SS ポーラー チーフ

1927年にアングロ・ノルウェー船として
歴史
名前	1897年:モンカルム 1914年：「HMSオーダシャス」 1916: RFAクレネラ 1918年:クレネラ 1923年:レイ・アルフォンソ 1927年:アングロ・ノルウェー語 1929年:ポーラー・チーフ 1941年:帝国の首長 1946年:ポーラー・チーフ
同名の人物	1897年:モンカルム侯爵 1916年:クレネラ属
所有者	1897:アフリカンSS中隊 1903:エルダー、デンプスター 1903年:カナダ太平洋鉄道 1916年:海軍本部 1917年:船舶管理者 1919年:アングロサクソン石油 1920年: ヴェレファ海運会社 1924年: LAミリス 1924年: クリスチャン・ニールセン＆カンパニー 1925年: HMランゲル＆カンパニー 1927: アングロ・ノルズ社 1929年: フォークランド捕鯨会社 1941年:陸軍運輸省 1946年: フォークランド捕鯨会社
オペレーター	1896: エルダー、デンプスター 1898年:大西洋輸送線 1900: エルダー、デンプスター 1903年: カナダ太平洋鉄道 1914年: イギリス海軍 1916年:フレデリック・レイランド 1916年:レーン・アンド・マクアンドリュースまたはアングロサクソン石油会社（王立艦隊補助部隊向け） 1918年: アングロサクソン石油 1920年: ランシマン＆カンパニー 1923年: クリスチャン・ニールセン＆カンパニー 1927年: HMランゲル＆カンパニー 1929年: ハンス・ボルゲ 1929年: フォークランド捕鯨会社 1941年: クリスチャン・サルヴェセン&カンパニー 1946年: フォークランド捕鯨会社
登録港	1897年: リバプール 1916年: ロンドン 1923年: ラルヴィク 1925年: ハウゲスン 1927年: トンスベルグ 1929年: ジャージー 1946年: リース
ルート	1898–1900: ロンドン – ニューヨーク 1900～02年: ニューオーリンズ～ケープタウン 1903–14: エイボンマウス – モントリオール
ビルダー	パーマーズ造船・鉄工会社、ジャロー
ヤード番号	724
発売	1897年5月17日
完了	1897年8月
委託	1914年8月
廃止	1923
処女航海	1897年9月3日
故障中	1920～23年、1930年、1939年
改装	1916年、1929年
識別	英国公式番号106869 1897–1916:コード文字PTDS 1913年までに:コール サインMLZ ペナント番号X04、X71、YZ.143 1917–23: コード文字 JNLQ 1923年～1929年: コード文字 LDJN 1930–52: コールサイン GFMT
運命	廃棄
一般的な特徴
タイプ	1897年:貨物船 1914年:軍艦 1914–15: 模造戦艦 1915–16:物資輸送船 1916–23:石油タンカー 1923年～1927年:捕鯨油タンカー 1927–52:工場船と捕鯨油タンカー
トン数	1897年: 5,466  GRT、3,575  NRT 1900年: 6,981 GRT、5,284 NRT 1901年: 5,505 GRT、3,508 NRT 1916年: 7,035 GRT、5,371 NRT 1922年: 5,772 GRT、3,608 NRT 1929年: 7,172 GRT、4,348 NRT 1939年: 8,040 GRT、6,279 NRT
長さ	445.0 フィート (135.6 メートル)
ビーム	52.5フィート（16.0メートル）
深さ	27.6 フィート (8.4 メートル)
デッキ	2
設置電力	664 NHP
推進	1 ×三段膨張エンジン プロペラ×1
スピード	12.5ノット（23 km/h）
容量	1897年: 2等乗客12名 冷蔵貨物：15,340立方フィート（434m3）
センサーと 処理システム	1911年までに潜水艦信号 1931年までに: 無線方向探知 1948年までに:音響探知機、レーダー
注記	姉妹船:モントローズ、モンティーグル、モンフォール

