作戦名

作戦名
第二次世界大戦の一部
昼間の訓練演習中のイギリスのチャリオット有人魚雷チーム
日付 1942年10月26日～11月5日 位置 ノルウェー、トロンヘイムスフィヨルデン地域 結果 連合軍の失敗
交戦国
イギリス  ノルウェー	ドイツ
指揮官とリーダー
リーフ・ラーセン ウィリアム・ブリュースター	カール・トップ
強さ
チャリオット有人魚雷 2基 小型ボートアーサー	戦艦ティルピッツ 哨戒艇
死傷者と損失
1名が捕虜となり（後に処刑）、 チャリオットの有人魚雷2発が失われ、 アーサー号は 自沈した。	1人死亡

タイトル作戦は、第二次世界大戦の大西洋の戦いで連合軍がドイツの戦艦ティルピッツを攻撃したが失敗に終わった。この作戦には、1942年10月26日から31日の間にノルウェー人乗組員の船によって占領下のノルウェーのトロンハイムフィヨルドにある戦艦の停泊地近くに運ばれたイギリスのチャリオット有人魚雷2発が使用された。10月31日の夕方にチャリオット2機が事故で失われたため、攻撃は中止された。

連合国はティルピッツを自国の船舶に対する大きな脅威とみなし、イギリスのウィンストン・チャーチル首相は戦艦の破壊を優先するよう指示した。イギリス空軍（RAF）による数回の重爆撃でティルピッツへの攻撃は失敗に終わり、代わりにイギリス海軍の 特殊潜航艇を使用することになった。タイトル作戦には、2人組のイギリスのチャリオットの乗組員2名、イギリスの支援要員2名、ノルウェー抵抗軍のメンバー4名が参加した。彼らは、チャリオットとその乗組員を秘密裏に運ぶために改造されたアーサーという名の小型船でノルウェーに輸送された。アーサーはトロンハイムフィヨルドへの航海の途中で機械的なトラブルに見舞われ、遅延が発生した。その艦長レイフ・ラーセンは偽造文書を使ってフィヨルド河口近くのドイツ軍の防衛をはったりで突破した。

チャリオットは2隻とも、攻撃開始直前の10月31日に悪天候でアーサーから分離して失われた。このため作戦は断念された。連合軍のボートがドイツの警備措置により海に戻ることは不可能であり、アーサーは自沈した。連合軍の人員は陸路で中立国のスウェーデンへの脱出を試み、11月5日に1人を除いてスウェーデンに到着した。もう1人（イギリス軍人）はドイツ軍の捕虜となり、 1943年1月19日に殺害された。歴史家はタイトル作戦を不運と職人の技量不足により失敗した巧みな攻撃とみなしている。イギリス軍は1943年9月に別の種類の特殊潜航艇を使用して再びティルピッツを攻撃した（ソース作戦）。この作戦で戦艦は深刻な損害を受けた。イギリス海軍は1944年4月から8月にかけてティルピッツに対して数回の空襲を実施したが、結果はまちまちであった。1944年9月にイギリス空軍の重爆撃機の攻撃を受けて損傷し、同年11月に再び同様の攻撃を受けて沈没した。

第二次世界大戦勃発前、ドイツ海軍は戦争の際に連合国の商船を攻撃する計画を練っていた。海軍司令官のエーリヒ・レーダー提督は、戦艦と巡洋艦がこの戦略の鍵となると考えていた。その結果、1930年代後半から1940年代前半に建造されたシャルンホルスト級戦艦とビスマルク級戦艦は、大西洋への長距離対艦攻撃が可能なように設計された。^[1] ティルピッツはビスマルク級戦艦2隻のうちの2番艦で、 1939年4月に進水し、 1941年2月25日に就役した。 ^[2]

1941年初頭、ドイツ海軍は大西洋で連合軍船団に対して2度の戦艦襲撃を行った。1941年1月から3月にかけて、戦艦グナイゼナウとシャルンホルストはベルリン作戦を遂行した。この襲撃中、両艦はドイツを出港し、連合軍の船舶を攻撃し、占領下のフランスに戻った。2度目の襲撃であるライン演習作戦は5月に試みられ、戦艦ビスマルクと重巡洋艦プリンツ ・オイゲンが参加した。ドイツ艦隊が5月24日にイギリスの巡洋戦艦 フッドを撃沈した一方、ビスマルクはイギリスの航空母艦アーク・ ロイヤルのフェアリー・ソードフィッシュ雷撃機によって無力化され、 5月27日に本国艦隊のイギリス戦艦数隻の砲撃を受けて沈没した。^{[3] [4]}ビスマルクの喪失により、ティルピッツがドイツ唯一のフルサイズ戦艦となった。 ^[5]

