スチュードベーカーチャンピオン

スチュードベーカーチャンピオン
1954 チャンピオン 4ドアセダン
概要
メーカー	スチュードベーカー
生産	1939年～1942年、1946年～1958年
組み立て	スチュードベーカー自動車工場、サウスベンド、インディアナ州、アメリカ合衆国 スチュードベーカー自動車工場、バーノン、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー（1939年～1952年） ミッドサイズカー（1952年～1958年）
ボディスタイル	2ドアセダン4 ドアセダン2ドアクーペ4ドアステーションワゴン2ドアステーションワゴン2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	スチュードベーカー ディクテーター
後継	スチュードベーカー ラーク

スタッドベーカー チャンピオンは、1939年モデルイヤーの初めから1958年まで、インディアナ州サウスベンドのスタッドベーカー社によって製造された自動車です。最初の3世代はフルサイズカー、第4世代と第5世代のモデルはミッドサイズカーであり、コマンダーのジュニアモデルとして機能しました。

1939 年のチャンピオンの成功は、 1938 年モデルの売上が低迷していたスチュードベーカーの存続にとって不可欠でした。他のほとんどの車とは異なり、チャンピオンは「白紙」から設計され、古い部品の使用や、後でその部品を重い車両に使用する必要が生じるなどの制約はありませんでした。市場調査に基づいて機能が選択されましたが、エンジニアリングの標語である「重量は敵」が重要な原則として守られました。サイズに対して、この車は当時最も軽量な車の 1 つでした。コンパクトな直列 6 気筒エンジンはモデル自体よりも長持ちし、1961 年にOHV設計に変更されて、1964 年モデルの終わりまで生産されました。

チャンピオンは、その低価格 (1939年当時の2ドアビジネスクーペは660ドル、現在の14,457ドルに相当)、耐久性のあるエンジン、そしてスタイリングにより、スチュードベーカーのベストセラーモデルの1つでした。この車のポントンスタイリングは、スチュードベーカーと自動車デザイン契約を結んでいた工業デザイナーのレイモンド・ローウィが手がけました。チャンピオンは、最高の燃費テストを記録してモービルガスのエコノミーランで優勝しました。第二次世界大戦中、米国でガソリンが配給制だった当時、チャンピオンはその高効率性から羨望の的となりました。1943年から1945年にかけて、チャンピオンエンジンはスチュードベーカーM29ウィーゼル人員・貨物輸送車の動力源として使用されました。この車のボギーサスペンションには、横向きに配置された4組のチャンピオンのリーフスプリングも使用されました。

チャンピオンは、1959年スチュードベーカー ラークの導入に備えて、1958年に段階的に廃止されました。これに先立ち、スチュードベーカーは破産管財人によって管理されており、同社は収益性の高い状態への回復を試みていました。

第一世代
1939 シリーズ G 4ドアセダン
概要
生産	1939–1941
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアセダン 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	164.3 立方インチ (2.7 L) I6
寸法
長さ	188.75インチ（4,794 mm）[1]

チャンピオンは1939年に発表された。当時のデザイントレンドに従い、グリルとヘッドライトは部分的に一体化されていた。デラックスモデルにはアームレストとデュアルワイパーが付属していた。164.3 cu in (2.7 L) のI6エンジンは78馬力 (58 kW; 79 PS) を出力した。1940年、スチュードベーカーは27.25 mpg _‑US (8.63 L/100 km; 32.73 mpg _‑imp ) の燃費を主張した。^[1] 1941年、ボディはより流線型の外観になり、グリルがより幅広く低くなっていた。

第二世代
1946 スタッドベーカー スカイウェイ チャンピオン クルージング セダン
概要
生産	1942–1946
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアセダン[ 2] 4ドアセダン[ 2] 2ドアクーペ[ 2]
寸法
ホイールベース	110インチ（2,794 mm）
長さ	193インチ（4,902 mm）

2代目チャンピオンは、短縮された1942年モデルとして登場した。1946年、スチュードベーカーは、1947年の新ボディとデザイン発表に備えて、このボディシェルをベースにした限定数の車を製造した。1946年に製造されたスチュードベーカーはすべてスカイウェイチャンピオンモデルと命名された。戦前最も人気があったチャンピオンシリーズのみが生産された。^[3]

