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49番街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ダウンタウンのプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | 西49番街と7番街 ニューヨーク、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | マンハッタンのミッドタウン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°45′38″ 西経73°59′02″ / 北緯40.760423° 西経73.983779° / 40.760423; -73.983779 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMTブロードウェイ線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | いいえ  （全回） 質問  （深夜のみ） R  （深夜を除く） わ  （平日のみ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  ニューヨーク市バス：M7、M20、M50、M104 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1919年7月10日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1973 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  部分的にADA 対応。駅の残りの部分へのアクセスも計画中（北行きのプラットフォームはエレベーターでアクセス可能） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 5,566,042 [3]  18.6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中41件[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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49 番街駅は、ニューヨーク市地下鉄BMT ブロードウェイ線のローカル駅です。マンハッタンのミッドタウン、西 49 番街と7 番街に位置し、 N線が終日運行しており、 R線は深夜を除く全時間帯に、平日はW線、深夜には Q線が運行しています。
歴史
ブロードウェイ線の運行は、 1913年3月4日に採択された二重契約でブルックリン高速交通会社（BRT、1923年以降はブルックリン・マンハッタン交通会社またはBMT）に割り当てられました。 [4]建設が始まる前に、ミッドタウンのブロードウェイ線の駅の計画は数回変更されました。当初は、47丁目に急行駅、42丁目と57丁目に各駅停車駅が設置される予定でした。[5] 1913年12月、計画は変更され、47丁目と57丁目の両方が急行駅になり、42丁目の各駅停車駅は38丁目に移されました。[6]この計画の反対者は、タイムズスクエアが「自然な」乗り換え地点であるため、大きな混乱を引き起こすだろうと述べました。[7] 1914年2月、PSCはBRTにブロードウェイ線の42丁目駅を急行駅にするよう命じた。[8] [9]当時、49丁目駅は各駅停車駅に変更され、57丁目駅は急行駅となった。[10]この変更は、マンハッタンの劇場街に急行駅を望んだブルックリンの住民の強い要望により行われた。[11]
この駅は1919年7月10日に開業した。[2] [12]当初、この駅にはブルックリンからの普通列車のみが運行され、急行列車はタイムズスクエアで終点となった。[13] [14]
この駅は1940年6月1日に市政府がBMTの運営を引き継ぐまでBMTによって運営されていた。[15] [16]
1960年代と1970年代の改修
1967年9月、市の交通管理者アーサー・E・パーマー・ジュニアは、49丁目駅を改修し、実験的なアメニティ、地図、標識を設置すると発表した[17]。これは、駅の環境改善が公共交通サービスに対する利用者の態度にどの程度効果的かを測定するパイロットプロジェクトの一環である。階段に雪を溶かす装置を設置し、入口の照明を明るくし、トイレに新しい備品を設置し、係員がプラットフォーム全体を遮るものなく見渡せるようにトークンブースを移動した。さらに、騒音を抑えるために、各駅停車と急行線の間に防音壁を設置した。[18]市政府は、アメリカ合衆国運輸省に補助金を申請し[19]、1968年9月30日に102万3000ドルを獲得した。[20]総事業費は250万ドルと見積もられた。 1968年9月、10両編成の列車を収容するためにプラットホームを570フィート（170メートル）から615フィート（187メートル）に延長する契約が締結されました。この作業は、他の駅の改良工事を開始する前に完了する必要があった。[18]
1970年代初頭、駅はフィリップ・ジョンソンとジョン・バージーの設計による大規模な改修工事を実施した。[21] [22]この改修工事では、元々の装飾が明るいオレンジ色のタイルに取り替えられた。[21]さらに、駅は塗り直され、新しいトークンブースが設置され、床はテラゾーで塗り直され、照明が交換され、6つの入口が改修され、[23] 47番街と7番街の南東の角に階段が増設された。[24]ジョンソンは、この改修工事は駅に「大きなショッピングセンターのような」明るい雰囲気を与えることを意図していたと述べた。[23]実験の一環として、天井と線路に騒音抑制パネルが設置された。[25]プロジェクトの作業は1973年3月28日に開始され、当時の予算は170万ドルであった。[24]改修工事は同年に終了した。[21] [22]
駅のレイアウト
この地下鉄駅には 4 つの線路と 2 つの側線があります。中央の 2 つの急行線は深夜を除いて常時 Q 列車が使用します。
49丁目駅は元々、他のBMTブロードウェイ駅と同じ様式で建てられた。1973年の改修工事の一環として、元のBMT様式のタイル張りの壁の上に赤い艶出しレンガが設置された。[21]また、天井の防音パネル[25]やテラゾーの床も設置された。[23]駅には、20世紀後半のある時点でタイルとコンクリートのベンチが設置されていた。[26]改修工事以降、4つの通りの出入口のうち3つが再建され、南行きプラットフォームの47丁目出口のみが赤レンガの外観のままとなっている。また、防音工事は他の駅では繰り返されなかった。1973年の改修工事のしばらく後に、追加の模造レンガタイルが追加され、駅施設が存在したことを示している。改修工事後、西47丁目とブロードウェイの出口に続く通路も追加された。また、南行き側の階段の1つは壁で囲まれており、南行き側には1つの階段しか利用できない。両プラットホーム端の黄色の点字ブロックは2015年に設置された。
この駅の南では、ダウンタウンの各駅停車線はわずかに下り、その後再び上り坂になっている。これは、ブロードウェイとセブンスアベニューが45番街の下のタイムズスクエアの狭い地点で交差しているためである。その結果、BMTブロードウェイ線のダウンタウンの各駅停車線は、IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線のアップタウンの各駅停車線の下を横切らなければならない。[27] [28]
