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| 西部貨物専用回廊 | |
|---|---|
 ダブルスタックコンテナを積んだ貨物列車が西部貨物専用鉄道（WDFC）を走行しています。 | |
| 概要 | |
| 状態 | 1397 km - 運行 中 109 km - 建設中 （93%完成[1]） |
| 所有者 | DFCCIL 鉄道省 |
| ロケール | デリー、ウッタルプラデーシュ州、ハリヤーナ州、ラジャスタン州、グジャラート州、マハラシュトラ州 |
| テルミニ |
|
| サービス | |
| タイプ | 貨物鉄道 |
| システム | DFCCIL |
| オペレーター | インド鉄道 |
| 車両 | WAG-9、WAG-12 |
| 歴史 | |
| 予定開店 | 2024年3月[2] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 1,506 km (936 マイル) |
| 軌道ゲージ | 5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )インド広軌 |
| 電化 | 25 kV 50 Hz 交流架空送電線 |
西部貨物専用回廊のルート
西部貨物専用回廊（西部DFC）は、インドにある全長1,506km、建設中の幅1,676mm（5フィート6インチ）の貨物回廊です。この回廊は、ウッタル・プラデーシュ州ダドリ（デリー近郊）とマハラシュトラ州ライガッド県ナビムンバイのジャワハルラール・ネルー港を結びます。この回廊は、鉄道省管轄の公営企業（PSU）であるインド貨物専用回廊公社（DFCCIL）によって建設されており、複線運行で電化される予定です。西部DFCには、既存のニューデリー–ファリダバード–パルワル鉄道線と並行して走る、パルワル県プリトラからデリーのトゥグラカバードまでの新しい単線支線が含まれます。
西 DFC は、積載能力を高めて高速で貨物を輸送することのみを目的としています。主な貨物品目は、肥料、食糧、塩、石炭、鉄、鋼、セメントです。この路線では、フラッシュ バット溶接 ヘッド硬化(HH) の 250 メートル長レールを使用し、線路では軸荷重 25 トン、橋梁では 32.5 トンの荷重に耐えます。インド鉄道の線路で使用されている既存の軸荷重は 22.9 トンから 25 トンです。この路線は、高出力のWAG12電気機関車が牽引し、時速 100 km (62 mph) を超える速度で走行する、全長 1,500 メートル (4,900 フィート) の貨物列車をサポートします。線路は完全に立体交差化され、幅3,660mm（12フィート1⁄8 インチ）、高さ7,100mm（23フィート3インチ）の広い積載限界を持つ。+他国で二段積み鉄道輸送に使用されているウェルカーとは対照的に、 最大高さは1 ⁄ 2インチで、平貨車に二段積みの 輸送コンテナを積載して輸送することができる。 [3]これにより、1本の列車で400個のコンテナを積載できる。列車には無線通信とGSMベースの追跡機能が搭載される予定で、これはインドの鉄道部門では初となる。
東部貨物専用回廊（東部DFC）には長さ46kmの支線があり、東部DFCのブランドシャー地区のクルジャと西部DFCのゴータム・ブッダ・ナガル地区のダドリを結んでいます。
メーラトは、複数の高速道路を介した結節点接続のため、EDFC 最大の物流拠点として提案されています。デリー・ムンバイ高速道路とともに、DFC 西部は、デリー・ムンバイ産業回廊(DMIC)の重要なバックボーンとなります。DFC 西部は、ハリヤナ州の 2 か所、サンチョリ村 (グルガーオン地区) とパロリ村 (パルワル地区) でデリー・ムンバイ高速道路と交差します。
DFCについて
インド政府は、このプロジェクトの建設を行うために、2006年10月30日にインド専用貨物回廊公社（DFCCIL）を設立しました。 [4]
