プリンスストリート駅

サービス
	キャナルストリートいいえ Q 橋経由

プリンスストリート
プリンスストリート
ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道）
	ダウンタウンのプラットフォームの眺め
ステーション統計
住所	プリンスストリート & ブロードウェイ; ニューヨーク、ニューヨーク
自治区	マンハッタン
ロケール	ソーホー
座標	北緯40°43′27″ 西経73°59′52″ / 北緯40.724202° 西経73.997812° / 40.724202; -73.997812
分割	B（BMT）
ライン	BMTブロードウェイ線
サービス	いいえ（週末および深夜; ）質問（深夜のみ; ） R （深夜を除く; ）わ（平日のみ）
交通	NYCTバス: M55、X27、X28
構造	地下
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	4
その他の情報
オープン	1917年9月4日; 107年前
逆; 方向; 転送	いいえ
渋滞
2023	3,128,710 17%
ランク	423件中104件
サービス
サービス
	キャナルストリートいいえ Q 橋経由
位置
トラックレイアウト
	伝説
ストリートマップ
駅のサービス凡例
シンボル	説明
	深夜以外はいつでも停車します
	平日の日中は停車します
	週末は日中に停車します
	深夜や週末も停車します
	深夜のみ停車

プリンスストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄 BMT ブロードウェイ線のローカル駅です。マンハッタンのソーホーに位置し、深夜を除く全時間帯にR線、平日には W線、深夜と週末にはN線、深夜には Q線が運行しています。

駅は1917年に開業し、1960年代後半にプラットホームが拡張され、1970年代後半と2001年に改装されました。

歴史

プリンス・ストリート駅は、1917年9月4日にBMTブロードウェイ線の最初の区間であるキャナル・ストリートから14丁目-ユニオン・スクエアの一部として開業した。[ 2 ]駅の^{プラットホーム}は当初、長さ67フィート (20 m) の車両6両しか収容できなかった。1926年、ニューヨーク市交通局は、プリンス・ストリート駅を含むブロードウェイ線の9駅のプラットホームを8両編成の列車が収容できるように延長する入札を受けた。エドワーズ・アンド・フラッド社は、このプロジェクトに対して101,775ドルという低価格の入札を行った。^[4]プラットホーム延長プロジェクトは1927年に完了し、プラットホームの長さは535フィート (163 m) になった。^[5]^[6]

1940年6月1日、市政府がBMTの運営を引き継いだ。^[7]^[8] 1960年代後半、ニューヨーク市交通局は10両編成の列車が停車できるプラットフォームを拡張し、駅の構造と全体的な外観を改修した。駅は1970年代後半に全面改修された。^[9]元々のトリムラインは、壁の小さな凹部を除いて白いコンクリートブロックタイルに置き換えられ、その凹部には黄色に塗られたコンクリートブロックタイルが貼られていた。階段は修理され、新しいプラットフォームの端が設置された。黄色のコンクリートブロックのフィールドには、駅名の標識と出口を指す黒い文字が書かれていた。改修工事では白熱灯も蛍光灯に交換された。

2001年に駅は大規模な改修工事を受けた。この工事には駅の元々のタイルの修復やプラットホームの拡張などの改修が含まれていた。^[9]^[10]

駅のレイアウト

モザイクとフリーズ

この地下鉄駅には2つの側線と4つの線路があり、内側の2つは駅に通じない急行線です。プリンスストリートの南には、両方向の普通線と急行線の間にダイヤモンド型の渡り線があります。 ^[11]南行きプラットフォームの南端にはパンチボックスがあり、週末のN列車と深夜のQ列車がマンハッタン橋を渡ることができます。^[12]

2004 年の作品「Carrying On」は、ジャネット・ツヴァイクによる作品です。ウォータージェットでカットされた鋼鉄、大理石、スレートが使用され、両方のプラットフォームの全長 (合計 1,200 フィート) に沿って壁画が描かれています。このフリーズディテールの 194 の異なるフレームには、あらゆる職業のニューヨーカーのイメージが描かれています。タイトルが示すように、イメージのほとんどすべてに何かを運ぶことが描かれています。

出口

各プラットホームの運賃管理はプラットホームレベルで行われ、方向間の自由な乗り換えはありません。運賃管理の外では、北行きプラットホームにはブロードウェイとプリンスストリートの東の角のいずれかに1つの階段があり、南行きプラットホームにはその交差点の西の角のいずれかに1つの階段があります。^[13]

