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| 地域交通局 | |
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| 概要 | |
| ロケール | コロラド州デンバー都市圏 |
| トランジットタイプ | |
| 行数 |
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| 駅数 |
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| 1日の乗車人数 |
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| 年間乗客数 |
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| 最高経営責任者 | デブラ・ジョンソン[3] |
| 本部 | 1660 ブレイク ストリート デンバー、コロラド州 |
| Webサイト | rtd-denver.com |
| 手術 | |
| 運用開始 |
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| 報告マーク | RTDC、RTDZ |
| 車両数 |
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| テクニカル | |
| システムの長さ |
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地域交通局（RTD ）は、米国コロラド州のデンバー・オーロラ統合統計地域の12郡のうち8郡で公共交通サービスを運営する地域機関である。2,342平方マイル（6,070 km 2）の地域で運営し、308万人にサービスを提供している。RTDは1969年に設立され、公選された15人の理事会によって運営されている。理事は4年の任期で選出され、約18万人の有権者からなる特定の地区を代表する。[4]
RTDは現在、2,342平方マイル（6,070 km 2 ）のサービスエリアを持つバスと鉄道のシステムを運営しています。現在、86のローカルバス、23の地域バス、14の限定バス、3つのスカイライドバス路線といくつかの特別サービスを運営しています。また、6つのライトレールラインと4つの通勤鉄道ラインが含まれており、77の駅と113.1マイル（182.0 km）の線路があります。[5]
2023年には、このシステムの乗客数は65,021,500人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約238,500人に達しました。従業員数は2,888人です。[4] 2018年の運営予算は6億7,550万ドルでした。[4] GoogleはRTDのスケジュールを旅行プランナーに添付しており、サードパーティのモバイルアプリケーションがiPhoneやその他のプラットフォームで利用できるようになりました。
RTD は、有権者の承認を得たFasTracks交通拡張工事を行っています。これにより、122 マイル (196 km) の新しい通勤鉄道とライトレール、18 マイル (29 km) の高速バス サービス、鉄道駅とバス停に 21,000 の新しい駐車スペースが追加され、8 つの郡の地区全体でバス サービスが強化されます。
歴史
バス
デンバーのバスサービスは、デンバー・トラムウェイがイングルウッドとフォート・ローガンの間で最初のバスを開始した1924年に遡ります。1950年までに、デンバー都市圏では、それ以前に大規模だった路面電車システムが完全にバスに置き換えられ、民営のデンバー・トラムウェイは、デンバー市とデンバー郡のほか、アルバダ、オーロラ、イングルウッド、ゴールデン、レイクウッド、ウェストミンスター、ウィートリッジの古い部分と小規模な郊外にサービスを提供していました。1969年、コロラド州議会は、都市圏のさらに5つの郡に公共交通機関を提供するためにRTDを設立しました。1970年10月、RTDは、ボルダーとロングモントにサービスを提供するために、ノーザン・オペレーションズ・グループ（NOG）を設立しました。