インド初の2つのDFC、ウッタル・プラデーシュ州のダドリからマハラシュトラ州のナビ・ムンバイまでの西部貨物専用回廊と、パンジャブ州のルディアナからメーラト（物流ハブ）とクルジャを経由して西ベンガル州のダンクニまでの東部貨物専用回廊（東部DFC）は、インドの貨物列車の70％をこの2つの回廊に移動させることで鉄道網の混雑を緩和することを目的としている。[5]
ルート
西部貨物専用回廊（西DFC）は、ウッタル・プラデーシュ州ダドリ（デリー近郊）のダドリ・レワリ間の新しい鉄道線路用地から始まり、ナルナウル、スリ・マドプール、リーングス（シーカル）を経由して既存の鉄道線路と並行して走る。他の重要な駅は、ラジャスタン州のプレラとマールワール・ジャンクション、パランプル、アンブリ・ロード鉄道駅（サバルマティ）、マカルプラ（バドダラ）、グジャラートのゴッタンガム/コサド、マハラシュトラ州のバサイ・ロードで、その後、マハラシュトラ州ライガッド県のJNPT（ナバシェバ港）で終了する。[4]ダドリ・レワリ鉄道線は、幅14.5メートル、内部高10.5メートルから12.5メートルの1キロメートルのトンネルを通過し、2段重ねのコンテナを運ぶ。[6]
工事
DFCCILは契約目的で西DFCの建設工事を5つのセクションに分割しました。[8]
ステータスの更新
- 2005年4月：当時のインド首相 マンモハン・シンがこのプロジェクトを発表した。[11]
- 2006年10月：インド鉄道省によりインド専用貨物鉄道公社（ DFCCIL）が10月30日に設立された。 [12]
- 2008年2月：内閣経済委員会（CCEA）が西部DFCと東部DFCを承認。[13]
- 2009年9月：連邦内閣は国際協力機構（JICA）による融資を承認した。[14] [15]
- 2013年6月：レワリ-パランプル区間の土木工事契約がDFCCILによって締結される。[16]
- 2018年8月：ニューアテリ駅とニュープレラ駅間の190km区間で貨物列車の初運行が成功裏に実施された。[17]
- 2019年12月： DFCCILはキシャンガル・バラワス（レワリ県）とマダール（アジメール県）間の306kmの区間の試験に成功した。[18]
- 2020年7月：マダールからパランプルまでの352.7km区間の試験が完了した。[19]
- 2021年1月： ナレンドラ・モディ首相は、ニュー・レワリからニュー・マダールまでの306kmの路線を開通させ、1月7日にニュー・アテリからニュー・キシャンガルまでの世界初の平貨車二段積みコンテナ列車の運行を開始した。[20]
- 2021年3月：ニューマダールからニューパランプルまでの335km区間が3月31日に開通。[21]
- 2021年7月： DFC西部の約60％が完成しました。
- 2021年8月
- 8月14日： DFCCILが西DFCでRo-Ro（ロールオン・ロールオフ）サービスを開始。平貨車で構成される列車がニューレワリを出発し、630kmの距離を走行してニューパランプルに到着した。
- 8月26日： DFCCILは、ダドリ-プリトラ-レワリ区間のソナ近郊に、長さ2.75km、高さ25mの高架橋を完成させた。 [22]
- 2022年5月： 5月13日にニューパランプルからニューメフサナまでの区間で試運転が開始され、5月25日に終了した。[23]
- 2022年6月：試運転後、DFCCILによって新パランプル-新メフサナ路線が開通し、運用が開始され、ダドリからメフサナまでの回廊の長さが720kmに延長される。[24]
- 2024年4月：路線の93％が運行され、サナンド-マカルプラ間の138kmとマカルプラ-ゴルバード間の244kmが開通し、ゴルバード-JNPT間の110kmが最後の建設中区間となる。[25] [26]
参照
参考文献
- ^ 「DFCCIL」. dfccil.com .