SSポーラー チーフは、 1897 年にイギリスで建造され、1952 年にスコットランドで解体された商船です。55年間のキャリアの中で、この船はモンカルム、RFAクレネラ、クレネラ、レイ アルフォンソ、アングロ ノース、エンパイア チーフなどと呼ばれていました。第一次世界大戦の初期には、この船は 8 か月間、戦艦HMS オーダシャスを装っていました。

この船はニューカッスル・アポン・タインで貨物船 モンカルムとして建造された。第一次世界大戦中は兵員輸送船、模造戦艦、補給船として使用され、その後1916年に石油タンカー クレネラに改造された。約20か月間王立補助艦隊で過ごし、1917年に魚雷に被弾したものの生き残り、1919年に民間任務に復帰した。

1923年にこの船はノルウェーの買い手に売却され、船名をレイ・アルフォンソと改名し、鯨油を運ぶ船に改造された。1927年にこの船は英国の船主に再び売却され、アングロ・ノースと改名され、捕鯨工場船として装備された。1929年に新しい船主がこの船を購入し、ポーラー・チーフと改名した。この船は1939年9月にノルウェーで係留されたが、同年12月に英国に戻った。

第二次世界大戦中、この船は重油やその他の貨物のほか、捕鯨製品を運んだ。1941年に陸軍運輸省がこの船を購入し、エンパイア・チーフと改名した。1942年に座礁したが、再浮上して修理された。1946年に民間の所有者に返還され、船名もポーラー・チーフに戻された。1952年にスコットランド西部の 2つの船舶解体業者によって解体された。

モンカルムは、アフリカン・スチームシップ・カンパニー向けに建造された4隻の姉妹船のうち最初の船であった。ジャローのパーマーズ造船所と鉄工所が建造し、1897年5月17日に進水し、同年8月に完成した。^[1]ミドルスブラのサー・レイルトン・ディクソン・アンド・カンパニーが姉妹船モントローズを建造し、1897年6月17日に進水し、同年9月に完成した。^[2]

2隻の船の大きさはほぼ同じだった。モンカルムの登録上の全長は445.0フィート（135.6メートル）、全幅は52.5フィート（16.0メートル）、深さは27.6フィート（8.4メートル）だった。建造時の総トン数は5,466  GRTと3,575  NRTだった。^[3]貨物スペースの15,340立方フィート（434 m3 ^）は冷蔵されていた。^[4]主に貨物船だったが、2等船客12名用のバースがあった。^[5]

3基の両端ボイラーから180ポンド/平方インチ（12バール）の蒸気が3気筒三段膨張エンジンに供給され、単軸スクリューを駆動した。エンジンの定格出力は664 NHP ^[6]で、速度は12.5ノット（23 km/h）であった。^{[1] [7]}

1897年、エルダー・デンプスターはリバプールでモンカルムを登録した。そのイギリス公式番号は106869、コード文字はPTDSであった。^{[6] [8]}

エルダー・デンプスター社はパーマーズ社に同じ設計の2隻目の船を発注した。モンティーグルは1898年12月13日に進水し、1899年3月に完成した。 ^[9] モンフォートは1899年2月13日に進水し、同年4月に完成した。^[10]

モンカルムは就航当初、アフリカン・スチームシップ・カンパニーの親会社であるエルダー・デンプスター社によって管理されていた。1897年9月3日、エイボンマウスからモントリオールへの処女航海を開始した。1898年11月13日、アトランティック・トランスポート・ラインにチャーターされた。その後1900年1月までの間に、モンカルムはニューヨークとロンドンまたはグレーブセンド間の大西洋横断航海を11回行った。^[11]

1900年4月5日、モンカルムは第二次ボーア戦争の輸送船としてリバプールからケープタウンに向けて出航した。その後、モンカルムは馬やラバを乗せてケープタウンとニューオーリンズの間を6往復した。1900年9月、デイリーテレグラフ紙は、モンカルムが反乱を起こしたと報じた。同船のイギリス人火夫たちは、同船に配属されていた数人のデンマーク人と働くことを拒否し、1,400頭のラバを乗せた貨物を世話していたアメリカ人ラバ使いたちは、船内の食料の質に異議を唱えた。^[11]