第三世代
1947 スチュードベーカー チャンピオン ビジネス クーペ
概要
メーカー	スチュードベーカー
生産	1947–1952
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアセダン2 ドアコンバーチブル 2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	169.9 立方インチ (2.8 L) I6
寸法
ホイールベース	112インチ（2,845 mm）[3]
長さ	1947年: 192インチ (4,877 mm) 1950年: 197.3インチ (5,011 mm)

1947年、スチュードベーカーはチャンピオンとコマンダーを全面的に再設計し、第二次世界大戦後初の新車とした。^{[3] [4]}スタイリングには新しいリアウィンドウ、当時主流となったポントンスタイルのフラットなフロントフェンダー、ゲージのバックライト照明や自動カーテシライトなどの便利な機能が含まれていた。^[3]チャンピオンは1947年の自動車メーカーの総売上の65.08%を占めた。

169.9立方インチ（2.8リットル）のI6エンジンは、1947年に80馬力（60kW; 81PS）を出力しました。1950年には、出力は85馬力（63kW; 86PS）に増加しました。^[3]また、新しいスタイリング（新しいグリル、板金、リアエンド）と、ボルグワーナー製のオートマチックトランスミッションが導入されました。^[3]

この車の新しいスタイリングの特徴の1つは、1947年から1951年まで2ドア5人乗りクーペに装備されていたラップアラウンドの「グリーンハウス」リアウィンドウだった。最初は単なるオプションだったが、1950年にスターライトクーペという独自のトリムラインが与えられた。^[3] 1950年に導入された「スピナー」グリルは、1949年型フォードのグリルに似ていたが、^[5] 1952年モデルでは再び廃止された。

4ドア、木製ボディのステーションワゴンの試作車も1台だけ設計されました。いくつかのカーショーに登場しましたが、生産されることはありませんでした。その後、数年間、従業員が会社の用事を済ませるために運転していました。1955年頃、ボディはシャーシから取り外され、サウスベンド西部の会社の試験場にある高速オーバルの森のインフィールドにある秘密の墓地に送られました。1970年代初頭、スチュードベーカードライバーズクラブのメンバーがワゴンの試作車のボディを発見しました。1980年頃、クラブのメンバーは保存のためにワゴンの試作車を持ち出すことを許可されました。数年にわたる修復の後、車はスチュードベーカー国立博物館に展示されました。

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  1947 チャンピオン デラックス ステーションワゴン プロトタイプ
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  1948 スタッドベーカー チャンピオン
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  1949 スタッドベーカー チャンピオン リーガル デラックス コンバーチブル
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  1949年直列6気筒エンジン
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  1950 スタッドベーカー チャンピオン 4ドアセダン
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  1951 スターライトクーペ
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  1951 スターライトクーペ
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  1952 スタッドベーカー チャンピオン 4ドア セダン

第4世代
1954 リーガル スターライナーハードトップ クーペ
概要
生産	1953–1956
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	2ドアセダン4 ドアセダン 2ドアクーペ 4ドアステーションワゴン 2ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	169.6 cu in (2,779 cc) L ヘッド I6 [6] 185.6 cu in (3,041 cc) L ヘッド I6 [7]
寸法
ホイールベース	クーペとハードトップ：120.5インチ（3,061 mm） セダン：116.5インチ（2,959 mm）[3]
長さ	クーペとハードトップ：202.2インチ（5,136 mm） セダン：198.6インチ（5,044 mm）
幅	クーペとハードトップ：71インチ（1,803 mm） セダン：69.5インチ（1,765 mm）

1953年、スチュードベーカーはレイモンド・ローウィのデザインスタジオのロバート・バークによって再設計された（「ローウィ・クーペ」または「ローボーイ」）。中央にピラーがある2ドアクーペはスターライトと呼ばれ、より高価なハードトップクーペはスターライナーと呼ばれた。ローウィ・クーペに加えて、短縮された4ドアセダンをベースにした2ドアセダンもあった。2ドアセダンは背が高く、2ドアセダンの後ろ側の窓はローウィ・クーペの窓よりも明らかに大きい。ローウィ・クーペは2ドアセダンよりもかなり収集価値が高い。2台の車のボディパーツは似ているものの、互換性はない。新しいチャンピオンのフロントエンドは同時代のものよりも低く、シトロエンDSと外観を共有している。