- ^ 「インドのDFCの完成目標は延長される可能性が高い」。国際鉄道ジャーナル。2022年4月22日。 2022年5月14日閲覧。
- ^ UIC – 国際鉄道連合（2015年11月18日）、DFCCIL – インド専用貨物回廊公社、 2017年8月1日閲覧
- ^ ab 西部専用貨物回廊、インド、Railway-technology.com。
- ^ 国鉄の2大プロジェクト、DFCと新幹線はロックダウンにもかかわらず軌道に乗っている：国鉄委員会のVKヤダブ委員長。エコノミック・タイムズ、2020年6月6日。
- ^ 「ハリヤナ州近郊の世界初の電動二段積みコンテナトンネル、1年以内に運用開始か：当局者」。エコノミック・タイムズ。2020年7月24日。ISSN 0013-0389 。 2023年8月1日閲覧。
- ^ 「ウェブサイト」.
- ^ Das, Mamuni (2013年4月3日). 「Rlysの経営権譲渡への抵抗により、10億ドルの世界銀行融資が遅れる」The Hindu Business Line . 2014年5月5日閲覧。
- ^ Tandon, Shubhra (2016年8月8日). 「ラーセン・アンド・トゥブロ、4,000億ルピーの西部専用貨物回廊プロジェクトを受注へ」.ファイナンシャル・エクスプレス.
- ^ ab Kumar, V Rishi (2016年1月5日). 「三井物産主導のコンソーシアムが西部専用貨物回廊プロジェクトの作業を開始」. The Hindu Business Line .
- ^ 「首相、DFCプロジェクトの礎石を築く」Hindustan Times 2006年9月27日2024年4月8日閲覧。
- ^ 「定款および規約」(PDF) . DFCCIL . 2006 年 10 月 30 日。
- ^ 「DFC の CCEA 承認」(PDF)。インド政府、Parivesh (森林省認可)、2008 年 3 月 5 日。
- ^ 「インドとの円借款契約締結」（PDF）。国際協力機構（ JICA）。2010年7月26日。
- ^ 「日本政府のSTEP（経済連携条件）制度に基づく海外開発援助（ODA）による西部貨物専用鉄道（DFC）プロジェクト」。報道情報局。2009年9月17日。 2024年4月8日閲覧。
- ^ Dasgupta, Yashodhara (2013年6月8日). 「DFCC、双日とL&Tに6,700億ルピーのレワリ・パランプル契約を授与」. The Economic Times . ISSN 0013-0389 . 2024年4月8日閲覧。
- ^ Bhargava, Yuthika (2018年9月4日). 「アテリが貨物列車で歴史に名を刻む」The Hindu – www.thehindu.comより。
- ^ Nandi, Tamal (2019年12月28日). 「インド鉄道、貨物専用線で列車の速度テストを実施」. mint . 2024年4月8日閲覧。
- ^ 「DFCCIL、ニューパランプルからドゥライへの試験運行を開始 - 海の玄関口 - 南アジアの主要な海運・物流ニュースポータル」2020年7月30日。
- ^ 「モディ首相、西部専用貨物回廊のレワリ・マダール区間を開設」。タイムズ・オブ・インディア。2021年1月7日。ISSN 0971-8257 。2024年4月8日閲覧。
- ^ 「パランプル-マダールDFC区間が開通」。タイムズ・オブ・インディア。2021年4月1日。
- ^ ナグ、デヴァンジャナ (2021 年 8 月 26 日)。 「DFC プロジェクト: ハリヤナ州のエンジニアリングの驚異! ダドリ-レワリ間で開発された 2.75 km の高架橋。特徴を参照」。ファイナンシャルエクスプレス。2024 年4 月 8 日に取得。
- ^ “DFCCIL”. dfccil.com . 2022年6月30日閲覧。
- ^ 「dfc：来年、貨物路線の列車本数が増加：DFC MD - The Economic Times」。The Economic Times 。 2022年6月30日閲覧。
- ^ Law, Abhishek (2024年4月4日). 「専用貨物路線：90%以上が運用中、4月末までに138km追加予定」. BusinessLine . 2024年4月7日閲覧。
- ^ 「首相、WDFCの新駅4か所を開設へ」。タイムズ・オブ・インディア。2024年3月11日。ISSN 0971-8257 。2024年4月8日閲覧。
外部リンク
- 西DFC
- インド貨物専用鉄道公社 (DFCCIL) プロジェクト状況の公式リンク