スキップストップ

スキップストップは、ルート上の特定の停留所をスキップすることで移動時間を短縮し、容量を増やす公共交通機関のサービスパターンです。スキップストップは高速輸送システムに由来していますが、ライトレールやバスシステムでも使用されることがあります。 ^[1]

「スキップストップ」は、交互の階で停止するエレベーターを表すためにも使用され、したがって、この設計を利用して交互の階の廊下を回避する建物の設計を表すためにも使用されます。^[2]

スキップストップサービスは、最小限のコストで列車の速度を上げるための1つの解決策です。米国の高速輸送システムでは、駅同士が近い傾向があり（1976年には約800メートル（2,600フィート））、 ^[1]そのため、列車は高速に達するのに苦労しています。たとえば、米国で最も遅いニューヨーク市地下鉄の平均速度は時速17.4マイル（28.0 km/h）です。 ^{[3] [4]同じ線路上の列車はバスのようにお互いを追い越すことができないため、速度を上げるには、}運転間隔、つまりどの駅に停車するかを 変更することしかできません。

駅を飛ばすことで列車の平均速度が上がり、通勤者にとって移動が速くなり、より魅力的になります。ただし、欠点もあります。通勤者によっては、駅を飛ばすことで移動時間が長くなる場合があり、システムの使用が混乱を招く可能性があります。^[1]長期的な代替案としては、専用の急行線を建設することですが、これにはかなりのコストがかかり、正当化されることはほとんどありません。^[1]

分析によると、スキップストップ運転は、多くの駅がある長い線路、互いに近い駅、短い運転間隔を持つシステムに最も適しており、これらのいずれかが満たされないと利点がなくなるためであることが示唆されています。^[5]

シカゴ交通局は、 民間の運行会社から引き継いだ古い列車の速度を上げる手段として、1948年にスキップストップサービスを考案しました。最初のスキップストップサービスは、その年の4月5日にレイクストリート線で運行され、翌年の8月1日に南北線（ハワード・イングルウッド/ジャクソンパーク）とレイヴンズウッド線でもスキップストップサービスが開始されました。^[6]

鉄道輸送でスキップ ストップが使用される場合、輸送事業者は、通常、乗客数に基づいて駅を主要駅またはマイナー駅として指定します。通常、すべての車両が主要駅に停車しますが、マイナー駅には一部の車両のみが停車します。

1 台の鉄道車両が他の車両を追い越すには追加の線路を使用する必要があるため、列車がルート上の多くの駅をスキップする急行サービスと、各駅に停車する車両を同時に使用する場合は、スキップ ストップではインフラストラクチャへの追加投資が必要になる場合があります。

より速い列車が遅い列車を追い越すための余分な線路がないシステムでは、スキップストップは、混雑した旅行時間帯に特定の列車の移動時間を短縮するため、またはオフピーク時間帯に「人気のない」駅に停車しないことで効率を上げるために採用される場合があります。

ニューヨーク市地下鉄などの一部のシステムでは、これらは 2 つの別々のサービス（J/Z、1 / 9（2005 年 5 月に廃止）、および以前はD / Q。後者は実際には 2 つの別々のサービスでした）と見なされ、同じ路線上の 2 つの異なる停車パターンではなく、あたかも 2 つのサービスが別々の路線であるかのように扱われます。他のシステムでは、交互のサービスは列車のライトによって区別されます。たとえば、朝と夕方のラッシュアワーにライン 2、ライン 4、ライン 5でスキップストップサービスを運行するサンティアゴ地下鉄では、赤いマーカーライトの列車は赤のルート（la ruta roja）にある小駅にのみ停車し、緑のマーカーライトの列車は緑のルート（la ruta verde）にある小駅にのみ停車します。すべての列車が停車する駅がいくつかあり、これらは共通駅（estaciones comunes）として知られています。共通駅では、乗客は最終目的地に到着するまで列車を乗り換えることができます。^[7]