1941年6月22日のドイツによるソ連侵攻後、連合国は物資を積んだ船団をノルウェー海と北極海を経由してロシア北部の港に送り始めた。1941年から1942年初頭にかけて派遣された北極海船団は、ほとんど抵抗を受けなかった。 ^{[6] [7]極寒、荒波、}強風などの厳しい気象条件により、この地域での航空・海軍作戦はすべての戦闘員にとって困難なものとなった。^[8]

1941年12月、ドイツ軍は1940年初頭から占領していたノルウェー北部に海軍と空軍の相当数の戦力の移転を開始した。ノルウェーに派遣された部隊は北極の船団攻撃と侵略からの防衛を任務としていた。このときドイツの独裁者アドルフ・ヒトラーは連合国がノルウェーに侵攻するつもりであると誤って信じていた。^[9] 1942年1月12日、ヒトラーはティルピッツをドイツからノルウェーのフェッテンフィヨルドに移動するよう命じた。フェッテンフィヨルドはトロンハイム市の東に位置し、トロンハイムフィヨルドの一部を形成している。戦艦と護衛の駆逐艦2隻は1月14日にドイツのヴィルヘルムスハーフェンを出航し、1月16日にトロンハイムに到着した。 ^{[10] [11]} Kapitän zur この時、カール・トップがティルピッツを指揮していたのを参照。 ^[5]

連合国は、ドイツの無線信号を傍受して得たウルトラ情報から、1月17日にティルピッツがトロンハイムに到着したことを知った。 ^[12]イギリスの写真偵察機は1月23日に戦艦の位置を特定した。トロンハイム周辺では定期的にティルピッツの監視飛行が行われた。^[13]大西洋とノルウェー海の連合国船団に対するティルピッツの脅威のため、イギリス首相ウィンストン・チャーチルは1月25日に「この船の破壊、あるいは無力化は、現時点で海上で最大の出来事である。これに匹敵する目標はない」と指示した。^{[14]連合国は}ティルピッツの脅威に対抗するために本国艦隊に強力な軍艦部隊を維持する必要があり、ソ連までの途中のほとんどの船団には主力艦が随伴した。 ^{[15] [16]}

戦艦はイギリス軍基地から遠く、防御がしっかりしていたため、フェッテンフィヨルドでの空襲や艦隊の攻撃に対して比較的安全だった。空襲に対する防御策としては、近くの船の対空砲や海岸の砲台、防御用の煙幕を素早く生成できる設備などがあった。ティルピッツの停泊地の周囲には魚雷攻撃やトロンハイムフィヨルドでの哨戒艇に対抗するための魚雷網が設置されていた。^[17]

イギリス空軍（RAF）の爆撃司令部は、重爆撃機を使ってフェッテンフィヨルドのティルピッツを攻撃するよう指示された。^[5]最初の襲撃は1942年1月28日から29日の夜に16機の重爆撃機によって行われたが、損害はなかった。^[18] 3月6日、ティルピッツと3隻の護衛駆逐艦はフェッテンフィヨルドを出発し、ノルウェー海を通過していた2つの連合軍船団を攻撃した。これらの船団はイギリス本国艦隊によって護衛され、航空母艦HMS ヴィクトリアスから出撃した航空機は3月9日にティルピッツへの攻撃を行ったが失敗に終わった。この作戦の後、ヒトラーは、近くに航空母艦がいないことが最初に確認されない限り、ティルピッツは船団へのさらなる攻撃を試みないよう指示した。 ^[19]

1942年3月から4月にかけて、イギリス空軍の重爆撃機がフェッテンフィヨルドでティルピッツを繰り返し攻撃した。襲撃は3月30日/31日、4月27日/28日、4月28日/29日の夜に行われた。戦艦に損傷はなく、イギリス軍の航空機12機が破壊された。 ^[18]この襲撃は夜間に行われなければならなかった。この地域のドイツ軍防空軍のせいで昼間の攻撃はリスクが大きすぎたためである。 ^[20]春が進むにつれて日照時間が長くなったため、秋まで重爆撃機による攻撃は行わないという決定が下された。^[21]

ティルピッツがノルウェーに到着した後、シェトランドバスの秘密輸送部隊の英国副司令官デイビッド・ハワース少尉は、この戦艦を攻撃する案を作成した。この部隊は英国諜報機関MI6と特別作戦執行部（SOE）が共同で管理しており、ノルウェー人と乗組員を乗せた小型船で構成され、ノルウェーと英国の間で人員と物資を密輸していた。ハワースは、シェトランドバスの船のうち1隻に船体下部に2発の魚雷を装備することを提案した。この船はトロンハイムフィヨルドに侵入し、ティルピッツの停泊地を通過する際に魚雷を発射する。ハワースは、この計画を、攻撃の指揮を申し出た経験豊富なシェトランドバスの船長リーフ・ラーセンと協議した。シェトランドバス部隊の指揮官レスリー・ミッチェル少佐は、この計画を海軍本部（英国海軍を監督する政府機関）に提出したが、何も成果はなかった。^[22]