デンバー・トラムウェイ・カンパニーは、1971年までデンバー市と郡の支援を受けてサービスを続け、その後デンバー市と郡が設立した団体であるデンバー・メトロトランジットに引き継がれた。郊外サービスは、補助金を拠出する意思のある郊外のみに継続された。同社は民間所有の会社を買収し、サービス頻度を改善し、空港バスなど以前は商業輸送業者が運行していた路線に拡大した。[6]
1972年までに、RTDは、この地域の個人高速輸送システム（PRT）の計画を策定し、これにはRTDがサービスを提供する地域全体で98マイル（158 km）のPRTと広範なバスサービスが含まれていました。その年の後半、都市大量輸送局（UMTA）は、実証プロジェクトとしてPRTを開発するためにRTDを選択しました。1973年、住民はRTDがサービスを提供する6つの郡で10年間0.5％の売上税を投票で決定しました。資金の20％はバスサービスの拡張に使用され、残りの80％はPRT建設に充てられましたが、このプロジェクトは後に中止されました。この税は1974年1月1日に発効し、1983年5月1日に0.6％に引き上げられました。[7] 2005年1月1日、税率は1.0％に引き上げられました。[8]
1974年、RTDは地元のバスシステムを買収し、統合しました。デンバーメトロトランジットは1974年7月にRTDの一部となりました。RTDはコロラド州の公共サービス会社からボルダーのバスシステムを買収しました。[9] RTDの他の買収には、エバーグリーントランジット、ロングモントミニ、イングルウッド-リトルトン-フォートローガンサービス、公共サービス、ノースグレン郊外サービスが含まれます。[10] RTDは、空港バスを運行していた民間のデンバーボルダーバス会社も買収しました。
RTD は 1970 年代半ばにサービスを拡大し、サービス頻度を改善し、以前は商業運送業者が運行していたルートにまでサービスを拡大しましたが、インフレにより 1978 年 2 月に RTD は新しい運賃体系を導入しました。1978 年 9 月 5 日、RTD は、以前は主にデンバーのダウンタウンから古い路面電車のルートに沿って放射状に走っていたすべてのバスルートを、100 ブロックの街路網に基づいて番号が付けられたグリッド システムに基づく新しいルートに完全に置き換えました。たとえば、新しい Colorado Blvd (4000 東ブロック) ルートは 40 番、新しい 10th Avenue (1000 北ブロック) ルートは 10 番でした。RTD は 1980 年に平日の乗客数の記録を達成し、同じ年にパーク アンド ライド システムを拡張し、216 台の新しいバスを導入しました。そのうち 89 台は連節バスでした。RTD はまた、高齢者や障害者にとってサービスをよりアクセスしやすいものにしました。[1]
州法では1989年にバス路線の20%の民営化が義務付けられ、この割り当ては2002年に35%に引き上げられた。 [11] 1994年9月、ダウンタウンエクスプレス/ハイオキュパニービークル（HOV）レーンがバスに開放され、1年後には相乗りにも開放された。
1979年、デンバーのダウンタウンにある16番街モール（当初はトランジットウェイと呼ばれていた）の建設が連邦政府の承認を得た。このプロジェクトにより、急行バスの生産性が2倍になり、最終的にはスタウト通りとカリフォルニア通りでRTD初のライトレール路線であるDラインと交差することになった。建設は1980年に始まった。
RTDのマーケットストリート駅は2014年5月11日と12日に閉鎖され、新しいユニオン駅に置き換えられました。[12]無料のメトロライドサービスは、ユニオン駅とシビックセンター駅の間の18番街と19番街沿いで開始されました。[13]
ライトレール
RTDは、1981年にサンディエゴトロリーが開業し、全国の中規模都市でライトレールの建設が急増する中、 1980年代半ばにライトレールの計画を開始しました（バッファロー、ポートランド、サクラメント、サンノゼでも同時にシステムが建設されました）。[14]
RTDの最初の路線である、30番街とダウニング駅、I-25とブロードウェイ駅（現在はDラインとLラインの一部）間の5.3マイル（8.5 km）の中央回廊は、1994年10月7日金曜日に開業しました。 [15]最初の週末は無料サービスで運行され、10月10日から有料サービスが開始されました。車両がわずか11台のシーメンスSD-100鉄道車両で構成されていたにもかかわらず、開業週末には20万人以上の乗客がこの新しいシステムに乗車しました。[16]
