Q (ニューヨーク市地下鉄サービス)

セカンドアベニュー/ブロードウェイエクスプレス/ブライトンローカル
ウエスト8番街のニューヨーク水族館でコニーアイランド行きのR46車両Q列車
北端	96番街
南端	コニーアイランド-スティルウェルアベニュー
駅	29 34（深夜サービス）
車両	R46 R68 R68A [1] [2] （車両の割り当ては変更される可能性があります）
デポ	コニーアイランドヤード
サービス開始	1878年; 146年前（現在のフランクリンアベニューシャトルの前身）1920年8月1日; 104年前（現在のQサービス） （1878年）  ( 1920-08-01 )
ルートマップ 伝説  質問 （ いいえ   R ラッシュアワー 計画中のセカンドアベニュー地下鉄 96番街 86番街 72番街 計画中のセカンドアベニュー地下鉄 列車はクイーンズまで続く レキシントンアベニュー-63番街 列車は南へ進む ​​ 列車はクイーンズまで続く 57番街-7番街 ローカルトラックへの切り替え 深夜に 49番街 北行き のみ タイムズスクエア - 42 番街 34番街-ヘラルドスクエア 28番街 23番街 14番街-ユニオンスクエア 8番街 - ニューヨーク大学 プリンスストリート ローカルトラックへの切り替え 深夜に キャナルストリート ​ 列車は北へ進む 列車は南へ進む マンハッタン ブルックリン 経由列車 モンタギュー通り マートルアベニュー デカルブアベニュー ​​​​ 列車 南へ進む アトランティック アベニュー – バークレイズ センター セブンスアベニュー 列車は北へ進む プロスペクトパーク  S  パークサイドアベニュー チャーチアベニュー ビバリーロード コルテリョウロード ニューカークプラザ アベニューH アベニューJ アベニューM キングスハイウェイ アベニューU ネックロード シープスヘッドベイ ブライトンビーチ  B  オーシャンパークウェイ 列車は北へ進む 列車は北へ進む 列車は北へ進む ウエスト エイス ストリート - ニューヨーク水族館 コニーアイランド-スティルウェルアベニュー  質問   だ   ふ   <F>   いいえ  伝説 使用される路線 トラックを共有する他のサービス 未使用の回線、接続、またはサービスパターン  質問  サービス終了 クロスプラットフォームの交換 さまざまなレベルのプラットフォーム この図: ビュー 話す 編集

Qセカンドアベニュー/ブロードウェイエクスプレス/ブライトンローカル^[3]は、ニューヨーク市地下鉄B部門の高速輸送サービスです。マンハッタンのBMTブロードウェイ線の一部であるため、路線エンブレム、つまり「弾丸」は黄色です。

Qは、マンハッタンのアッパーイーストサイドの96丁目とブルックリンのコニーアイランドのスティルウェルアベニューの間を、マンハッタンのセカンドアベニューとブロードウェイ、マンハッタン橋の南側、ブルックリンのBMTブライトン線を経由して、常時運行しています。マンハッタンの昼間のサービスは、57丁目-7丁目とキャナルストリートの間で急行を運行します。夜間サービスは、これら2つの駅の間をすべて停車します。^[3]

Qはもともとブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）の1系統目のサービスであり、1920年にブルックリンのブライトン線とマンハッタンのブロードウェイ線に沿って運行されていました。過去には、Qはブルックリン、マンハッタン、クイーンズで、マンハッタン橋のQBサービスやモンタギュー・ストリート・トンネル経由のQTサービスなど、ローカルと急行の両方で多くの異なるサービスパターンを運行していました。1988年から2001年まで、QサービスはマンハッタンのIND 6番街線に沿って運行され、オレンジ色の弾丸が付いていました。 Qはクイーンズ内の様々な地点でも運行されており、2010年から2016年までは平日にBMTアストリア線に沿ってアストリア–ディトマーズ・ブールバードまで、 9/11後の一時的な運行経路変更中にはINDクイーンズ・ブールバード線に沿ってフォレスト・ヒルズ–71番街まで、2001年まではIND63丁目線に沿って21丁目–クイーンズブリッジまで運行されていた。また、2001年から2004年には、マンハッタン橋の北側で工事が行われていたため、ブライトン線を急行しブライトン・ビーチで終点となる<Q>系統の変種もあった。2017年1月1日、Qはセカンドアベニュー地下鉄に沿って経路変更された。

現在Qとして知られる地下鉄サービスの前身は、ブルックリン・フラットブッシュ・アンド・コニーアイランド鉄道であった。1878年7月2日、この蒸気鉄道は、プロスペクトパークからブライトンビーチのブライトンビーチホテルまでのBMTブライトン線の運行を開始した。ブライトンビーチホテルは、現在のコニーアイランドアベニューの麓、大西洋に面したコニーアイランドに位置していた。乗客はプロスペクトパークターミナルでブルックリンシティ鉄道の馬車と乗り換えることができた。^{[4] [5] : 9}

1878年8月19日、サービスがプロスペクトパークから北へ、現在フランクリンアベニューシャトルが使用するBMTフランクリンアベニュー線に沿って、フランクリンアベニューの西にあるアトランティックアベニューまで延長されました。この場所は、現在ロングアイランド鉄道(LIRR)のアトランティック支線のベッドフォード駅として知られています。 ^{[5] : 11}ブライトン・フラットブッシュ・アンド・コニーアイランド鉄道とLIRRの間には物理的な接続がありました。相互の合意により、ブルックリン・フラットブッシュ・アンド・コニーアイランド鉄道の列車はLIRRの線路を西に向かってフラットブッシュアベニューとアトランティックアベニューの終点まで走り、ブルックリンのダウンタウンとマンハッタンへのフェリーに接続していました。LIRRの列車は、フラットブッシュアベニューとロングアイランドシティの自社ターミナルからブライトンビーチまでも運行し、ミッドタウンマンハッタンへのフェリーアクセスを提供していました。当初、サービスは夏季のみの運行でした。 1882 年の夏季シーズンの終わりに、LIRR はブライトン線の列車がフラットブッシュ アベニュー ターミナルにアクセスすることを認める契約を破棄し、1883 年の夏季シーズンからは、ブルックリン、フラットブッシュ、コニー アイランドの各列車のみがベッドフォード ターミナルとブライトン ビーチの間で運行されるようになりました。

1896年、ブライトンビーチ線（後にブルックリン・アンド・ブライトンビーチ鉄道に改組）の短い高架延長線が、フランクリンアベニューとフルトンストリートの北の角まで開通した。この延長線はキングス郡高架鉄道のフルトンストリート線に接続し、フルトンストリートの快速列車がブライトン線に沿って運行できるようになった。これらの列車はブライトンビーチからフランクリンアベニュー線とフルトンストリート線を経由してブルックリン橋のブルックリン側まで走り、そこから歩くか橋を渡るケーブルカーサービス接続に乗り換えて、マンハッタンのパークロウにあるニューヨーク市庁舎に行くことができた。1900年には、高架列車が乗り換えなしでパークロウまで直通するようになった。 ^{[6] : 279} 1903年までに、現在のブライトンビーチアベニューにあるブライトンビーチラインの地上延伸により、マンハッタンのパークロウから西の西8番街近くのサーフアベニューにあるカルバー駅まで直通列車が運行されるようになり、当時はウェストブライトン、現在はコニーアイランドとして知られる成長中の娯楽センターにかなり近づいた。^{[5] : 21}

1908年、大規模な踏切廃止プロジェクトが完了し、チャーチアベニュー駅の南からコニーアイランドクリーク近くのネプチューンアベニューまでの4線路線が建設され、1904年に開通したニューヨーク市地下鉄で初めて、真のローカルサービスと急行サービスが可能になりました。^{[5] : 22}ブライトンビーチ線も電化された第三軌条に改造されました。ブライトンビーチのローカルサービスと急行サービスは、 1919年5月にBMT南部支社のコニーアイランドターミナルがあるスティルウェルアベニューとサーフアベニューの新しいウェストエンドターミナルまで延長されました。 ^[7]

1920年8月1日、当時ブルックリン・マンハッタン交通公社（BMT）が所有していたBMTブライトン線の地下鉄サービスは、プロスペクトパークとディカルブアベニュー間の2線の地下鉄と、ブルックリンとマンハッタン間のモンタギューストリートトンネルの開通とともに正式に開始されました。^{[6] : 285}

1921年、PMラッシュアワー急行サービスはキングスハイウェイからブライトンビーチまで延長された。1923年、ブライトン急行サービスはモンタギュートンネル経由で運行され、ブロードウェイ線では各駅停車となった。BMTは1923年8月30日に乗客がどのルートを好むか投票を行った。乗客は、ブライトン急行がマンハッタン橋とブロードウェイ線の急行線路を経由してブライトンビーチからタイムズスクエアまで運行されることに投票した。この変更は1923年10月1日頃に有効になった。この地下鉄サービスは1924年からBMTによって1とラベル付けされ、フランクリンアベニューへの残りのサービスは7になった。1ブライトン急行サービスはラッシュアワーと土曜日の午後に運行された。夕方のラッシュアワーと土曜日の午後には、列車はキャナルストリートをスキップした。^[8]

急行サービスの区間は 1929 年にタイムズ スクエアを午後 8 時 27 分に出発するまで 90 分延長されました。急行サービスは 1930 年 4 月に土曜日の朝のラッシュ アワーから正午まで運行を開始しました。急行サービスは 1931 年 5 月 30 日に短距離ローカル サービスに代わって正午に運行を開始しました。1937 年 9 月には、ブライトン急行サービスがブライトン ビーチとタイムズ スクエアの間を平日と土曜日のラッシュ アワー、正午、夕方に運行されました。

1930 年代には、朝のラッシュアワー限定の列車が、マンハッタン橋の南側線路とナッソー ストリート ループを経由して、 BMT ナッソー ストリート線のチェンバーズ ストリートまで運行されていました。1950 年 6 月 29 日には、夕方のラッシュ時にも列車が運行されるようになりました。

1949年10月17日、クイーンズのIRTアストリア線は、それまでインターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）によって運営されていたが、BMTによる運営に切り替えられた。1 平日のラッシュアワーと土曜日の朝と午後の早い時間帯には、 60番街トンネルとBMTアストリア線を経由して、アストリア・ディトマーズ・ブールバードまで各駅停車が延長された。2番フォースアベニューの各駅停車も常時ここを走っていた。^[9]

1950年4月27日、1本の普通列車が昼間にアストリア・ディトマーズ・ブールバードまで延長された。^[9] 1952年6月26日、1本の急行列車が平日の朝のラッシュアワー後にタイムズスクエアから57丁目・7番街まで延長され、34丁目以北で普通列車が運行された。1952年6月28日、ブライトンビーチからナッソーストリート線への土曜日の特別サービスが廃止され、土曜日の急行サービスが57丁目まで延長された。^{[10] [8]}

60丁目トンネル接続は1955年12月1日に開通し、ブロードウェイ線とINDクイーンズ・ブールバード線を接続した。午前6時30分から午後8時20分の間、クイーンズのフォレストヒルズにあるフォレストヒルズ-71番街行きの1系統の普通列車がこの新しい接続線に再ルーティングされた。平日はBMTアストリア線で1系統の急行列車に置き換えられた。^[11] 1957年5月4日には、土曜日にも1系統の急行列車がディトマーズ・ブールバードまで運行を開始したが、^[9]ブルックリンの普通列車がBMTナッソー・ストリート線を経由してチェンバーズ・ストリートまで運行されるようになったため、マンハッタンで普通列車に停車した。^[8]ブロードウェイ線の急行線の最後の区間、タイムズスクエア～42丁目と57丁目～7番街の間は、1957年5月2日に運行が開始されました。土曜日はブライトン急行1号がマンハッタン内を各駅停車で走り、夕方と日曜日はブライトン各駅停車が急行で走りました。これは次の運行変更までしか続きませんでした。1957年10月24日、ブライトン各駅停車がマンハッタン橋を経由し、マンハッタン内を各駅停車で、日曜日は終日、夕方と深夜に運行されました。平日のブライトン急行1号は、タイムズスクエア～42丁目と57丁目～7番街の間の急行線を使い始めました。

1957 年 12 月のストライキにより、BMT 部門の大半が停止しました。ブライトン ローカル 1 の列車は、コニー アイランドからトンネル経由で 57 番街 - 7 番街まで、およびホワイトホール ストリートからジャマイカ - 179 番街まで、IND クイーンズ ブルバード線で 2 つの区間で運行されていました。各部門で優勢な労働組合が異なっていたため、IND は完全に運行停止となりましたが、IRT はほぼ通常通りの運行を続けました。BMT は約半分の影響を受け、ストライキ期間中は間に合わせの運行パターンが設定されました。