1942年7月2日、ティルピッツと他の数隻のドイツ軍艦は、PQ17船団攻撃に備えて、フェッテンフィヨルドからノルウェー北部のアルテンフィヨルドへ出航した。イギリス海軍の司令官ダドリー・パウンド海軍大将は、ドイツ軍の存在を知ると、船団を航行中の艦艇に散開して個別にソ連へ向かうよう命じた。ティルピッツは7月5日に出撃したが、翌日イギリスの航空母艦が発見されたため、ヒトラーはアルテンフィヨルドに戻るよう命じた。ドイツの航空機と潜水艦はPQ17とともに航行していた艦艇に大きな損害を与え、24隻が破壊された。^[23]

PQ17船団に対する作戦の後、ティルピッツはノルウェー北部ナルヴィク近郊のボーゲン湾へ出航し、7月8日に到着した。 ^[24]数ヶ月間この停泊地に留まった。^[25] 9月、整備のため戦艦をフェッテンフィヨルドに戻すことが決定された。ティルピッツがナルヴィクにいた間、イギリス軍はフェッテンフィヨルドの対空砲台がまだ設置されていたため、ティルピッツはフェッテンフィヨルドに戻ると判断した。^[26]

PQ17船団の破壊により、連合軍指導部はティルピッツを無力化する決意を強めた。イギリス空軍の襲撃が失敗したため、海軍本部は停泊中の戦艦を小型潜水艦で攻撃すべきだと信じるようになった。^[27]フェッテンフィヨルドの深さが浅いため、攻撃前に探知される可能性が高いため、大型潜水艦を使用することは不可能だった。^[28]

当時、イギリス海軍は2種類の小型潜水艦を開発中だった。チャリオット有人魚雷とX級特殊潜航艇である。 ^[27]両型の開発は1940年に始まった。有人魚雷は1941年12月19日、エジプトのアレクサンドリア基地に停泊中のイギリス戦艦2隻にイタリア海軍によって使用された。この攻撃の後、チャーチルは参謀本部委員会に「アレクサンドリア港でのイタリア軍の功績を模倣するために何が行われているのか」を説明するよう求めた。^[29] 1942年2月初旬までに、イギリス海軍潜水艦部隊の司令官マックス・ホートン提督は、有人魚雷と特殊潜航艇を使用する計画を策定していた。^[30]

最初のチャーリオット有人魚雷の試験は1942年4月に開始された。^[31] 1942年初頭にはチャーリオットと小型潜水艦を操縦する志願兵も募集された。ホートンが出した呼びかけでは志願兵は「危険な任務」を遂行するとされていたが、秘密保持のため任務内容は明記されていなかった。1942年4月までに30人が募集された。^[30]

チャリオットには、指揮官とナンバーツーの2名の乗組員が乗っていた。全長は22フィート（6.7メートル）、重量は3,500ポンド（1,600キログラム）だった。^[32]単一プロペラは電池で駆動し、3ノット（時速5.6キロメートル、3.5マイル）で航行した場合、最大航続距離は18マイル（29キロメートル）だった。^[33]この機体は、600ポンド（270キログラム）の爆薬を内蔵した取り外し可能な弾頭1つで武装していた。 ^[32]チャリオットは船で目標近くまで輸送されることが想定されていた。乗組員はその後、金属製の対潜水艦網や対魚雷網を含むと予想される敵の防御網を突破する。それが終わると、ナンバーツーは磁石を使って弾頭を目標船の船体に取り付ける。弾頭には時限信管が付いており、爆発前にチャリオットの乗組員が脱出できるようにした。チャリオットは母艦に戻るのに十分な航続距離がなかったため、乗組員は攻撃を終えた後に海岸に向かい、陸路で中立国スウェーデンに脱出する予定だった。^[34]

1942年には、チャリオットの設計を完成させ、戦闘で使用するための戦術を開発するために、広範囲にわたる試験やその他の開発作業が行われました。^[35]乗組員はまた、攻撃と陸路での脱出に備えるために厳しい訓練を受けました。訓練の難しさやチャリオットの予定された任務の危険性にもかかわらず、志願兵のうち撤退した人はほとんどいませんでした。^[34]