2000年7月、リトルトンのミネラルアベニューまでの8.7マイル（14.0 km）の南西回廊ライトレール延伸線が開通し、[17]続いて2002年4月にデンバーユニオン駅までの1.8マイル（2.9 km）のセントラルプラットバレー支線が開通しました。 [18] 2003年には、コロラドコンベンションセンターの建設に伴い、元の路線のダウンタウン部分であるスピアブールバードと14番街の間の路線が再編成されました。[要出典]
2006年4月、アマルガメイテッド・トランジット・ユニオンの交通労働者は、医療費の増加、強制的な残業、上層部に比べて不釣り合いな賃金上昇を理由に、24年ぶりにストライキを行った。労働者は4月3日にストライキを行い、ライトレールシステムは停止し、バスサービスは通常の約45％に減少した。改訂された契約は4月7日に組合によって承認され、4月10日にサービスは再開された。ストライキは7日間続き、何千人もの通勤者がストライキで立ち往生したが、顧客が通勤のために間に合わせの手配をしたり、ストライキが終わるのを待ったりしたため、渋滞はわずかしか報告されなかった。[19] [20]
交通拡張プロジェクトの一部である19マイル（31 km）の南東回廊は、2006年11月17日にI-25に沿ってローンツリーまで、およびI-225に沿ってパーカーロードまでの支線で開通しました。[21] ウェストレールラインは2013年4月26日に開通しました。2013年4月時点で、このシステムには170台のライトレール車両があり、47マイル（76 km）の線路を運行しています。[22] [23]
2017年2月24日、オーロラとローンツリーまでのライトレールRラインが開通した。[24]
RTDはCOVID-19パンデミックの影響により、複数のバス路線とライトレール路線で大幅なサービス変更を行い、サービスを一時停止した。[25] Fラインは2020年9月20日に、Cラインは2021年1月10日に運行停止となり、両路線とも2023年初頭に永久に廃止される予定である。[26] [27]
通勤電車
2004年にFasTracksの投票承認を得て、RTDは一連の通勤鉄道路線の計画を開始しました。そのうち最初の23.5マイル（37.82 km）は、デンバー国際空港にサービスを提供するAラインで、2016年4月22日に開通しました。2番目、Bラインの最初の6.2マイルのセグメントは、2016年7月25日に正式に開通しました。
2008年の鉄道安全改善法の制定後に計画された国内初の新しい通勤鉄道システムの一つとして、ポジティブ・トレイン・コントロール（PTC）と車両監視システムの技術がシステムの通勤列車路線に沿って導入されている。デンバー・ユニオン駅とデンバー国際空港間のAラインが開通した後、異なる架空電力セクション間の無電力ギャップの長さを調整すること、直撃雷、電線の引っ掛かり、踏切信号の予期しない動作に関連する一連の問題が発生した。[28]これに対応して、Aラインの建設と運営を請け負うデンバー・トランジット・パートナーズは、根本的な問題に対処するためにソフトウェアの修正やその他の修正を模索し続ける一方で、Aラインが地元の道路を平面で横切る各場所に踏切警備員を配置した。[29]連邦鉄道局は、 RTDが当初の予定通り2016年7月25日にBラインを開通することを許可した。 [30]これは、Bラインの現在のルートには静粛区域に指定されていない平面踏切が1つしかないためである。[29]しかし、FRAは以前、Aラインの横断問題の解決に向けてさらなる進展が見られるまで、当初2016年後半に開通予定だったウィートリッジまでのより長いGラインの試験を中止していた。 [31] 2019年4月26日、Gラインは一般に開通した。
事故と事件
2019年1月28日、Rラインのライトレール列車が速度超過のためイーストエクスポジションアベニューとサウスセーブルブールバードの交差点（オーロラメトロセンター駅とフロリダ駅の間）で脱線した。このカーブの制限速度は時速10マイル（16km/h）だが、列車は時速38マイル（61km/h）で接近した。事故中に車外に投げ出された女性1人の足が列車の車輪で切断され、他の乗客8人も負傷した。[32]事故の責任は運転手にあると判断されたものの、告訴はされなかった。[33]
