ポントン（車）

ポントンまたはポンツーンスタイリングは、1930年代から1960年代にかけて流行した自動車デザインのジャンルで、ポンツーンのような車体が車体の幅と長さ全体を覆い、それまで目立っていたランニングボードや連結式フェンダーを排除した。^{[1]ポントンスタイリングの自動車の一体型フェンダーは}ポンツーンフェンダーとも呼ばれ、全体的なトレンドはエンベロープスタイリングとも呼ばれる。 ^[2]^[3]

現在ではほとんど使われていないが、ポントンという用語は、メルセデス・ベンツ、オペル、アウトウニオン、DKW、ボルグヴァルト、^[4]ランチア、フィアット、ローバー、ルノー、ボルボなどの戦後のヨーロッパ車の、顕著に球根状の平らな側面の形状を指す。また、北米や日本の同様のデザインも、米国では最も誇張された用法で「バスタブ」スタイルと呼ばれることがある^[5]。

この用語はフランス語とドイツ語の「ポントン」に由来し、「ポンツーン」を意味します。^[6]ランゲンシャイト独英辞典では、ポントンカロッセリーを「全体を包み込むボディワーク、まっすぐな側面のスタイリング、平らな側面のスタイリング」と定義しています。^[7]

トレンドの起源

1921年、ハンガリーの空気力学者ポール・ジャライは、車輪を覆い、床面と平行に走る、均一な形状の下部車体を持つ流線型の自動車の特許を申請した。1年後、彼はそのような車体を持つ最初の走行可能な試作車「レイT6」を発表し、^[8] 1923年にはアウトウニオンがジャライが設計した流線型のコンセプトカーを発表した。

ポントンボディを備えた最初の車として知られるもう 1 台は、1923 年にトゥールで開催されたフランスグランプリに出場したブガッティタイプ 32 「タンク」です。

1922年、ルーマニアの技術者オーレル・ペルシュは、抗力係数がわずか0.22の「空気力学的形状の自動車で、空気力学的ボディ内に車輪が取り付けられている」特許を出願し、1924年にドイツで取得しました。ペルシュ・ストリームライナーと名付けられたこの車は、いくつかの地元企業の協力を得て、ペルシュによってドイツで製造されました。^[9]ペルシュは研究中に、最も適切な空気力学的形状は地面に落ちる水滴の形状であることを突き止めました。

1924年、フィデリス・ベーラーはポントンボディを持つ最初の量産車の一つ、ハノマーグ2/10を設計した。^[10]この車のボディはパンに似ていたため、「コムミスブロート」という愛称が付けられた。これは軍が支給した粗い全粒粉パンのことである。^[11]この経済的な車は1924年から1928年まで生産された。ベーラーは2つの隣り合った助手席を中心に車体の中心を作った。彼はランニングボードを省き、車体にフェンダーを組み込んで重量を節約した。^[12]この安価な車はドイツの消費者に人気を博した。^[10]

1935年、ヴィットリオ・ヤーノは、ジーノとオスカー・ヤンコヴィッツ兄弟と協力して、アルファロメオ 6C 2300シャーシをベースとしたワンオフのミッドエンジンプロトタイプを製作し、^{[13]ヤーノは1934年に}フィウメに出荷した。ヤンコヴィッツ兄弟はデザイナーのポール・ジャライと親しい友人であり、^[13]アルファロメオ・エアロディナミカ・スパイダーと呼ばれたこのプロトタイプは、ポントンスタイル^[13]を特徴としていた。これは、このジャンルの特徴となる球根状の途切れない形状の特に初期の明確な例であった。

1937年、ピニン・ファリーナはランチア・アプリリア・ ベルリネッタ・エアロダイナミカ・クーペのために流線型のポントンスタイルのボディを設計し、^[14] 1940年のランチア・アプリリア・カブリオレのオープンボディも設計した。^[15]

1946年型チシタリア202クーペは、チシタリア社のジョヴァンニ・サヴォヌッツィのスケッチを元にファリーナがデザインしたもので、ニューヨーク近代美術館（MoMA）によれば「戦後の自動車デザインを一変させた」車である。MoMAは1951年に常設コレクションとして1台を購入し、「ボンネット、ボディ、フェンダー、ヘッドライトは、後から付け加えられたものではなく、連続的に流れる表面と一体化している」と評した。^[16]丸みを帯びた流れるようなフォルム、フェンダー間の途切れない水平線。このスタイルは「いわゆるポントンサイドデザイン」と呼ばれ、「ヨーロッパで新しい流行」となった。^[17]

新しいエンベロープボディスタイルを採用した、新鮮な戦後のスタイリングを備えた最初のアメリカ車のうちの2台は、1946年のフレイザー/カイザーと1946年のクロスリーCCシリーズでした。^[18]ハワード・ダッチ・ダリンが設計したフレイザーは、デザイン功績によりニューヨークファッションアカデミーの金賞を受賞し、1949年のドイツ初のポントンスタイルのセダンであるボルグヴァルトハンザ1500のインスピレーションになったと言われています。^[19]

ソ連では、GAZ-M20ポベーダは1946年に生産が開始された。^[20]これは、1946年最初のカイザーが生産ラインから出荷されてから約1か月後のことであった。

イギリスでは、スタンダード・ヴァンガードが1947年に発売された。^[20]ヴァージル・エクスナーとロイ・コールが設計した1947年型スチュードベーカー・チャンピオンは、革新的なリアエンドが特徴で、「アメリカ人を驚かせ、彼らは笑いながら『どっちに走るんだ？』と尋ねた」という。[ ^17]^{[21]しかし、このデザインは}レイモンド・ローウィの作品だと誤って言われることがある。^[17]