1942年6月中旬、チャリオットを使ってフェッテンフィヨルドのティルピッツを攻撃する計画が始まった。計画はエドワード・ギブソン大尉（アシュボーン男爵も兼任）とSOEノルウェー支部長ジョン・ウィルソン中佐によって策定された。SOEは占領下のヨーロッパで破壊工作を行う英国の秘密諜報機関である。計画の初期段階で、ノルウェーのレジスタンスも関与する必要があることが認識されていた。^[36]コードネーム「ラーク」のノルウェーSOEエージェントのネットワークがトロンハイム地域に存在し、ティルピッツが到着して以来、同艦に関する情報を提供していた。^[37]

チャリオットを空から目標地域に投入することも検討された。1つの案では、チャリオットとその乗組員をハンドレページ ハリファックス爆撃機からパラシュートで降下させるというものだったが、夜間に海に落とされた後、乗組員がチャリオットの位置を特定するのが難しいため却下された。別の案では、ショート サンダーランド飛行艇を使用して着陸させるというもので、この目的のために5機の航空機が改造された。サンダーランドの案は、これらの大型航空機がフェッテンフィヨルドに探知されずに到着できる可能性は低いと判断されたため、後に却下された。^[38]計画者はチャリオットとその乗組員を輸送するためにイギリスの軍艦を使用することも検討したが、これは却下され、ノルウェーの貨物船または漁船を使用することになった。^[39]

チャリオットとその乗組員は、イギリスから海路でトロンハイムフィヨルドの西にあるフロヤ島に輸送されることが決定された。その後、チャリオットはノルウェーのレジスタンスのメンバーが提供したボートの水面下に連結され、トロンハイムフィヨルドのドイツ防衛線を突破してフェッテンフィヨルドの北にあるタウトラ島まで航行することになっていた。乗組員はタウトラ付近でチャリオットに乗り込み、ティルピッツを攻撃することになっていた。^[38]パウンドは6月26日にこの計画を承認した。^{[38] [40]}この攻撃はタイトル作戦と命名され、1942年10月に実行される予定だった。^[41]ホートンとウィルソンは、この作戦の共同全体責任を与えられた。^[40]

パウンドが計画を承認した後、スウェーデンに駐在するノルウェーの外交官を通じてトロンハイムのレジスタンスと接触した。レジスタンスのエージェントであるアルネ・クリスティアンセンはトロンハイムに行き、現地のレジスタンスネットワークに支援を求めた。ネットワークのメンバーは、その地域におけるドイツの安全保障措置とその回避方法について情報を提供した。これには、トロンハイムフィヨルド周辺の海域を航行する船舶がドイツ占領当局によって携行を義務付けられた文書に関する情報も含まれ、レジスタンスのエージェントはコピーを提供すると申し出た。クリスティアンセンはまた、フローヤでチャリオットを輸送する意思のある漁船の船長を募集しようとした。^{[42] [43]}

その間、チャリオット部隊はスコットランドのケアンボーン湖で訓練を続けた。8月下旬、7機のチャリオットがイギリスの戦艦HMS ハウに対して模擬攻撃を行った。戦艦は湖岸近くに停泊しており、2層の網と巡視船で守られていた。乗組員は攻撃を予想していた。7機のチャリオットのうち4機が防御を突破し、戦艦に弾頭を仕掛けた。翌夜、4機のチームが参加した別の模擬攻撃は成功した。3回目の模擬攻撃中に事故でチャリオットの乗組員1人が死亡したが、この演習は部隊が戦闘準備ができていることを示した。^{[44] [45]}

クリスチャンセンはフロヤの漁師たちに船を提供するよう説得することができなかった。ある男性は、自分の役割が知られればドイツ軍が家族に報復する可能性があるとして協力を断った。ウィルソンは代わりにシェトランド諸島のバス部隊の船と人員を使うことにした。^[26] 8月にミッチェルはラーセンと会い、参加する意思があるかどうか尋ねた。この話し合いの中でミッチェルは計画を説明し、攻撃は非常に危険であると指摘した。ラーセンはすぐに同意した。^[46]その後、彼はタイトル作戦の計画の最終決定に深く関わった。^[39]

参加に同意した翌日、ラーセンはロンドンでウィルソンと会い、シェトランドバス部隊のボートの1隻を使用して3人の乗組員を募集するように指示された。彼は乗組員として友人3人を選んだ。^[47]彼らは、エンジニアのパルマー・ビョルノイ、甲板員のヨハネス・カルヴェ、無線通信士のロアルド・ストランドであった。ラーセンは作戦の性質を明らかにすることはできなかったが、おそらく命を失うことになるだろうと部下たちに警告した。^{[48] [39]攻撃部隊を運ぶために、ラーセンは1941年10月のノルウェーでの}機雷敷設攻撃中に盗んだアーサーというボートを選んだ。^[47]ボートとそのエンジンは両方とも古く、トロンハイムフィヨルドに到達できるかどうかを確認するためのチェックはほとんど行われなかった。^[49]