1959年5月28日、平日正午のブライトン急行1本が57丁目-7番街に短縮され、正午にはブルックリンで各駅停車となった。夕方のラッシュアワーにはクイーンズボロプラザで複数の列車が運行を開始した。^[8]ナッソー特別列車が復活し、朝のラッシュ時にはモンタギュー通りトンネルを経由し、夕方のラッシュ時にはマンハッタン橋を経由するようになった。同じ運行変更の一環として、6月6日からブライトン各駅停車は土曜日に7番シャトルのルートを経由してフランクリン通りまで運行するようになった。これは季節限定ではなく終日運行で、引き続き運行されている日曜サービスとは全く異なるものであった。

1960年11月15日、 R27地下鉄車両の登場により、ブライトン線の1つのサービスが改称された。ブライトン急行サービスはQ、モンタギュー・ストリート・トンネル経由のブライトン・ローカルはQT、マンハッタン橋経由のブライトン・ローカルはQBと指定された。急行線には1文字、ローカル線には2文字が使用されたが、これは30年前にインディペンデント・サブウェイ・システム（IND）で始まった慣例であるが、QQという名称は一度も使用されなかった。これらの新しい名称にもかかわらず、地下鉄の通信では引き続きサービスを「ブライトン・ローカル」および「ブライトン・エクスプレス」と呼んでいた。

1961年1月1日より、Qブライトン・エクスプレスの平日の運行はディトマーズ・ブールバードから57丁目-7番街まで短縮され、列車は49丁目を飛ばすようになった。^[8]土曜日の日中運行は引き続きディトマーズ・ブールバードまで運行された。^[12] QTの運行は平日はディトマーズ・ブールバードまで行われ、土曜日はフランクリン・アベニュー線を経由してブルックリンのフランクリン・アベニューまで運行された。QBはブライトン・ローカルとマンハッタン橋を経由してコニーアイランドとアストリアの間をオフピーク時間帯に運行していた。フランクリン・アベニューとブライトン・ビーチ間の日曜運行はこの日付で廃止され、日曜運行はプロスペクト・パークとフルトン・ストリート間のフランクリン・アベニュー・シャトル（SS、旧7）のみとなった。

ブライトンビーチとフランクリンアベニュー間のサービスは1961年10月14日にフランクリンアベニューシャトルサービスに統合され、1963年2月にこの間のシャトル以外のサービスはすべて廃止されました。4番街ローカル（RR）は平日にクイーンズブルバード線に沿ってブロードウェイラインサービスを提供するようになり、ウェストエンドエクスプレス（T）はラッシュアワー時に57番街からディトマーズブルバードまで延長されました。このサービス変更により、基本的にブライトンローカルとRRの北端のターミナル、およびブライトンエクスプレスとTが入れ替わりました。これ以前は、ブライトンラインとブロードウェイの両方のサービスは60番街トンネルを経由してクイーンズまで運行されていました。ブライトンエクスプレスQを57番街で終了させることにより、60番街トンネルで大規模な遅延が発生した場合でもブライトンラインの1つのサービスが影響を受けないようにしました。^[12]

1962年4月21日、土曜日の急行Qサービスは廃止され、QBサービスに置き換えられました。^[13]ブライトンラインのすべての土曜日の列車はローカルで運転され、サービス頻度が倍増し、ローカル駅の乗客はマンハッタンまで1席で移動できるようになりました。路線に新しい地下鉄車両が導入され、運行時間が改善されたため、ブライトンビーチとプロスペクトパーク間のローカル停車駅はわずか1時間で完了しました。+既存の急行サービスより1⁄2分長くなります。 ^[14]

1964年2月10日から11月2日まで、ニューカーク・アベニューのプラットホーム拡張工事のため、ブライトン急行の線路は閉鎖された。ブライトン線沿いにスキップストップサービスが導入された。A停車駅のあるブライトン急行サービスは、ブライトンビーチからキングスハイウェイまで急行し、その後アベニューJ、ニューカーク・アベニュー、コルテリョウ・ロード、ビバリー・ロード、チャーチ・アベニュー、パークサイド・アベニュー、プロスペクト・パークに停車した。^[8]

