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キングス・ハイウェイ駅は、ニューヨーク市地下鉄のBMTブライトン線の急行駅です。ブルックリンのミッドウッド地区とホームクレスト地区の境界にあるキングス・ハイウェイの東15番街と東16番街の間に位置しています。[ 3 ] [ 4 ]この駅には、 Q線が終日、B線が平日のみ乗り入れています。
1920年8月1日、フラットブッシュ・アベニューの下を通るトンネルが開通し、ブライトン線がマンハッタンのブロードウェイ地下鉄と接続されました。 [ 5 ] [ 6 ]同時に、フルトン・ストリート高架線との線路接続は切断されました。マンハッタンからの地下鉄とフランクリン・アベニューからの高架鉄道がブライトン線の駅に乗り入れ、コニーアイランドへの路線を共有しました。[ 6 ] [ 7 ]
1951年1月10日、クエンティン・ロードとイースト16番街への新しい入口が、近代的な警察署とともに開通した。25万ドルのこのプロジェクトは、完成までに約1年を要した。[ 8 ]
キングス・ハイウェイ駅の改修は、MTAの1980～1984年の資本計画の一環として資金提供された。[ 9 ] MTAは1983年10月に都市大量輸送局から1億600万ドルの助成金を受け取った。助成金の大部分は、キングス・ハイウェイ駅を含む11の駅の改修に充てられる予定だった。[ 10 ] [ 11 ] [ 10 ]
この駅は2009年から2011年にかけて改修工事が行われ、常時運賃改札エリアへのADA対応エレベーターの設置や、プラットフォームと駅舎の再建が行われた。閉鎖されたプラットフォームに通常停車する列車は、仮設プラットフォームを使用して運行された。 [ 12 ]
この駅には4本の線路と2つの島式ホームがあります。[ 13 ] Q線は終日停車し、各駅停車ですが、B線は平日の日中のみ停車し、急行です。北側の次の駅は、各駅停車用のアベニューM駅と急行列車用のニューカークプラザ駅で、南側の次の駅は、各駅停車用のアベニューU駅と急行列車用のシープスヘッドベイ駅です。[ 14 ]
2 つのプラットフォームは互いにずれており、北行きプラットフォームは南行きプラットフォームより約75 フィート (23 m)北に位置しています。地上には3 つの改札口があり、2 つはキングス ハイウェイ/イースト 16 番街方面、1 つはクエンティン ロード/イースト 16 番街方面です。キングス ハイウェイの 2 つの中二階は、地下鉄の土手の真下に位置し、当初はBMT の形式で建設されましたが、1980 年代に全面改装され、その際に、同じ磁器エナメルのアートワーク 2 セット (ローダ アンドース作「キングス ハイウェイ ヒエログリフ」) が、各中二階に 1 セットずつ設置されました。
キングス・ハイウェイの南には、列車が各駅停車線から急行線へ、またはその逆へ切り替えることができる一連の分岐器があります。[ 15 ] 1990年代のブライトン信号交換以前は、駅の南約150フィート（46メートル）の南側に、南行きの各駅停車線に面した分岐器塔が稼働していました。この塔は廃止され、分岐器の制御はデカルブ・アベニューのマスター塔に移管されました。信号交換の際、駅の南端の急行線の上に新しい信号電気塔が設置されました。[ 13 ]
南側の入口は通常、常時出入口として使用され、回転式改札機、トークン販売所、各プラットフォームへの階段が2つ、コニーアイランド方面行きプラットフォームからの出口専用回転式改札機が1つ設置されています。北側の入口はHEET専用で、回転式改札機が3つ、各プラットフォームへの階段が1つずつ設置されており、歩道にはメトロカード自動販売機が設置されています。[ 16 ]
土手の東側に位置するクエンティン・ロード駅舎（一部使用）には、回転式改札口、一部使用の窓口、各プラットフォームへの階段が2つずつある。新しいスタイルのタイルや標識からもわかるように、駅の開業後に乗客数の増加に対応するために建設された。駅の北端にはプラットフォームの拡張部分がはっきりと残っている。トークン売り場、回転式改札口、各プラットフォームへの階段が2つずつあり、南行き側は少し歩く必要がある。[ 16 ]