1953年にはコンバーチブルは提供されなかった。しかし、1952年後半にスチュードベーカーは1953年型コマンダー コンバーチブルの試作車を1台製作し、このモデルが利益を生みながら量産可能かどうかを判断した。^[8]この車は1953年型2ドア スターライナー ハードトップがベースであった。この車は後に1954年型仕様に改造され、エンジニアらがサウスベンド周辺を時折運転した。車体のたわみを減らすために、追加の構造補強が必要であった。この車には232立方インチ (3.80 L) V8エンジンが搭載されていたが、追加された構造重量によって0～60mphの加速時間が許容できないレベルまで増加した。さらに、同社にはモデルラインに別のボディタイプを追加する資金がなかった。同社の経営陣は、2ドア セダン、4ドア セダン、および 1954 年型コネストーガ ワゴン (後述) が 2 ドア クーペよりも売れるだろうと誤って考えていたため、同社のリソースはセダンとワゴンの生産に集中していました。

プロトタイプのコンバーチブルが不要になったとき、エンジニアのE.T.レイノルズは、車の外装を剥ぎ取り、ボディをサウスベンド西部の会社の試験場にある秘密の墓地に送るよう命じました。非エンジニアの従業員が、他の車やトラックの初期のプロトタイプと一緒に試験場で朽ちていくのを見るよりも、完全な車を購入する許可を求めました。チーフエンジニアのジーン・ハーディグは、E.T.レイノルズとこの要求について話し合いました。彼らは、従業員が車を決して売らないという条件で、従業員に車を購入することを許可しました。1970年代に、車はサウスベンドのガソリンスタンドの裏で再発見されましたが、元従業員の所有ではなくなりました。この車は、いくつかの所有者と塗装色を経てきました。^[9]

1954年、コネストーガと呼ばれる新しい2ドアステーションワゴンが製品ラインに追加された。^[10] Lヘッド 直列6気筒エンジンのパワーは85馬力（63kW）のまま変更されなかったが、1955年には101馬力（75kW）の大型バージョンに置き換えられた。また、1955年にはスターライト/スターライナーのラベルが廃止され、ラップアラウンドフロントガラスが導入された。^[6] 1956年チャンピオンセダンは、ヘッドライトの上に目立つ「眉毛」と大きなテールフィンを備えた非常に異なるボディワークを採用した。クーペは、当時のメルセデスベンツを彷彿とさせる中央に配置された角張ったグリルを備えた新しいホークスタイルのボディワークを採用した。^[7]

ローウィ・クーペの流線型の形状は、標準構成でも、チョップドトップやその他の改造を施してさらに流線型にしたものでも、陸上スピードレースの競技者の間で人気を博した。 ^{[11] [12] [13] [14]}

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  1953 スチュードベーカー チャンピオン スターライト クーペ
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  1954 スタッドベーカー チャンピオン デラックス 4ドア セダン
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  1954 スチュードベーカー チャンピオン コネストーガ ステーションワゴン
• 
  1955 スタッドベーカー チャンピオン リーガル 4ドア セダン
• 
  1956 スタッドベーカー チャンピオン 4ドアセダン

第五世代
1957 チャンピオン 4ドアセダン
概要
生産	1957–1958
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	2ドアセダン4 ドアセダン2ドアクーペ4ドアステーションワゴン2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	185 cu in (3.0 L) L ヘッド I6 289 cu in (4.7 L) OHV V8
寸法
ホイールベース	セダンとステーションワゴン: 116.5インチ (2,959 mm)
長さ	セダンとステーションワゴン：202.4インチ（5,141 mm）
幅	セダンとステーションワゴン: 75.8インチ (1,925 mm)

1957年、低価格帯で「ビッグスリー」（ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー）やナッシュに対抗すべく、チャンピオンの機能を簡素化したチャンピオン・スコッツマンが発売された。発売後まもなく、このモデルはスチュードベーカー・スコッツマンと改名された。

エンジンは2種類あり、185立方インチ（3.0リットル）101馬力（75kW; 102PS）の「スイープステークス」LヘッドI6、または289立方インチ（4.7リットル）210馬力（157kW; 213PS）の「スイープステークス」OHV V8であった。^[3]

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  1957 スタッドベーカー チャンピオン デラックス 4ドア セダン
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  1957 スチュードベーカー製スコッツマン
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  1958 スタッドベーカー チャンピオン 4ドア セダン
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  1958 チャンピオン 4ドアセダン

• マロニー、ジェームズ H. (1994)。スタッドベーカー車。クレストラインブックス。ISBN 0-87938-884-6。
• ラングワース、リチャード (1979)。『スチュードベーカー、戦後』。モーターブックスインターナショナル。ISBN 0-87938-058-6。
• ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。
• 1985年のオードリー・ムーア・ホッジスとのインタビューの思い出

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