1948 年、チェコスロバキアのTatra 600 の生産が開始されました。これは、飛行機にヒントを得たボディスタイルを採用した大型のリアエンジン設計です。

フォードとゼネラルモーターズは1949年から独自のデザインでこのトレンドに追随した。 ^[17]フォードの例としては、フォード・タウヌス（ドイツ）とフォード・ゼファー（イギリス）がある。ゼネラルモーターズの例としては、ボクスホール・ヴェロックス（イギリス）とオペル・カピタン（ドイツ）がある。

第二次世界大戦後の例

アメリカで第二次世界大戦後に導入された最も初期の完全に新しいスタイルの車の一つは、1949年のナッシュモデルでした。雑誌『ポピュラーサイエンス』は、新しい「ポンツーン」ナッシュを「以前のデザインからの最も明らかな逸脱」と評しました。^[22]彼らは「フェンダーのないポンツーンボディ、ファストバック形状を競合他社よりもさらに推し進めました。」^{[23]このナッシュデザインは}、ナッシュヒーリーを含む彼らの自動車の「ファミリー外観」となりました。^[24] 1952年に再設計された2人乗りスポーツカーは、「前後にポンツーンタイプのフェンダー」を特徴とすることで、再設計されたナッシュモデルに「さらに近いファミリー外観」を採用しました。^[24]新しいスタイリングでは、ヘッドライトも「ポンツーンフェンダーからグリルに移動しました。」^[25]

この用語は、1953年から1962年までのメルセデス・ベンツのモデルを指すのにも使用されます。たとえば、このブランドに関する本では、「ポントン」、「ポントンサルーン」、「ポントン220」、「ポントン220SおよびSEクーペとカブリオレ」、「ポントンモデル」と記載されています。^[26]

ゼネラルモーターズの文書では、1953年のオリンピアレコードを「全幅、またはポントンのボディシェルを備えた最初のオペル」と呼んでいます。^[27]

フォルクスワーゲン・ビートルは連結式のランニングボードとフェンダーを備えていたが、その後のフォルクスワーゲン・タイプ3はポントンスタイルで知られるようになった。オランダではフォルクスワーゲン・タイプ3（1961-1974）の2ドアノッチバックセダンはポントンと呼ばれていた。 ^[28]^[29]

代替エネルギー車両に関する参考文献では、電気工学の学者が3ボックスデザインのセダンの総称としてこの用語を使用しました。^[30]また、2007年のドイツの自動車デザインと技術に関する文献では、「ローバー・ポントン」（ポントンスタイルのローバー）について言及しています。^[31]また、1996年にはフランスの芸術とデザインに関する本でも自動車の文脈でこの用語が使用されています。^[32]

ポントンフェンダー

ポンツーンフェンダー

ポンツーンフェンダーは自動車のフェンダーの一種で、英国では「ウィング」と呼ばれることが多い。

この用語はもともと、1930年代に米国で流行したデザインを指し、フロントフェンダーがホイールを包み込み、涙滴型に終わっており、ランニングボードや車体とは区別されている。例としては、コード810/812、オーバーン・スピードスター、およびフランスの自動車メーカー、特にフィゴニ・エ・ファラスキによるいくつかのデザインが挙げられる。

1938年、自動車業界初のコンセプトカーであるビュイックYジョブは、「自動車の未来のビジョンを示し、流線型とポントンの要素を備えた新しいデザインに対する顧客の反応をテストすることを目的としていた」^[33]。ポンツーンフェンダーと車体のさらなる一体化を示していた。

その後、ポンツーンフェンダーという用語は、戦時中のドイツで行われた、主に上端に取り付けられ、ポンツーンに似た、戦車の両側に全長の履帯装甲を追加するという慣行に由来する、より顕著な別の定義を獲得しました。これは、明確なランニングボードと関節式フェンダーが一般的ではなくなり、車が一体型フロントフェンダーと全幅、全長の車体を持つようになった自動車のスタイリングの傾向とほぼ一致したため、フェンダーは「ポンツーンフェンダー」というニックネームを獲得しました。

戦後のトレンドとなった、明らかに丸みを帯びた平らな側面のデザインは、ポントンスタイルとして知られるようになり、戦後のメルセデスベンツの多くのモデルは非公式に「ポントン」というニックネームで呼ばれるようになりました。

イギリス人は後者の定義を採用し、ボーリュー国立自動車博物館の自動車百科事典などの著作でそれを使用した。

ギャラリー

ファリーナ設計 1947アルファロメオ 6C 2300 SC
1952ボルグヴァルトハンザ 1800
1950フォード (GB) コンサル
1950 フォード (米国) クラブクーペ
1946年のロシアのGAZ-M-20
1951ハドソンホーネットクーペ
1950–1958ランチアアウレリア B20
1949リンカーンコスモポリタン
1949-51年マーキュリーエイト
1948-1950パッカードカスタムスーパーエイト
1956–1967ルノードーフィン
1952ローバー 75
1951スタンダードヴァンガード
1950スタッドベーカーチャンピオン
スバル 1500
1961–1974フォルクスワーゲンタイプ 3、オランダでは「ポントン」と呼ばれることもある
1956–1970ボルボアマゾン

参照

自動車デザインの用語集

参考文献

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