チャリオット操縦士の2チームも選ばれた。1つはウィリアム・ブリュースター少尉と水兵A・ブラウン。もう1つはドン・クレイグ軍曹（イギリス陸軍の兵士）と水兵ボブ・エバンス。アーサーに同乗した他の2人の操縦士、水兵ビリー・テブとマルコム・コーザーは、チャリオットの乗組員がかさばるスレイデンスーツを着用するのを手伝い、必要に応じて予備の乗組員として働くことになっていた。^{[50] [51] [a]}ブリュースターがチャリオット部隊を指揮し、ブラウンが副官となった。^[40]

アーサーは作戦のために改造が必要で、チャリオット2隻を運ぶことも含まれていた。作戦の前半は甲板上で輸送され、フェッテンフィヨルドまでの最後の100マイル (160 km) は水中を曳航される予定だった。チャリオットを水中に引き上げるため、船にデリックが取り付けられた。 ^[54]ラーセンは、曳航中にチャリオットの先端を鋼鉄製の綱でアーサーの船体に取り付ける2つの大きなアイボルトを自ら取り付けた。ノルウェー海域で船を検査するドイツ人からチャリオットの乗組員4人と支援オペレーター2人を隠すための秘密の区画も追加された。アーサーは、ノルウェーで運航されていることが知られている同様の船に偽装されていた。^[55]

最終的な攻撃計画では、アーサー号がチャリオットを解放した後、ドイツ軍の哨戒隊をすり抜けて戻るのは不可能だと考えられたため、ラーセンはアーサー号を自沈させることになっていた。4人のノルウェー人と2人のイギリス人支援要員はその後、岸まで漕ぎ着け、干し草運搬車に隠れる。ノルウェーのレジスタンスのメンバーは アーサー号の乗組員と生き残ったチャリオットの操縦者を集め、スウェーデン国境まで運転する。^{[56] [57]}また、運転が危険すぎる場合は、レジスタンスが連合軍の人員を徒歩でスウェーデン国境まで誘導する代替計画も用意されていた。^[58]

10月の第1週に、アーサーと2つのチャリオットチームは、戦艦HMS ネルソンに対する最後の練習攻撃を行った。これは成功し、チャリオットチームは戦艦を囲む網を切り裂き、攻撃を仕掛け、気付かれずに逃げた。^[50]その後、攻撃部隊はシェトランド諸島のルナハウスに進み、そこで作戦開始の命令を待った。^[59]

アーサー号とその乗組員に関する偽造書類一式が10月に準備された。これらの書類は膨大で、ノルウェー人船員全員の身分証明書も含まれていた。アーサー号の偽造登録書類、公認乗組員名簿、漁業許可証、トロンハイム近海への入港許可証、過去3か月間に同船が訪問したとされる各港でドイツ人港湾長が押印した書類も必要だった。アーサー号がトロンハイムフィヨルドに入るとドイツ治安部隊に止められ検査され、書類が厳重に精査されることが予想されたため、偽造書類はすべて高い水準で準備する必要があった。 ^[60]これらの書類は、ノルウェー人エージェントのオッド・ソルリがノルウェーからスウェーデンへ、そしてクリスティアンセンがトロンハイムを訪問した1か月後にロンドンへ密輸したレジスタンスが収集した書類に基づいていた。^[61]偽造は船が出発する直前に完了し、書類の偽造署名が攻撃部隊が通過する地域を担当するドイツ将校のものであることを確認した。アーサーは書類の中で貨物船として描かれ、泥炭が積まれていた。ノルウェーへの航海中、チャリオットの弾頭は泥炭の中に隠されていた。^[62]

ティルピッツは10月23日にフェッテンフィヨルドに戻り、翌日にはイギリス空軍の写真偵察機によって発見された。10月25日、ホートンはタイトル作戦の開始を命じ、攻撃は同月31日に予定された。^[59]

バッド

エドヤ

ヘストヴィク

フェッテンフィヨルド

オスロ

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タイトル作戦中のノルウェー南部における主要な出来事の場所