出口
プラットホームレベルには4組の運賃制御装置があり、交差や交差アンダーはない。各プラットホームには北端（49丁目）に常勤の切符売り場があり、南端（47丁目）に非常勤の切符売り場がある。北行きプラットホームのみがADA対応である。西49丁目と7番街の北東角にある新しいオフィスビルに合わせてエレベーターが建設された。エレベーターは、ロックフェラーセンターとIND6番街線の47-50丁目駅に通じるシステム外の地下通路を隠している。[29]
- 745 7th Avenueビル内、7th Avenueと49th Streetの北東の角に階段1つとエレベーター1つ（北行きのみ）[29]
- 1626 Broadwayビル内、7番街と49番街の北西角（南行きのみ）の階段1つ[29]
- 7番街と49番街の南西角にある階段1つ（南行きのみ）[29]
- 階段1つ、TSXブロードウェイ内（パレスシアター下）、7番街と47番街の南東の角（北行きのみ）[29]
- 2つの階段、タイムズスクエアビルの下の通り、ブロードウェイと7番街の間の47番街の北側（南行きのみ）[29]
注記
- ^ セカンドアベニュー地下鉄を経由する南行きのラッシュアワーN列車の運行は、この駅を迂回します。
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 立法文書。JBリヨン社。1920年1月1日。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ジェームズ・ブレイン・ウォーカー『高速鉄道の50年 1864-1917』1918年出版、224-241ページ
- ^ 「新地下鉄の駅所在地：公共事業委員会発行のパンフレットにデュアルシステムの停車駅一覧が記載される」ニューヨークタイムズ。1913年7月6日。ISSN 0362-4331 。 2023年2月12日閲覧。
- ^ 「駅の間隔はタイムズスクエアに有利。BRT計画では7番街の上の方に2つの急行停留所を設け、8ブロック離す可能性あり。ブロードウェイの42丁目と32丁目の間には新駅の設置余地なし」。ニューヨーク・タイムズ。1913年12月2日。ISSN 0362-4331 。 2016年8月3日閲覧。
- ^ 「タイムズスクエアは自然な乗り換え地点。急行駅を設置しなければ大混乱を招く」ニューヨークタイムズ。1913年12月3日。ISSN 0362-4331 。2023年2月12日閲覧。
- ^ 「タイムズスクエアを急行停車駅に; 公共サービス委員会は47番街にローカル駅を設置する」。ニューヨークタイムズ。1914年2月6日。ISSN 0362-4331 。2023年2月12日閲覧。
- ^ 「重要な地下鉄の問題が解決」。スタンダード・ユニオン。1914年2月6日。1ページ。 2023年2月12日閲覧。
- ^ 1915 年 12 月 31 日までの 1 年間のニューヨーク州第 1 地区公務員委員会報告書。ニューヨーク州公務員委員会。1916 年 1 月 1 日。
- ^ 「42丁目に急行停車駅。ブルックリンイーグル紙によるとブルックリン人にとって大きな勝利」。ニューヨークタイムズ。1914年2月8日。ISSN 0362-4331。2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月1日閲覧。
- ^ 「地下鉄のブロードウェイ終点が開通。最初の旅客列車が深夜にタイムズスクエアから57丁目までのルートで運行。これに先立つ特別旅行。当局者と市民代表団が新線路を経由してコニーアイランドへ」(PDF)。ニューヨークタイムズ。1919年7月10日。ISSN 0362-4331 。 2016年11月5日閲覧。
- ^ 「ブロードウェイ地下鉄線が57丁目まで延長」。ニューヨーク・トリビューン。1919年7月4日。14ページ。ISSN 1941-0646。ProQuest 576110371。
- ^ “7月9日に新地下鉄開通、タイムズスクエアから57番街までのBRT延伸工事も運行へ”.ニューヨーク・タイムズ. 1919年7月4日. ISSN 0362-4331. 2023年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月1日閲覧。
- ^ 「BMT Lines Pass to City Ownership; $175,000,000 Deal Completed at City Hall Ceremony-- Mayor 'Motorman No. 1'」ニューヨーク・タイムズ。1940年6月2日。ISSN 0362-4331。2021年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がBMTシステムを引き継ぎ、市長が深夜列車を運行中止」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン、1940年6月2日、p.1。ProQuest 1243059209 。
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- ^ランバート、ブルース（1996年1月7日）。「近隣レポート：ニューヨーク を間近に、地下鉄のベンチで待ち時間が緩和されるかも」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2023年5月15日閲覧。
- ^ アドラー、ジェリー（1993年5月13日）。『借金の塔』ニューヨークメディアLLC、p.46 。 2018年7月31日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ 「タイムズスクエア駅に新計画、ブロードウェイ協会は全線を2層式線で結ぶよう要請」ニューヨーク・タイムズ。1913年5月2日。 2018年7月31日閲覧。
- ^ abcdef 「MTA 近隣地図: ミッドタウン ウェスト」(PDF) . mta.info .メトロポリタン交通局. 2015 . 2015 年12 月 11 日閲覧。
さらに読む
- ストゥーキー、リー (1994)。地下鉄陶器：ニューヨーク市地下鉄システムのモザイクと浅浮き彫りの標識と銘板の歴史と図像学。バーモント州ブラトルボロ：L. ストゥーキー。ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 49番街（BMTブロードウェイ線）に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – BMT ブロードウェイ地下鉄: 49 番街
- 駅レポーター — Nトレイン
- ステーションレポーター — Rトレイン
- Google マップ ストリートビューから見た 49 番街の入り口
- Google マップ ストリート ビューから見た 47 番街と 7 番街の入り口
- Google マップ ストリート ビューから見た 47 番街とブロードウェイの入り口
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム