーク時には各方向に5本、朝にウェスト・トレントン行きの下り列車が1本、夕方にニューアーク行きの上り列車が1本、昼に各方向に1本運行される。ウェスト・トレントンからニューアークまでの移動時間は80分ウェストトレントン鉄道ヤード用に13.1エーカーの土地が取得される予定である。[9]
ホープウェル・タウンシップなどの沿線のコミュニティは、路線の復旧計画を支持している。[11]
提案された新しい駅
- ウェスト トレントン( SEPTA ウェスト トレントン線サービスとの接続)
- I-295 / ホープウェル（タウンシップ）
- ホープウェル（自治区）
- ベル・ミード
- ヒルズボロ
列車はブリッジウォーターからニューアーク・ペン駅まで ラリタン・バレー線に沿って運行される予定だ。
参考文献
- ^ “アーカイブコピー”. 2016年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ ab 「West Trenton Line」。NJ Transit 。 2011年11月12日閲覧。
- ^ 「通勤電車はウェスト・トレントン線に今後運行されるのか？@CommutingLarryに聞いてみればわかる」NJ.com 2015年5月26日2016年5月8日閲覧。
- ^ ab Pawson, John (1993年3月). 「「クルセイダー」ルートへの新たな支援」.デラウェアバレー鉄道旅客. 13 (3). デラウェアバレー鉄道旅客協会. 2017年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月31日閲覧。
- ^ プラント、ジェレミー F. (1998)。リーディング・カンパニー・イン・カラー。第 1 巻。モーニング・サン・ブックス。ISBN 9781878887955。
- ^モロツキー、 アーヴィン（1981年2月19日）。「レーガン計画で都市への援助の大幅削減が見込まれる」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2023年8月21日閲覧。
- ^ Kehoe, Tom (1982 年 12 月 2 日)。「鉄道サービスの終了に反対」。Courier News。p. 12 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「ニュージャージー州の旅客鉄道システム」rrpicturearchives.net . ニュージャージートランジット。 1980年。 2016年5月8日閲覧。
- ^ ab 「ウェストトレントン線の旅客鉄道サービス再開案 付録K：市民の関与」（PDF）。njtransit.com。ニュージャージートランジット。2007年11月。 2016年5月8日閲覧。
- ^ 「THE REGION; トレントン線の鉄道サービスが終了」。ニューヨークタイムズ。1982年11月12日。ISSN 0362-4331 。 2016年5月8日閲覧。
- ^ ライター、ジョン・トレドレア、スタッフ。「ホープウェル・タウンシップが鉄道路線の復活を支持」。CentralJersey.com 。 2016年5月8日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
外部リンク
- 「ウェストトレントン線の旅客サービス復旧案 - 配置図」（PDF）。NJトランジット。ニュージャージー州：ニュージャージー州。2007年。2019年12月30日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年9月10日閲覧。