2022年9月21日に同じ場所で別の脱線事故が発生した。3人が病院に搬送されたが、命に別状はないと考えられている。ビデオには列車が高速でカーブに近づいている様子が映っていたが、2022年9月29日現在[アップデート]、原因は公式に発表されていない。[34] [35]
現在のサービス
主なサービス
RTDの主なサービスは定期バスと鉄道路線です。[36]
ほとんどのバス路線は、ローカルサービスレベルと地域サービスレベルに分かれています。
鉄道サービスは、ローカルと空港の 2 つの料金ゾーンに分かれています。ローカルおよび地域サービスはローカルゾーン内にあります。空港ゾーンは、デンバー国際空港へのバスまたは鉄道の旅行に適用されます。
鉄道サービス
現在の通勤鉄道路線は以下のとおりです。
現在のライトレール路線は次のとおりです。
特別サービス
様々な目的のために特別バスサービスが提供されています。[37]
- アクセス・ア・ライド:障害があり、固定ルートのバスや電車を利用できない人のために、デンバー都市圏でローカルバス輸送を提供するパラトランジットサービス
- FlexRide: 路線バスや鉄道サービスのない人口密度の低い地域と近隣の交通ハブを結ぶオンデマンドシャトルサービス
- フラットアイアンフライヤー：ボルダーとデンバーのさまざまな場所を結ぶ高速バスサービス
- フリー モールライド: 16 番街モールの全長を走る無料シャトルバス サービス。RTD の 3 つの主要交通ハブ (ユニオン駅、カリフォルニア/スタウト駅、シビック センター駅) を結びます。
- 無料メトロライド：18番街と19番街のモールライドと並行して運行される無料シャトルバスサービス。ユニオン駅とシビックセンター駅間の停車駅が少なくなり、運行速度が速くなります。このサービスは2024年9月29日に中止されました[38]
- シニアライド: 10 人以上の高齢者グループ向けのポイントツーポイントシャトル、ショッピングセンターと高齢者住宅団地/コミュニティセンター間の定期運行サービス
- スカイライド:デンバー国際空港へ向かう旅行者向けの空港シャトル/高速バスサービス
- スポーツイベントサービス:
- 「ブロンコスライド」は、メトロエリアのさまざまな場所からマイルハイのブロンコススタジアムへの直通サービスを提供しています。[39]
- 「RunRide」は、ボルダー・ボルダー10K ロードレースの開催期間中にボルダーへの直通サービスを提供する同様のサービスです。
駅
バス停
主要バス停は、急行および地域路線の終点です。多くのローカル路線および限定路線がこれらの停留所の近くに停車するため、路線間の乗り換えは比較的簡単です。RTD システムの 3 つの主要バス停のうち、ライトレール列車が直通する停留所はユニオン駅のみです。3 つの主要バス停のいずれもパーク アンド ライド施設ではありません。シビック センター駅は、フリー モールライドおよびフリー メトロライド シャトル サービスを介してユニオン駅に接続しています。
鉄道駅
ライトレールと通勤鉄道の駅の多くには、さまざまなバスサービス用のゲートがあります。RTD鉄道システムには10路線があり、77の駅があります。RTDは、駅の設計に組み込む特定の設計基準を採用しており、特にプラットフォーム、トランジションプラザ、施設で提供されるマルチモーダルアクセスに重点を置いています。 [40]プラットフォームは、2両または4両の通勤鉄道列車に加えて、3両または4両のライトレール列車を収容できるように設計されており、サイド、アイランド、またはサイドセンタースタイルのいずれかになります。 [40]トランジションプラザは、チケットを購入し、乗客サービスがあるエリアです。[40]さらに、すべての駅には、 RTDのart-n-Transitプログラムの一環としてパブリックアート作品が含まれています。これらの作品には、独立した作品、またはすべての駅にある天蓋、柱、舗装材、風防、フェンス、造園に組み込まれた作品が含まれます。[41]
パーク＆ライド
RTDシステムの多くの鉄道駅と、3つの主要バス停から離れた場所にある多くのバス停には、専用のRTD駐車場施設が併設されています。これらはパーク・アンド・ライドの場所です。RTDパーク・アンド・ライド施設は92か所あり、合計30,000台以上の駐車スペースがあります。[42] [43]
艦隊