参考文献

^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
^ ab ニューヨークタイムズ、ブロードウェイ線の最初のセクションがオープン、1917年9月5日
^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
^ 「BMT駅の入札、14番街以南のプラットフォームが延長へ」ニューヨーク・タイムズ。1926年7月8日。ISSN 0362-4331 。2023年4月28日閲覧。
^ 「BMT、8両編成の列車を運行へ。40駅のプラットホームが延長され、収容能力が33 1-3%増加」。ニューヨーク・タイムズ。1927年8月2日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月12日閲覧。
^ 「B. M, T. 駅の延長工事がほぼ完了: ラッシュアワー時の乗客 126,000 人増に対応できるよう、76 のプラットホームが 3,186 フィート延長される。市は IRT の変更計画を実行したが、同社は費用負担を拒否」。ニューヨークトリビューン。1927 年 8 月 2 日。32 ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1113704092 。
^ 「BMT Lines Pass to City Ownership; $175,000,000 Deal Completed at City Hall Ceremony-- Mayor 'Motorman No. 1'」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月2日。ISSN 0362-4331。2021年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
^ 「市がBMTシステムを引き継ぎ、市長が深夜列車を運行中止」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月2日、p.1。ProQuest 1243059209 。
^ ab Erlitz, Jeffrey (2001 年 2 月)。「Tech Talk」(PDF)。The Bulletin。第 44 巻第 2 号。ニューヨーク支部、Electric Railroaders' Association。5 ページ。2024 年6 月 9 日閲覧。
^ Erlitz, Jeffrey (2001 年 7 月)。「Tech Talk」(PDF)。The Bulletin。第 44 巻第 7 号。ニューヨーク支部、Electric Railroaders' Association。5 ページ。2024 年6 月 9 日閲覧。
^ 「www.nycsubway.org: ニューヨーク市地下鉄路線図」www.nycsubway.org 2015年10月9日2015年10月9日閲覧。
^ リチャード・F・シェパード（1977年7月26日）。「ニューヨークについて：Nトレインの22マイルの旅」ニューヨーク・タイムズ。 2017年4月4日閲覧。
^ 「MTA 近隣地図: イーストビレッジ」(PDF)。メトロポリタン交通局。2015 年。2015 年8 月 6 日閲覧。

外部リンク

nycsubway.org – BMT ブロードウェイ線: プリンスストリート
駅レポーター — Nトレイン
ステーションレポーター — Rトレイン
MTA の Arts For Transit — プリンスストリート (BMT ブロードウェイ線)
Google マップストリートビューから見たプリンスストリートの入り口
Google マップストリートビューのロビー
Google マップストリートビューのプラットフォーム

[SASDEIS-DIVISION-1] 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。

[Canal-2] ニューヨークタイムズ、ブロードウェイ線の最初のセクションがオープン、1917年9月5日

[riderref-3] 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。

[nyt-1926-07-08-4] 「BMT駅の入札、14番街以南のプラットフォームが延長へ」ニューヨーク・タイムズ。1926年7月8日。ISSN 0362-4331 。2023年4月28日閲覧。

[nyt-1927-08-02-5] 「BMT、8両編成の列車を運行へ。40駅のプラットホームが延長され、収容能力が33 1-3%増加」。ニューヨーク・タイムズ。1927年8月2日。ISSN 0362-4331 。 2023年5月12日閲覧。

[p1113704092-6] 「B. M, T. 駅の延長工事がほぼ完了: ラッシュアワー時の乗客 126,000 人増に対応できるよう、76 のプラットホームが 3,186 フィート延長される。市は IRT の変更計画を実行したが、同社は費用負担を拒否」。ニューヨークトリビューン。1927 年 8 月 2 日。32 ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 1113704092 。

[7] 「BMT Lines Pass to City Ownership; $175,000,000 Deal Completed at City Hall Ceremony-- Mayor 'Motorman No. 1'」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月2日。ISSN 0362-4331。2021年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。

[p1243059209-8] 「市がBMTシステムを引き継ぎ、市長が深夜列車を運行中止」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月2日、p.1。ProQuest 1243059209 。

[erausa-2-1-9] Erlitz, Jeffrey (2001 年 2 月)。「Tech Talk」(PDF)。The Bulletin。第 44 巻第 2 号。ニューヨーク支部、Electric Railroaders' Association。5 ページ。2024 年6 月 9 日閲覧。

[erausa-7-1-10] Erlitz, Jeffrey (2001 年 7 月)。「Tech Talk」(PDF)。The Bulletin。第 44 巻第 7 号。ニューヨーク支部、Electric Railroaders' Association。5 ページ。2024 年6 月 9 日閲覧。

[11] 「www.nycsubway.org: ニューヨーク市地下鉄路線図」www.nycsubway.org 2015年10月9日2015年10月9日閲覧。

[12] リチャード・F・シェパード（1977年7月26日）。「ニューヨークについて：Nトレインの22マイルの旅」ニューヨーク・タイムズ。 2017年4月4日閲覧。

[maps-13] 「MTA 近隣地図: イーストビレッジ」(PDF)。メトロポリタン交通局。2015 年。2015 年8 月 6 日閲覧。