1900年にモンカルムの船腹量は6,981 GRTと5,284  NRTに増加した 。^[12]しかし、1901年にはこれが覆され、5,505 GRTと3,508 NRTと評価された。^[13]

1902年6月、モンカルムはエイボンマウスとモントリオール間の4往復のうち最初の航海を開始しました。同年12月10日、同船はエイボンマウスを出発し、ニューブランズウィック州セントジョンに向かいました。^[11] 1903年、エルダー・デンプスター・ラインズがアフリカン・スチームシップ・カンパニーを吸収したため、同船は同社に譲渡されました。^[14]

1903年4月6日、カナダ太平洋鉄道はエルダー・デンプスター社のカナダとの海運サービスを買収し、モンカルムとその姉妹船3隻を含む14隻を保有した。1903年5月21日、モンカルムはスウォンジーを出航した。カナダ太平洋鉄道との通常の航路は、エイボンマウスとモントリオールまたはニューブランズウィック州セントジョンの間であった。時折ブリストル、リバプール、ケベックを訪れ、1913年3月11日にはグリーノックに寄港した。^{[11] [a]}

1911年までにモンカルムは無線通信と潜水艦信号のための設備を備えました。^[15]マルコーニ社が契約に基づいて無線機器を供給し、運用しました。^[16] 1913年までに、モンカルムの無線コールサインはMLZになりました。^[17]

1914年8月、海軍本部はモンカルムを徴用した。当初はイギリス海外派遣軍の兵員輸送船として使用された。1914年10月、モンカルムはHMS オーダシャスを模倣したダミー戦艦に改造され、その名前が付けられた。モンカルムはダミー戦艦隊の一員であり、1915年7月6日に解散した。^[11]

1915年に海軍本部は彼女を閉塞船として使用することを計画したが、代わりに補給船^[14]または物資輸送船^[11]として使用された。 1916年1月19日、彼女は船舶管理官に引き渡され、管理官はリバプールのフレデリック・レイランド社に彼女の管理を委託した。^[7]

1月29日、海軍本部はモンカルムを購入した。^[11] 1916年8月に同船はリバプールに到着し、石油タンカーへの改造が行われた。 ^[7]改造は1916年10月26日に完了した。^{[11]同船のトン数は7,035} GRTと5,371  NRTに増加した 。^[18]

1916年にこの船はクレネラと改名され、ロンドンに登録され、船体コードがJNLQに変更された。^[19]海軍本部は、この船をレーン・アンド・マクアンドリュース^[7]またはアングロサクソン石油会社^[11]の管理下に置いた。アングロサクソン石油はロイヤル・ダッチ・シェルの子会社であり、同社はすべての船に軟体動物の属にちなんで名付けていた。クレネラはムール貝の属である。1916年11月18日、この船はRFAクレネラとして王立艦隊補助隊に就役した。^[7] 1917年10月11日、この船の所有権は船舶管理局に移された。^[11]

1917年11月26日、クレネラはクイーンズタウンからモントリオールに向けてバラスト水を積んで航行中、クイーンズタウンの西146海里 (270 km) の地点でU-101の魚雷による攻撃を受けた。 ^[11]北緯49度47分 西経10度58分 / 北緯49.783度 西経10.967度 / 49.783; -10.967。^[20]クレネラは損傷を受けたが、浮いたままだった。アメリカ海軍の駆逐艦USS クッシングが被害制御に協力し、クレネラをクイーンズタウンまで護衛した。^{[11] [21]} 1918年8月1日、潜水艦がモンカルムに魚雷を発射したが、命中しなかった。^[11]

1919年11月26日、アングロサクソン石油会社がクレネラを買収した。^[11] 1920年10月19日、ロンドンのヴェレファ・シッピング社が同船を購入し、ランシマン・アンド・カンパニー社の管理下に置いたが、その後係船された。^[14] 1922年には総トン数が5,772トン、新トルコリラ3,608トンに減少した。^[22]