1967年11月26日、ブルックリンのブライトン線とマンハッタンのIND6番街線をマンハッタン橋経由で接続するクリスティー・ストリート・コネクションが開通した。橋の南側の線路は、以前はBMTナッソー・ストリート線に接続されていたが、現在はブロードウェイ線の急行線に接続されている。橋の北側の線路は、以前はブロードウェイ線に接続されていたが、現在は6番街線の急行線に接続されている。当初は、6番街急行経由のD系統と、ナッソー・ストリートおよびモンタギュー・ストリート・トンネル経由のQJ系統が、ブライトン線の3系統すべてのQ系統を置き換える予定であった。 QとQTは完全に廃止されたが、ブロードウェイ線の全サービスが廃止されるとの予想に乗客が反対したため、一部のQB列車は存続し、現在はコニーアイランドと57丁目の間をブライトンローカル、マンハッタンブリッジ、マンハッタンのブロードウェイエクスプレスを経由して、ラッシュアワーのみで運行されている。その日導入された地下鉄路線の配色には、赤いQBの弾丸が含まれていた。短期間ではあったが、NXサービスはブライトンビーチとコニーアイランドの間、およびブロードウェイ線の間をラッシュアワーに運行し、BMTシービーチラインを経由してマンハッタンまで走っていた。このサービスは5ヶ月も経たないうちに1968年4月15日に廃止された。^[15] RRはアス​​トリア–ディトマーズブールバードへのQ、QB、QTサービスに取って代わった。^[9]

1968年8月19日、午前ラッシュアワーのQB列車1本がディトマーズ・ブールバード行きの運行を開始した。1973年1月2日からは、ディトマーズ・ブールバード行きのQB列車は運行されなくなったが、午前ラッシュ時には57丁目からディトマーズ・ブールバードまで2本の列車が軽便で走り、午後ラッシュ時には1本の列車が軽便で57丁目まで走った。1976年1月19日、朝ラッシュアワーのQB列車がディトマーズ・ブールバード行きの運行を開始し、夕方ラッシュアワーの列車の大半はクイーンズボロ・プラザに停車し、夕方ラッシュアワーの列車はコニーアイランドから57丁目まで1本のみ運行された。1976年8月30日、鉄道路線に運行を開始した最初の朝のQB列車を除き、ディトマーズ・ブールバードから57丁目までの運行が削減された。夕方ラッシュアワーの列車はコニーアイランドと57丁目の間のみ運行された。最後の午後ラッシュアワーQB列車はディトマーズ・ブールバードから出発し、それ以前に鉄道サービスで運行されていた。最初の2本の朝ラッシュアワーQB列車は1978年5月7日の時点でディトマーズ・ブールバードまで運行され、その後36番街行きの鉄道列車として運行に戻った。最後の2本の夕方ラッシュアワーQB列車はディトマーズ・ブールバードから運行を開始し、最終便は以前に36番街から鉄道で運行されていた。^{[16] [9]}

1979年、MTAは幹線に基づいて地下鉄路線のカラーリングスキームを改訂しました。QBサービスはマンハッタンのBMTブロードウェイ線を使用しているため、ひまわり色に黒の文字が割り当てられました。ラッシュアワーのみを運行するため、ダイヤモンド型の弾丸が使用されるようになりました。^{[17] [18]} 1985年5月5日、ローカルサービスの2文字命名スキームが廃止され、翌日QBはQに改名されました。^[19]

1986年4月26日から、ブライトン線のローカル線路はプロスペクトパークとニューカークアベニューの間で改修工事が行われ、急行サービスは中止されました。同時にマンハッタン橋の改修工事が始まり、2004年まで地下鉄のサービスは中断されました。QBサービスは廃止されました。^[9] 1986年4月28日から1987年5月23日まで、ブライトンビーチからの午前ラッシュアワーの列車1本が、通常の終点である57丁目/7番街を超えて延長され、フォレストヒルズ-71番街で終了しました。^[20]

橋の北側の線路（6番街線につながる）は廃止された。Qは、黄色の菱形印を使用して、57丁目-7番街とブライトンビーチの間でラッシュアワーを運行するようになった。マンハッタン橋の北側の線路が廃止されたため、DとQは橋の南側の線路を走り、どちらもブロードウェイエクスプレス経由で57丁目-7番街まで走った。ブライトン線の急行サービスが中止された代わりに、Qはニューカークアベニューとシープスヘッドベイの間でDとスキップストップサービスを実施した。D列車はネックロード、アベニューM、アベニューHに停車し、Qはそれらの停車駅を飛ばしてアベニューUとアベニューJに停車し、両方の路線はキングスハイウェイに停車した。^[21] 1987年までに、ブライトン線の改修が進むにつれて、平日のスキップストップパターンはプロスペクトパークまで拡大し、D列車はビバリーロードに停車し、Q列車はコルテリョウロードとパークサイドアベニューに停車し、チャーチアベニューは相互駅となった。^[22]