ギリッグ低床バスが車両の大半を占め、2000年代後半まで車両の大半を占めていたオリオンVとギリッグファントムバスに代わった。2014年、RTDは無料のメトロライドやその他の路線向けにニューフライヤーエクセルシオール 低床バスの受領を開始した。 [44] MCIとネオプランの車両は、スカイライドというブランドでデンバー国際空港行きのサービスを含む急行バスや地域バスとして使用されている。2016年、RTDは16番街モールで使用するBYD K10MR全電気バス36台の納入を受け始め、2001年以来使用されていた古い地元製のトランステックエコマークバスに代わった。[45]
シーメンスSD-100とSD-160はライトレール車両として使用されています。2015年5月現在[アップデート]、RTDライトレール車両群には172台のライトレール車両があり、58.5マイル（94.1 km）の線路と54の駅にサービスを提供しています。[4] RTDの新しい通勤鉄道システムでは、シルバーライナーVを使用しています。
RTD の現在のライトレールおよび通勤鉄道向け鉄道車両:
運賃
RTDの運賃体系は、鉄道ではゾーンシステム、バスではサービスレベルシステムに基づいています。2024年初頭から、ローカル/限定バス路線または鉄道での移動は2.75ドル、デンバー国際空港へのバスまたは鉄道での移動は10ドルです。[46]高齢者、学生、障害者、メディケア受給者は割引運賃の対象です。6歳未満の子供は、適切な運賃を支払った大人が同伴する場合、無料で乗車できます。この特典は、大人1人につきそのような子供3人までに限られます。RTDは、ローカル（5.50ドル）と地域/空港（10ドル）の1日パスも提供しており、購入日の翌日の午前2時59分まで、選択した運賃レベルで無制限に旅行できます。[47]
運賃システムは、2022年4月から2023年7月にかけて運賃調査を実施した後、2024年1月に最後に更新されました。[48]利用者は、運賃がそもそも高く、ゾーンシステムにより運賃の理解が複雑になっていると述べました。変更により、システムの運賃構造が簡素化され、コストが削減されました。この更新以前は、鉄道システムはローカルゾーン、地域ゾーン、空港ゾーンに分かれており、それぞれ3.00ドル、5.25ドル、10.50ドルの料金でした。
ゼロックス社が4年以上かけて開発してきた運賃カードプログラムは、雇用主を通じてはEcoPassとして、大学を通じてはCollegePassとして、そして一般の人々にはMyRide Stored Valueカードとして利用可能である。[49] [50] MyRideのユーザーは運賃の割引を受けることができる。
RTDは、独自の交通警察とともに、地方警察署やアライド・ユニバーサル・セキュリティ・サービスとの契約を通じて、交通規則と運賃を施行している。[51]
A、B、G、N通勤線では、運行ごとに乗務員が必要です。この乗務員は運賃とセキュリティの執行を担当します。[52]ライトレール線（D、E、L、R、W）ではそのような乗務員は必要ありません。運賃はランダム検査によって執行されます。
バス追跡
2006年から2007年にかけて、RTDはボルダー市、コロラド大学、リアルタイムバス追跡会社NextBusと協力し、特定の交通量の多い停留所でバスの到着情報を乗客に提供するGPSベースのシステムを開発しましたが、この実験は信頼性が低いことが判明し、中止されました。[53]数年後、RTDはバスの位置とルートデータをサードパーティの開発者に提供し始めました。Googleマップ（ウェブサイトとモバイルアプリ）は、Transitアプリなどの無料または有料のアプリで他のさまざまなモバイルアプリ開発者と同様に、リアルタイムのバス情報を提供し始めました。[54] 2017年3月、RTDは、バスとライトレールを追跡し、到着を予測し、近くの停留所とルートを表示する、モバイルデバイスに最適化された新しいウェブベースの追跡システム、Next Rideを展開しました。[55] [56]
モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）