1923年6月20日、A/S Larvik Hvalfaugerselskがクレネラを24,000ポンドで購入し、Rey Alfonsoと改名してノルウェーのラルヴィクに登録しました。 ^[11]コード文字はLDJNに変更されました。^[23]鯨油貯蔵船として改装され、Christian Nielsen & Co.の管理下に入りました。^[14] 1925年にHM Wrangell & Co A/Sが購入し、ハウゲスンに登録しました。^[11] 1922年に総トン数が5,938トン、新燃油サーチャージが3,480トンに改訂されました。^[24]

1927年、アングロ・ノース社がレイ・アルフォンソ号を購入し、アングロ・ノース号と改名してトンスベルグに登録した。^{[25]この船には、鯨を船に乗せて}解体するための50トンのデリックが4つ取り付けられていた。ハンス・ボルゲが船長に任命され、南大西洋のサウスサンドウィッチ諸島での作業に派遣された。^[11]

1929年8月、フォークランド捕鯨会社がアングロ・ノース号を購入し、ポーラー・チーフ^{[11]と改名し、}ジャージー島に登録した。^[26]総トン数は7,172  GRT、NRTは4,348  NRTに増加した。^[27] 1930年までに、無線コールサインはGFMTとなった。^{[28] [b]} 1930年の捕鯨シーズン中は係船されたが^[33]、その後、再び就航した。^[14] 1931年までに、航海装置に無線方向探知機が追加された。^[26] 1939年、総トン数は8,040 GRT、NRTは6,279 NRTに増加した。^[34]

1939年9月、ポーラー・チーフはトンスベルグで係船されたが、同年12月にHN5船団とともにノルウェーを出発し、クライドに向かった。第二次世界大戦の初期には捕鯨を続け、 1940年3月にサウスジョージア島を訪問した。Uボートやドイツの水上襲撃艦の攻撃を受けるリスクを減らすため、西大西洋を経由して航海した。往路ではキュラソー島に寄港した。復路ではアルーバ島、続いてノバスコシア州ハリファックスに寄港し、HX35船団と合流してケント沖のダウンズに到着した。復路の積荷は炉用燃料油だった。^[11]

1941年7月2日、陸軍輸送省がポーラー・チーフを買収し、クリスチャン・サルベセン＆カンパニー社をその管理に任命した。^[35]ポーラー・チーフは単独でニューヨークへ航海し、ハリファックス経由で戻り、HX141船団と合流してベルファスト湾へ向かった。1941年10月に再びニューヨークへ航海し、ハリファックス経由で戻りHX156船団と合流した。^{[11] [36]}

1941年11月17日、ポーラー・チーフはエンパイア・チーフに改名された。^[11] 1942年1月16日、アイスランドのレイキャビクで座礁。3月7日に再浮上し、仮修理された。^[14]レイキャビクを7月8日に出発し、イギリスに曳航され、 7月15日にタイン川に到着し、恒久的な修理が行われた。^[11]

1943年3月、エンパイア・チーフは燃料油を積んでニューヨークを出港し、HX231船団とともにベルファスト湾へ向かった。海軍本部は同艦を艦隊給油艦に改造することを検討したが、1943年4月に同艦は海上で十分に安定していないと判断された。 ^[11]

1943年8月、エンパイア・チーフはHX251船団とともにニューヨークからベルファスト・ラフに向けて出航した。積荷は燃料油と装甲戦闘車両の甲板積荷であった。1943年11月、エンパイア・チーフはHX266船団とともにニューヨークからクライドに向けて出航した。積荷は燃料油と予備の爆雷であった。 [ ^37]

1944年1月から9月まで、エンパイア・チーフはカリブ海とアメリカ東海岸沿いで活動した。グアンタナモ湾とニューヨークに頻繁に寄港し、時折アルバ島、キュラソー島、ヒューストン、チャールストン、メイン州ポートランドにも寄港した。^[11]

1945年5月、エンパイア・チーフはHX354船団とともにニューヨークからリバプールへ向かった。積荷は燃料油と酸だった。1945年10月、エンパイア・チーフは護衛なしでキュラソー島からスウォンジー、そしてバリーへ向かった。^[11]