1988年12月11日、ブリッジの北側の線路が再開通し、南側の線路が閉鎖され、ブライトン線の再建プロジェクトは終了しました。Qはブライトンビーチへの平日のブライトンエクスプレスとなり、ブリッジの北側とIND6番街線を経由してマンハッタンのミッドタウン57丁目-6番街までルートが変更されました。マンハッタンの6番街線を走っていたため、このルートは地図上でオレンジ色の丸印が使われるようになりました。ブライトンビーチからの午前のラッシュアワーの列車の1本は、マンハッタンの21丁目ではなく168丁目で終了しました。この便は1990年9月28日に最後に運行されました。^[8]

1989年10月29日、IND63丁目線が開通し、B、Q、JFKエクスプレスがロングアイランドシティの21丁目–クイーンズブリッジまで延長された。平日の夕方のサービスはブルックリンではなくマンハッタンのブロードウェイ–ラファイエットストリートで終了し、これらの列車は方向を変えるためにセカンドアベニューで接続された。深夜には特別なF –Q複合サービスが運行され、北行き方向では、F列車は通常のルートでコニーアイランドから47丁目–50丁目–ロックフェラーセンターまで運行し、その後Q列車に変わり21丁目–クイーンズブリッジまで運行する。南行き方向では、Q列車は21丁目から47丁目–50丁目まで運行し、その後F列車に変わりコニーアイランドまでの通常ルートで運行する。^[23]平日の夕方のシャトルは1990年9月30日にBに置き換えられました。Fは1993年4月に深夜のシャトルに置き換えられました。^[24]

1991年1月、過剰な容量を削減するためにセントラルパーク西回廊沿いのサービスを削減することが提案されました。当初、Qサービスは平日のラッシュアワーと正午に207丁目とブライトンビーチの間で運行され、全ルートで急行停車します。サービス計画は後に修正され、Qの指定が削除され、Qに提案されたのと同じサービスパターンを想定してオレンジ色のAに置き換えられました。このサービス変更は、MTA理事会の承認を待って、1991年10月に実施される予定でした。^[25]

1995年2月6日、ブライトン線の改修工事のため、Q列車はキングスハイウェイの南で普通列車の運行を開始した。^{[8] 1995年4月30日、既に閉鎖されていた南側に加えて、}マンハッタン橋の北側も正午と週末に閉鎖された。この時間帯、Dサービスは34丁目-ヘラルドスクエアより下で短縮された。その代わりに、Q列車はブライトン・ローカル、モンタギュー・ストリート・トンネル、ブロードウェイ・エクスプレス（キャナル・ストリートでローカル線と急行線を切り替え）、BMT63丁目線を経由して、コニーアイランドと21丁目-クイーンズブリッジの間を走った。ラッシュアワーと夕方のサービスは変更されなかった。5月1日、Q急行はラッシュアワーと夕方の早い時間帯のみ運行された。1995年11月12日に通常のサービスが再開され、^[26]キングスハイウェイとブライトンビーチ間のQ急行サービスが復旧した。^{[27] [8]}

1998年2月22日、IND63丁目線の工事により、 B線とQ線の運行が57丁目-6番街まで短縮された。63丁目線の運行は、57丁目-7番街のBMTブロードウェイ線へのシャトルに置き換えられた。1999年5月22日に通常の運行が再開された。^[28]

2001年7月22日、マンハッタン橋の北側の線路が閉鎖され、南側の線路が再開通した。これでQ系統が2系統となり、ブロードウェイ経由で走るようになったため黄色に塗られた。ブルックリンでは、サークルQ（Qローカル）がD系統に取って代わり、スティルウェル・アベニュー行きのフルタイムのブライトン・ローカルとなり、<Q>（QエクスプレスまたはQダイヤモンド）が6番街Qに取って代わり、平日のみブライトン・ビーチ行きのブライトン・エクスプレスとなった。どちらのQもマンハッタン橋の南側を通ってマンハッタンに入り、そこからブロードウェイ・エクスプレスを経由して57丁目-7番街まで走った。^[29] IND63丁目線のサービスはシャトルに置き換えられ、 63丁目とINDクイーンズ・ブールバード線の接続が2001年12月に開通すると、シャトルはFに恒久的に置き換えられた。