シカゴの「L」は、 1940 年代から 1990 年代初頭まで、スキップ ストップ サービス (「A」および「B」サービスとして表記) を使用していましたが、その時点で全駅停車サービスに切り替えられました。これは、列車の半分しか乗れない「A」駅と「B」駅を往復する乗客の待ち時間を短縮するために行われました。また、「A」駅から「B」駅まで乗車する乗客は、旅程を完了するために「AB」(全列車が停車する) 駅で乗り換える必要がありましたが、このシステムにより、乗り換えの必要がなくなりました。さらに、このシステムは、初めて乗車する人や訪問者にとって使いやすいものでした。

フィラデルフィアのSEPTA マーケット・フランクフォード線も1956年から2020年2月までスキップストップサービス（「A」および「B」サービスとも呼ばれる）を使用していましたが、その時点で全停車サービスに切り替えられました。^[8]

オーストラリアでは、アデレードの郊外鉄道 ゴーラー線には2線しかありません。2008年からはサービスのスピードアップのため、平日はスキップストップ運転を採用し、列車は交互にマイナーな駅に停車し、すべての列車は「高頻度駅」と呼ばれる主要な駅に停車します。^[9]

中国の都市鉄道でこのような戦略を採用しているところはほとんどない。^[10]

バス運行において、スキップ ストップとは、バスがすべてのブロックまたは指定されたすべてのバス停に停車しない停車パターンのことを指し、通常は中心業務地区で行われます。スキップ ストップ運行により、移動時間が短縮され、道路やバス停が収容できるバスの数が増えます。スキップ ストップ運行では、通常、バス路線は地理的領域ごとにグループ化され、複数の路線が運行されているエリアに共通の停留所が提供されます。スキップ ストップ グループは、乗客とバス運転手が目的の停留所を簡単に識別できるように、色や文字で識別されることがあります。スキップ ストップの欠点は、乗客が目的のバスに乗るために歩く距離が長くなるか、バスを乗り換える必要がある場合があり、移動時間が長くなることです。また、乗客は目的のバスに乗るためにどのバス停に向かって歩けばよいか確信が持てない場合もあります。

スキップストップは、交通量の少ない通り、バス停が点在する通り、または片側に少なくとも 2 車線あるバス専用道路など、バスがバス停で簡単にすれ違うことができる場合に最適です。通りに他の交通量が多い場合やバス専用レーンが 1 つしかない場合は、バスがすれ違うのが難しくなり、スキップストップを使用する利点の多くが得られません。

ワシントン州シアトルには、3 つの異なる交通機関によって運営される広範なローカルおよび地域バス システムがあり、ダウンタウンの 2 番街、3 番街、4 番街でスキップ ストップが使用されています。3 番街のバス路線は青と黄色の停留所にグループ化され、2 番街と 4 番街のバス路線は赤と白の停留所にグループ化されています。

オレゴン州ポートランドでは、トライメットとC-トランのバスがダウンタウン・ポートランドのポートランド・トランジット・モールのスキップ停留所を使用している。この方法は1977年の開業以来モールで使用されており、 2009年にモールにMAXライトレールが追加された後も（バスについては）継続されている。バスは3つまたは4つのバス停ごとに停車する。2007年までは、異なる路線のバス停は「イエロー・ローズ」や「オレンジ・ディア」などの色と記号で識別されていたが、ライトレールの追加のための再建で、これらの指定は単純な文字に置き換えられ、5番街の南行きはA、B、C、D、6番街の北行きはW、X、Y、Zとなった。

この用語は、停留所が限られたバス サービスを指す場合もあります。

『ハネムーナーズ』の第 32 話「チャンスは訪れるが」では、エド・ノートン (アート・カーニー) が、奇数路線と偶数路線の提供など、バス会社を改善するための提案をして、ラルフ・クラムデン (ジャッキー・グリーソン) の上司に感銘を与えます。

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