1946年8月3日、サウスジョージア会社がエンパイア・チーフを購入し、船名をポーラー・チーフに戻してリースに登録した。^[38]クリスチャン・サルヴェセンが管理を継続した。1947年8月、サウスジョージア島から鯨骨粉、鯨油、マッコウクジラ油、塩漬けの鯨肝を、またアルーバ島から炉燃料油を積んでエイボンマウスに停泊した。^[11] 1948年までに、航行装置には音響測深装置とレーダーが含まれるようになった。総トン数は8,091 GRTと6,334 NRTに増加した。^[39]

1952年4月29日、ポーラー・チーフはダンバートンシャーのダルミュアに到着し、WHアーノット・ヤング社が解体作業を開始した。6月22日、部分的に解体された船体はエアシャーのトゥルーンに曳航され、そこでウェスト・オブ・スコットランド・シップブレイキング社が解体作業を続けた。1952年8月27日に船体は浜に打ち上げられ、1953年1月12日に解体が完了した。^[11]

• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1897 年。補足、M -インターネット アーカイブ経由。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1898 年。月曜日 - インターネット アーカイブ経由。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1899 年。月曜日 - インターネット アーカイブ経由。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1900 年。月曜日 - インターネット アーカイブ経由。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1901 年。月曜日 - インターネット アーカイブ経由。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1904 年。月曜日 - インターネット アーカイブ経由。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイドの船舶登録簿。1911 年。月曜日 - インターネット アーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第 1 巻 - 蒸気船、帆船、船主。ロンドン:ロイド船級協会。1914 年。
• ロイド船級協会。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイド船級協会。1915 年。月曜日 - インターネット アーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイド船級協会。1918 年。CRA-CRE - インターネット アーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第 I 巻 - 蒸気船。ロンドン: ロイド船級協会。1922 年。CRE - インターネット アーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1923年。CRA-CRE - インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1924年。補足、R - インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1925年。REX-RHI - インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1928年。補足、A - インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1929年。ANG - インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会(PDF)。第 2 巻 - 蒸気船とモーター船。ロイド船級協会。1931 年。POL。2010年3 月 30 日に取得-サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1933年。POI-POL - インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会(PDF)。第 2 巻 - 蒸気船とモーター船。ロイド船級協会。1935 年。POI-POL。2010年3 月 30 日に取得- サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロイド船級協会。1937年。POK-POL 。2022年6月6日閲覧- サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会。第2巻 - 蒸気船とモーター船。ロンドン：ロイド船級協会。1938年。POI-POL - インターネットアーカイブ経由。
• ロイド船級協会(PDF)。第 2 巻 - 蒸気船とモーター船。ロイド船級協会。1940 年。POI-POL。2010年3 月 30 日に取得- サウサンプトン市議会経由。
• ロイド船級協会(PDF)。第 2 巻 - 蒸気船とモーター船。ロイド船級協会。1942 年。補足、E。2010年3 月 30 日に取得- サウサンプトン市議会経由。
• 「蒸気船とモーター船」。ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1947 年。EMPIRE CHI – インターネット アーカイブ経由。
• 「蒸気船とモーター船」。ロイズ船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1948 年。PO–POL – インターネット アーカイブ経由。
• 船級登録簿。第 M ～ Z 巻。ロンドン: ロイド船級協会。1952 年。POL – インターネット アーカイブ経由。
• 船級登録簿。第 M ～ Z 巻。ロンドン: ロイド船級協会。1953 年。POL – インターネット アーカイブ経由。
• マルコーニ通信社（1913年）。『無線電信および電話通信の年鑑』。ロンドン：セント・キャサリン・プレス。
• 商船海軍リスト。1898年。241ページ。2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
• 商船海軍リスト。1917年。137ページ。2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
• 商船海軍リスト。1930年。428ページ。2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
• 商船海軍リスト。1933年、p.430 。2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
• 商船海軍リスト。1940年。303ページ。2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
• 商船海軍リスト。1947年。100ページ。 2022年6月6日閲覧– Crew List Index Project経由。
• ミッチェル、WH、ソーヤー、LA（1995年）。帝国の船。ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社。ISBN 1-85044-275-4。

• 「コレクション内の船舶に関する JMMRC と顧客間の手紙に書かれた興味深いコメント」ジョン H マーシュ海洋研究センター。