9月11日の同時多発テロの後、ロウアー・マンハッタンを通るブロードウェイ線とR線の運行が停止された。Q系統のローカルはカナル・ストリートとフォレスト・ヒルズ–71番街の間でR線に取って代わり、深夜以外は常にマンハッタンとクイーンズに停車し、深夜は57番街–7番街で終点となった。これはアストリア延伸の前身である（下記参照）。両サービスは2001年10月28日に通常運行に戻った。2002年9月8日、コニーアイランド–スティルウェル・アベニュー（Q系統の南ターミナル）は改修のため閉鎖され、Q系統のローカルはブライトン・ビーチで終点となった。この間、ブライトン・ビーチとスティルウェル・アベニュー間の駅でのサービスはB68バスの延伸に置き換えられた。スティルウェル・アベニューへのQ系統の運行は2004年5月23日に再開された。^{[30] [31]}

2003年4月27日^[32]から11月2日まで、マンハッタン橋の南側は週末に閉鎖され、Q系統の運行はモンタギュー・ストリート・トンネル経由に変更された。

2004年2月22日、マンハッタン橋の再建が完了し、北側の線路が再開された。<Q>急行は廃止され、ブルックリンのBとマンハッタンのNに置き換えられ、平日のみの2つの路線が統合された。Qローカルは変更されなかった。^{[33] [34] [35]}

2010年6月28日、Q系統は平日に60丁目トンネルとBMTアストリア線を経由して57丁目-7番街からアストリア-ディトマーズ・ブールバードまで延長され、 49丁目に停車するようになった。^[36]延長されたQ系統は予算不足のため廃止されたW系統に代わるものである。^{[37] [38]}

2014年12月7日、ローカル駅での待ち時間を短縮するため、深夜Qサービスがマンハッタンの57丁目とキャナルストリートの間でローカル運行を開始しました。 ^{[39] [40]}

2016年11月7日、セカンドアベニュー地下鉄の開通にスムーズに移行できるよう、平日のQ系統の運行がアストリアから49丁目を経由せず57丁目-7丁目まで短縮された。^{[41] [42]}アストリアと49丁目駅への運行は、復旧したW系統に置き換えられた。^{[43] [44]}

2017年1月1日、セカンドアベニュー地下鉄の第一フェーズが開通し、Q線は57丁目-7丁目からBMT63丁目線とINDセカンドアベニュー線を経由して96丁目まで延長された。この延長線は、レキシントンアベニュー-63丁目駅でIND63丁目線（F線と<F>線が運行）への相互乗り入れを行い、その後セカンドアベニューの下の新しい駅である72丁目、86丁目、96丁目で始発/終着駅となる。^[45]セカンドアベニュー線の最初の列車は2016年12月31日に運行され、翌日から旅客サービスが開始された。2017年1月1日から9日まで、57丁目と96丁目の間のサービスは午前6時から午後10時までのみ運行され、深夜サービスは57丁目で終了した。 96番街までの深夜サービスは1月9日に開始された。^{[46] [47]}

2024年6月30日より、夕方のPM列車1本がブライトンビーチに終着するようになった。^{[48] [49]}

セカンドアベニュー線の第2フェーズでは、 Q線をハーレム125丁目の新しい北ターミナルまで延長し、116丁目と106丁目に停車する予定である。ハーレム125丁目のターミナルでは、 IRTレキシントンアベニュー線の既存の125丁目駅への乗り換えと、メトロノース鉄道のハーレム125丁目駅への接続がある。これにより、イーストハーレムの住民はアッパーイーストサイド、西ミッドタウン、ロウアーマンハッタン、ブルックリンへの直通地下鉄サービスを利用できるようになり、ブロンクス、ニューヨーク市北部郊外、コネチカット州南部からは4、5、6、<6>系統の電車とメトロノースへの接続が提供される。^{[50]セカンド}アベニュー線を125丁目の下をさらに西に延長し、他の路線への乗り換えも提案されているが、この延長には資金が提供されておらず、承認もされていない。^{[51] [52]}

以下の表はQが使用する路線を示しており、網掛けのボックスは指定された時刻のルートを示しています。^{[53] [54] [55] [56]}

より詳しい駅一覧については、上記の路線の記事を参照してください。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、 Q (ニューヨーク市地下鉄サービス)に関連するメディアがあります。

• MTA NYCトランジット – Qブロードウェイエクスプレス
• MTA 地下鉄時間 - Q トレイン
• 「Q地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」。メトロポリタン交通局。2024年12月16日閲覧。