アーサー号は10月26日の朝9時に出航した。ノルウェーまでの航海中は天候が悪く、数人の船員が船酔いに悩まされた。^[63] 10月28日の正午には、ノルウェーのバド村近くの山々が目撃された。 ^[59]これがノルウェーへの旅で最も危険な部分の始まりであった。アーサー号はノルウェー沿岸水域の外を航行する許可証を持っておらず、ドイツの航空機が定期的にその地域をパトロールしていたためである。発見されれば、船は敵船として扱われるだろう。ビョルノイは、アーサー号のエンジンから可能な限りのパワーを引き出し、危険地帯を素早く通過できるようにした。^[64]その日の午後、船のエンジンが故障し、修理中に乗組員は帆を立てざるを得なかった。エンジンは午後遅くに再始動し、アーサー号はエドヤ島に向かった。この船の航海の隠蔽工作は、島から泥炭を積んでいたというものだった。^[59]

10月29日の午前中にエドヤ島に到着し、アーサー号の乗組員はそこに停泊した。^{[59] [b]}作戦計画では、エドヤ島にいる間に、チャリオットに弾頭を取り付け、アーサー号から降ろして船に固定することになっていた。午前中にこれを行おうとしたが、数機のドイツ機が低空飛行して船を検査したため、作業は中断された。そのたびにすべての作業を中断しなければならず、イギリス人乗組員は船の下に隠れた。ドイツ機が哨戒を止めた後、弾頭をチャリオットに取り付けている間に、荒れた海でアーサー号は錨を引いてしまった。そのためチャリオットの荷降ろしは不可能となり、乗組員はより良い停泊地を探すことにした。これには残りの一日を要した。^[65]

チャリオットの荷降ろし作業は10月30日午前5時に再開された。^{[59] [c]チャリオットは両方とも荷降ろしされ、}アーサーの船体底に固定された。船の甲板上のクリートに取り付けられたロープが、それらを水平に保つために使用された。^{[67]その後まもなく、ノルウェーの年配の民間人が手}漕ぎボートで船に近づき、アーサーの下にある大綱とチャリオットの目的について質問した。これに対して、ラーセンは、大綱は漁網用であり、チャリオットはドイツ軍に代わって機雷掃海に使用されていると主張した。老人はバターを要求し、少し与えられた。するとラーセンは怒って、もし見たことを誰かに話したら老人とその娘を殺すと脅した。これにより、老人は急いでボートを漕いで立ち去った。チャリオットの固定に必要な作業と老人によって引き起こされた遅れのために、アーサーはその夜ティルピッツを攻撃する予定の位置に到達することは不可能であった。 アーサー号は正午過ぎに航海を再開した。乗組員はこの時点でラジオやイギリスのものとわかるその他の品物を船外に投げ捨てた。^[68]

トロンハイムフィヨルドに到着する前に、ラーセンはヘストヴィークという小さな町を訪れ、その地域でのドイツ軍の活動についての情報を提供する店主のニルス・ストロームと会うつもりだった。町への航海中、アーサーのエンジンが大きなノッキング音を立て始めた。ビョルンがエンジンを点検したところ、ピストンが損傷しており、緊急に修理する必要があることがわかった。アーサーがその日の夜11時にヘストヴィークに到着すると、ラーセンはストロームと会う間、ビョルンにエンジンを修理するよう指示した。^[69]ノルウェー人の店主はドイツの安全保障手順についての情報を提供した。ピストンが割れていたため、ビョルンにはエンジンを修理することができず、交換するか、船にある工具よりも高度な工具で修理する必要があった。ストロームは信頼できる地元の鍛冶屋を起こすよう手配し、ビョルンが自分の鍛冶場を使ってピストンを修理することに同意した。ピストンの修理に2時間費やした後、ビョルノイはエンジンを組み立て直し、ボートをフェッテンフィヨルドまで運ぶのに十分持つと判断した。^[70]

アーサーは10月31日午前9時にヘストヴィークを出発した。^[70]船はエンジンの負担を軽減するため、通常の半分の速度で航行した。^[71]町とトロンハイムフィヨルドの間の海域はドイツの警備艇によって定期的に巡視されており、アーサーが尋問のために呼び止められることが予想されたため、イギリス人乗組員は機関銃を構えて船底に隠れた。ノルウェー人は拳銃で武装していた。ドイツの巡視艇は午前10時に目撃されたが、アーサーを止めなかった。^[70]その後、他のドイツ船に遭遇したが、やはりアーサーを通過させた。^[71]

ヘストヴィク

フェッテンフィヨルド

アグデネス

トロンハイム

スカルストゥーガン

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タイトル作戦中のトロンハイムフィヨルド地域における主要な出来事の場所

