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パークサイドアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 オープンカットセクション | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | パークサイドアベニューとオーシャンアベニュー ブルックリン、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブルックリン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | プロスペクト・レファーツ・ガーデンズ、フラットブッシュ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°39′19″ 西経73°57′42″ / 北緯40.65535° 西経73.961651° / 40.65535; -73.961651 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMTブライトン線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | B  （平日のラッシュアワー、正午、夕方早い時間帯） 質問  （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス: B12、B16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 露天掘り/地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1895年以前 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 現在の駅: 1919年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | ウッドラフアベニュー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,348,897 [2]  7.4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中229人[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パークサイドアベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄BMTブライトン線のローカル駅です。ブルックリンのフラットブッシュにあるパークサイドアベニューとオーシャンアベニューの交差点にあります。この駅にはQトレインが常時停車します。 [3]また、 2025年初頭までは平日にBトレインも停車します。[4]
歴史
この駅はもともと、 1895年以前にブルックリン・アンド・ブライトン・ビーチ鉄道によってフラットブッシュ駅として建設されました。一連の合併と買収を経て、ブルックリン・ラピッド・トランジット・カンパニーによって買収され、1905年にウッドラフ・アベニューという名前の2線駅として再開されました。
1917年6月20日、ニューヨーク州公益事業委員会は、ニューヨーク市営鉄道に対し、計画中の駅の南行きプラットホームからウッドラフ・アベニューの北にあるオーシャン・アベニューまで追加の出口階段を建設するよう指示する決議を承認した。[5]
この部分の線路は、1919 年に 2 線の開削から 4 線の開削に改築されました。
1920年8月1日、フラットブッシュ・アベニューの下のトンネルが開通し、ブライトン線とマンハッタンのブロードウェイ地下鉄が接続された。 [6] [7]同時に、同線とフルトン・ストリート高架鉄道との以前の線路の接続は切断された。マンハッタンからの地下鉄列車とフランクリン・アベニューからの高架列車がブライトン線の駅に停車し、コニーアイランドへの路線を共有した。[7] [8]
1964年から1965年の会計年度に、パークサイドアベニューのプラットホームは、ブライトン線の他の6つの駅のプラットホームとともに、60フィート（18メートル）の長さのIND車10両編成、または67フィート（20メートル）の長さのBMT車9両編成の列車を収容するために、615フィート（187メートル）に延長されました。[9]
1993年4月、ニューヨーク州議会はMTAに資本改善のために96億ドルを与えることに同意した。資金の一部は、パークサイドアベニューを含むニューヨーク市地下鉄の約100の駅の改修に使用される予定であった。[10] [11 ] [12]改修は1996年に完了した。[13]
2015年5月、パークサイドとオーシャンアベニューの交差点にある駅の正面玄関の外にパークサイドプラザが開設されました。[14]プラザには植物、椅子、テーブル、パラソルが置かれ、地元の人々が集まるスペース、イベントや屋外マーケットの会場として機能しています。地元住民は何年もかけて、以前は広くてあまり使われていなかった歩道の上にプラザを建設しました。[15]
駅のレイアウト
この駅には現在4本の線路と2つの側線がある。中央の2本の急行線は平日のB列車運行時に使用される。[16]
元々の南側の 3 分の 2 のプラットホームは、交差する道路や建物の下のトンネル内にあり、残りの北側の 3 分の 1 はオープン カットになっています。1960 年代に拡張されたプラットホームの北端には天蓋がなく、北にカーブしています。南行きのプラットホームはコンクリートの壁がベージュ色に塗られており、北行きのプラットホームは地殻に彫られています。ここでは、駅の標識は標準的な黒いプレートに白文字で書かれています。オープン カットの残りの部分には、赤い柱のあるコンクリートの天蓋があります。トンネル内の残りのプラットホームには、赤い柱と赤いトリム ラインがあり、ダイヤモンドに囲まれた金色のセリフフォントで「PARKSIDE AVE.」と書かれたモザイクの名前プレートがあります。
ここに展示されている 1994 年の作品は、スーザン・チュニックによる「ブライトン クレイ リリーフ」です。駅舎内の運賃管理所に置かれた葉を描いた陶器のタイルが特徴です。この作品はプロスペクト パーク駅にも展示されています。
出口
駅のメインの出入口は、プラットホームと線路の上にあるトンネルの北端にある地上の駅舎です。各プラットホームから2つの階段が待合室/渡り線に通じており、そこで改札口がシステムへの出入口となっています。料金所の外にはトークンブースと2組のドアがあり、1つはパークサイドアベニューとオーシャンアベニューに通じ、もう1つはプロスペクトパークの南入口に通じています。[17]
コニーアイランド行きのプラットホームの南端には出口のみがある。プラットホームレベルの改札口は1つあり、そこから短いトンネルに通じており、そこから階段でウッドラフ通りとオーシャン通りの南西の角まで上がることができる。マンハッタン行きのプラットホームの南端には従業員専用の施設がある。[17]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ 「Q地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「B地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ ニューヨーク州第一地区公務員委員会議事録、第14巻、1917年1月1日から6月30日まで（索引なし）。ニューヨーク公務員委員会。1917年。1190ページ。
- ^ 「新しい地下鉄路線が開通、クイーンズとモンタギュー・ストリートの地下鉄で運行開始」。ニューヨーク・タイムズ。1920年8月1日。ISSN 0362-4331。2022年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月3日閲覧。
- ^ ab 「モンタギュー・ストリート・チューブ、ブライトン地下鉄運行開始」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1920年8月1日。53ページ。2018年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月3日閲覧。ブルックリン公共図書館、newspapers.com経由。
- ^ ケネディ、ランディ（2003年9月30日）。「トンネルビジョン、ショートライン、スモールトレイン、リトルグラフィティ」。ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2018年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月3日閲覧。
- ^ 年次報告書1964-1965ニューヨーク市交通局。1965年。
- ^ Benenson, Joel (1993年4月1日). 「Albany deal to save the $1.25 fare」. New York Daily News . p. 1059. 2023年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月28日閲覧。
- ^ フェイソン、セス（1993年4月3日）。「MTAの96億ドルのパッケージは再建計画に不可欠」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。2023年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月28日閲覧。
- ^ “Stop the Fussing”. Newsday . 1993年5月28日. p. 56. 2023年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月28日閲覧。
- ^ ヘイズ、コンスタンス・L.（1996年12月29日）。「地下鉄からのメモ：駅の改修工事は続く。タイルの上で足元にご注意を」。 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2023年5月6日閲覧。
- ^ “New Design for Parkside Plaza to Be Unveiled This Weekend”. DNAinfo New York . 2020年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月27日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの見過ごされがちな公共スペースに命を吹き込む人々」Streetsblog New York City 2015年9月11日。 2020年1月27日閲覧。
- ^ ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス 経由.
- ^ ab 「MTA 近隣地図: クラウンハイツ」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 . 2017 年1 月 1 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、パークサイド・アベニュー (BMT ブライトン線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – BMT ブライトン線: パークサイドアベニュー
- ステーションレポーター — Qトレイン
- 地下鉄マニア — パークサイドアベニューの写真
- MTA の Arts For Transit — パークサイド アベニュー (BMT ブライトン線)
- Google マップ ストリート ビューから見たパークサイド アベニューの入り口
- Google マップ ストリート ビューのオーシャン アベニュー出口専用階段
- Google マップ ストリートビューのトンネル部分
- Google マップ ストリートビューのオープンカット部分