2019年2月、RTDは公共交通機関サービスをUberアプリに統合した最初の交通機関となり、デンバーのUber利用者はMoovit Transit APIを搭載したアプリ内で新しい「Transit」オプションを選択できるようになりました。[57] Uber Transitユーザーは、リアルタイムの情報とステップバイステップの道順で旅程を計画できます。これには、 MasabiのJustrideモバイルチケットSDKを搭載したアプリ内で直接交通モバイルチケットを購入する機能が含まれています。[58] [59]
プロジェクト
ダウンタウンエクスプレス
このプロジェクトにより、デンバー市街地の北にあるI-25にHOV レーンが追加されました。また、RTD バスが高速道路から直接いくつかのパーク アンド ライド ステーションにアクセスできるように、専用のスリップ ランプも追加されました。HOV レーンの南端では、バスはユニオン ステーションまたはマーケット ストリート ステーションに直接アクセスできます。HOV レーンは I-25 からUS 36まで延長され、US 36 に沿ってデンバー市街地まで走る地域および急行路線が、ターンパイク タングル周辺の渋滞を回避できるようになりました。このプロジェクトは 1994 年 9 月に完了しました。
2006 年、ダウンタウン エクスプレスは有料レーンを含むように改修され、HOV レーンが高乗車率有料レーンに変更されました。これにより、 1 人乗りの車両が通行料を支払ってレーンを利用できるようになります。これは、高速道路の HOV レーンの全体的な利用と効率を向上させるために構築されました。このプロジェクトは 2006 年 6 月 2 日に完了しました。
中央回廊
セントラル コリドーは、5.3 マイル (8.5 km) のライト レール ラインで、1994 年 10 月に開通しました。ウェルトン ストリートに沿って建設され、ファイブ ポインツ地区を通ってスタウト ストリートとカリフォルニア ストリートを通り、コルファックス アベニューから鉄道の敷地に沿ってI-25とブロードウェイの交差点まで続いています。この路線は増税や連邦資金の援助なしに建設されましたが、連邦交通局と新しい税制措置によって延長に資金が投入されました。この路線は、北端の30th/Downingから南端のI-25/Broadwayまで建設されました。
南西回廊
セントラル回廊の成功に続き、サウスウェスト回廊のライトレール路線が 2000 年 7 月に開通しました。8.7 マイル (14.0 km) のライトレール路線は、セントラル回廊の終点であるI-25とブロードウェイからリトルトンのミネラル アベニューまで走り、5 つの駅があります。この路線は人気があり、駅のパーク アンド ライド ロットでは駐車場不足に悩まされることがしばしばあります。このプロジェクトでは、サンタフェ ドライブの横にあるBNSFとユニオン パシフィックが使用している既存の貨物線に沿って、I-25/ブロードウェイ南からリトルトン/ミネラルまでのライトレール路線を建設しました。
セントラルプラットバレー回廊
2002年4月、セントラル プラット バレー (CPV) 支線が開通しました。これは、オーラリア キャンパス、ブロンコス スタジアム アット マイル ハイ、ボール アリーナ、エリッチ ガーデン、ユニオン駅、クアーズ フィールドなど、数多くの会場へのライトレール アクセスを提供する 1.8 マイル (2.9 km) の支線です。このプロジェクトでは、 10th/Osageからユニオン駅までの ライトレール ラインが建設されました。
T-REXプロジェクト
1999年11月、デンバー地域の有権者は、 T-REXと呼ばれるプロジェクトを承認しました。このプロジェクトには、ローンツリーのブロードウェイとリンカーンアベニュー間のI-25と、オーロラのパーカーロード間のI-225の再建が含まれており、道路を5車線に拡幅し、ライトレールを建設していました。高速道路プロジェクトは2006年8月22日に完了しました。サウスイーストコリドーとして知られるライトレールラインは、2006年11月17日午前11時過ぎに開通しました。この路線は19.1マイル (30.7 km) をカバーし、13の新しい駅が含まれており、ルイジアナ/パール駅を除くすべての駅で駐車場を利用できます。
ウェストレールライン
ウェストレールラインは2013年4月26日に開通しました。これはRTDファストラックプロジェクトの最初の完成した鉄道線です。12.1マイル（19.5 km）のライトレールはデンバーユニオン駅とジェファーソン郡政府/ゴールデン駅の間を走り、11の新しい駅、6つのパークアンドライド、3つの新しいコールアンドライドが追加されました。[60]