ノルウェー船は、アグデネスの要塞近くのトロンハイムフィヨルドに入ったとき、海軍のトロール船のドイツ人乗組員に尋問のために止められた。^[70]この武装トロール船は、フィヨルドに入るすべての船舶を検査する責任があった。^[71]若いドイツ人水兵がチャリオットを発見したように見えたが、カルヴェがロープを投げつけたため気が散った。^[72]ドイツ人士官がアーサーに乗り込み、乗組員の書類を注意深く調べた後、ラーセンに尋問した。彼はまた、泥炭の積荷を簡単に検査したが、隠れていたイギリス人乗組員もチャリオットも発見しなかった。^[70]ドイツ人士官は約15分後に立ち去った。^{[73]その後、}アーサーはトロンハイムフィヨルドに進む許可を得た。^[70]天候が悪化し始め、船が午後5時頃にトロンハイムに近づくとチャリオットの1つが外れ始めた。連合軍の人員は監視されていたため、何も対応できなかった。^[74]

アーサーがトロンハイムを通過した後、イギリス人隊員が短時間甲板に上がり、攻撃隊員に潜水服を着せる作業をゆっくりと開始した。この時点で、船はチャリオットが進水するタウトラから約20マイル（32 km）の地点にあった。クレイグとエバンスが最初に服を着用し、続いてブリュースターとブラウンが続いた。^[75]

イギリス人隊員が着替えをしている間に、アーサーは嵐が増すにつれて荒れた海を通過した。このため、チャリオットは揺れ、ボートの船体に衝突した。ラーセンはアーサーの速度を落としてチャリオットの動きを抑制したが、ボートを止めることはできなかった。なぜなら、再びドイツ軍に検査されることになるからだ。彼は嵐がすぐに収まることを期待していた。いつものことだが。午後10時、ブリュースターとブラウンが着替えを終えると、ブリュースターが「大きな、軋むような引き裂くような音」と表現した音が聞こえた。ボートは揺れ、何かがプロペラを引っかけたようだった。チャリオットの1隻が外れたと思われ、ラーセンはアーサーを岸に近づけて静かな水域を探した。その後、エバンズが水に入り、チャリオットが2隻とも消えていることに気付いた。その時、アーサーはティルピッツからわずか10マイル (16 km) しか離れていなかった。^{[74] [76]}

チャリオットの喪失により、タイトル作戦は断念を余儀なくされた。^[77]当初の脱出計画は実行不可能となった。攻撃部隊が現地のレジスタンスと合流する予定の12時間前だったためである。アーサーを海岸近くで自沈させることはおそらくドイツ軍に見られるため不可能であり、ビョルノイはエンジンが再び故障しそうだと報告した。ラーセンは部隊がトロンハイムフィヨルドに沿って東に進み、ボートを自沈させる人里離れた場所を見つけ、その後スウェーデン国境に到達しようと試みることを提案した。イギリス軍は同意した。^[77]連合軍の人員は船を自沈させる準備を始め、脱出の試みのために食料と武器を集めた。^[78]彼らは地形に適した防寒服を持っていなかったが、これは攻撃後にノルウェーのレジスタンスが提供してくれることになっていた。^[79]

アーサーは11月1日午前1時頃、タウトラとフロスタ半島の間の海峡で自沈した。疲れ果てた連合軍人らは地図、拳銃、少量の食料だけを携えて岸に漕ぎ着いた。ノルウェー人は捕らえられたら銃殺されると予想したが、イギリス軍は彼らが軍服を着ていたため捕虜として扱われるだろうと信じていた。^{[77] [d]彼らはヒトラーが1942年10月18日に出した}コマンド命令を知らなかった。この命令では捕虜となった連合軍特殊部隊員は全員尋問後に処刑されることになっていた。^[58]

上陸後、一行は一団となって東へ徒歩で進んだ。ラーセンは日の出後に立ち止まって休むように命じた。正午に彼らは再び出発し、今度は5人ずつの2つのグループに分かれた。ラーセンが一方のグループを率い、クレイグ、エバンス、テッブ、ストランドが同行した。ブリュースターはもう一方のグループのリーダーで、ブラウン、コーザー、カルヴェ、ビョルノイも含まれていた。各グループは東約50マイル (80 km) のスウェーデン国境まで別のルートを取ることになっていた。ブリュースターのグループはトロンハイムフィヨルドの海岸沿いに進み、ラーセンのグループは内陸ルートを取ることになっていた。^[80] 2つのグループに分かれた方が単一グループで移動するよりも安全だと期待された。^[81]男たちはまずトロンハイムフィヨルド周辺の厳重に防御された地域を通り抜ける必要があった。その後、彼らは農業地帯を通過し、最終的に6,000フィート（1,800メートル）の高原を登りました。^[79]