ファストラック
FasTracksは、デンバー都市圏のライトレールとバスのサービスを拡大し、通勤鉄道サービスを追加することを目的とした、現在進行中の主要プロジェクトです。2004 年の国民投票で、FasTracks を支援するための増税が承認されました。 2020年12月現在、完成した区間には、ゴールデンまでのWライン（旧ウェストライン、ライトレール、2013年開業）、US36バス高速輸送レーンおよびボルダーへのサービス（フラットアイアンフライヤー、2016年）、ユニオン駅および周辺地域の交通ハブおよび公共交通指向型開発としての再開発（2014年）、無料のメトロライドダウンタウン循環バス（バス、2014年）、ウェストミンスターまでのBラインの一部（旧ノースウェストライン、通勤鉄道、2016年）、コロラド大学Aラインからデンバー国際空港（旧イーストライン、通勤鉄道、2016年）、オーロラのピオリア駅からローンツリー駅までのRライン（旧I-225ライン、ライトレール、2017年）、アルバダまでのGライン（旧ゴールドライン、通勤鉄道、2019年）、ソーントンまでのNライン（旧ノースメトロライン、通勤鉄道）が含まれます。南東延伸線（ライトレール、2020年）とEライン、Fライン、Rラインの延伸（南東延伸線、ライトレール、2019年）です。
サウスウェスト・ライトレール・コリドー、Lライトレールライン、BおよびN通勤鉄道ラインの延伸は、FasTracksプロジェクトを通じて計画されている。[61]イースト・コルファックス・アベニューのBRTも計画されている。[62]残りの区間の完成予定日は2044年まで延びている。[63]
ライトレールシステムのアート
1977年、コロラド州は公共の場における芸術法案を可決し、州が支出するすべての建設予算の1％を芸術品の購入に使用することを義務付けました。[64] T-REXの予備予算から約100万ドルが、RTDのart-n-Transitプログラムの一環として、13の新しい南東回廊ライトレール駅のそれぞれでの芸術プロジェクトに充てられました。[65]
- アイラ・シャーマン、「スタンジ・マシーン」、ルイジアナ/パール・ステーション
- リース・ニエミ、「ビッグブーツ」、コロラドステーション
- ジョン・ゴー、「Reflective Discourse」、University Station
- グレゴリー・ゴーヴ、「Connected」、イェール・ステーション
- クリス・ジャニー、「ハーモニック・パス：デンバー」、サウスムーア・ステーション
- リチャード・エリオット、「ロッキー山脈の雷鳴」、ベルビュー駅
- クリストファー・ウィード、「Windswept」、デイトン・ステーション
- ドワイト・アトキンソン、「自然は最終的に勝利するということを知るもう一つの方法」ナイン・マイル・ステーション
- ウォポ・ホルプ、「オーチャード・メモリー」、オーチャード・ステーション
- マイケル・クラッパー、「Nucleus」、ビレッジ・センター・ステーションのアラパホー
- ジョン・マッケンロー、「フールズ・ゴールド」、ドライ・クリーク・ステーション
- エメット・カリガン、「プラウ」、カウンティ・ライン・ステーション
- レイ・キング、「サン・ストリーム」、リンカーン・ステーション
すべての駅の風よけベンチ、手すり、自転車ラック、天蓋柱を手がけたデザインチームのアーティストは、スーザン・クーパーとレイフ・ロペックでした。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「2024年第3四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年11月20日。 2024年11月23日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数報告書」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、地域交通局に関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト
- トランジットアライアンス – デンバーメトロ地域の鉄道とバスの交通拡大を推進する非営利連合。