ラーセン率いるグループは、スウェーデン国境付近までの困難な旅の途中で発見を逃れた。国境に近づくと、協力者であるノルウェーのヒルデン部隊のメンバーを伴ったドイツ軍憲兵に遭遇した。連合軍の隊員は逮捕されたが、テブはすぐに隠し持っていた拳銃を取り出し発砲した。ドイツ人は死亡し、ノルウェー人の同志は逃亡した。エヴァンスはこの事件で負傷したが、どの程度重症かについては情報源が異なっている。連合軍の隊員は近くにドイツ軍が存在したためその地域に留まることはできず、エヴァンスを後に残すことが決定された。エヴァンスは海軍の制服を着ていたため捕虜として扱われると信じられていた。^[82]ラーセンのグループの残りはその後すぐに国境を越えた。彼らは11月5日の朝、スカルストゥーガン村近くのスウェーデン軍前哨基地に投降した。 ^[83]ラーセンはスウェーデン人に対し、自分はノルウェー沖での作戦中に難破したイギリス海軍の水兵を護衛していたレジスタンス戦士であると語った。^[83]

ブリュースターのグループは11月1日に順調に進み、ロフィヨルドのよく偽装された停泊地にいるドイツの巡洋艦アドミラル・シェーアを発見した。彼らは散歩に出かけた数人の水兵以外にはドイツ人とは遭遇せず、その夜は廃屋で眠った。翌夜、彼らはノルウェー人の農夫から宿と食事を与えられた。その翌夜は狩猟小屋で眠った。ブリュースターのグループは、ラーセンのグループが南に約2マイル (3.2 km) の地点でスウェーデン国境を越えた直後に、警察署に出頭した。彼らは警察署に出頭した。コーザーは凍傷を患っており、病院に搬送する必要があった。グループの他のメンバーは概ね健康状態は良好だった。^{[84] [83]}ラーセンは脱出の試みの結果に非常に満足しており、エヴァンスは捕虜として適切に扱われるだろうと信じていた。^[83]

スウェーデンに渡った9人の連合軍人らは2日間、ある家に拘留された。^{[85] [e]}この間、ドイツ軍はスカルストゥーガンのスウェーデン当局に連絡を取り、殺人を犯して逃亡した一団の男たちの帰還を要請した。ラーセンは関与を否定し、スウェーデン側はドイツの要請を拒否した。^[83]その後、連合軍人らはストックホルム近郊の収容所に連行された。そこでしばらく過ごした後、彼らはストックホルムの英国大使館に引き渡された。連合軍人らのうち6人は11月27日に飛行機で英国に帰国し、残りの者もノルウェーからの脱出中に負った傷から回復した後、その後に続いた。^{[83] [85]}

沈没後、アーサー号はマストが水面から突き出た状態でフィヨルドの底に沈んだ。ドイツ軍が発見し引き上げた。ドイツ軍はボートを調査し、秘密の区画を発見した後、その目的を正しく判断した。^[74]

エヴァンスはラーセンらに残された直後に捕虜となり、治療を受けた。その後、トロンハイムのゲシュタポ（ドイツ秘密警察）長官ゲルハルト・フレッシュに引き渡された。^{[82]フレッシュはエヴァンスを}ドイツ海軍の上級将校に引き渡し、タイトル作戦の詳細について尋問した。尋問が終わると、将校らはゲシュタポがエヴァンスを殺す可能性が高いことを知りながらも、エヴァンスをフレッシュに返した。^{[82]英国の歴史家、}ルドヴィック・ケネディ卿は、エヴァンスは尋問中にゲシュタポに「チャリオットとその機能について知っていることすべて」を話し、これがアーサー号の残骸の調査に役立ったと書いている。^[86]

その後、エヴァンスはオスロ近郊のグリニ収容所に収監された。1943年1月19日、彼はトランドゥムスコゲンの森で、フレッシュマン作戦中にヴェモルク・ノルスク・ハイドロ水素電解工場を襲撃した際に捕らえられた数人のイギリス兵とともに銃殺された。 ^{[82] [87]エヴァンスの遺体は}集団墓地に投げ込まれ、後にオスロ西部市民墓​​地に再埋葬された。^{[87] [88]}

エヴァンスの殺害は、ドイツ国防軍最高司令部のトップであるヴィルヘルム・カイテル元帥の直々の許可を得た。この事件は、戦後カイテルとフレッシュが別々に訴追された事件の一つである。両者とも戦争犯罪で有罪となり、処刑された。^{[85] [89]}エヴァンス殺害当時ノルウェーのドイツ軍最高司令官であったニコラウス・フォン・ファルケンホルスト大将も、この殺害と他の連合軍捕虜の殺害で訴追された。彼は有罪となり、懲役20年の刑を宣告されたが、1953年に釈放された。^[87]

英国に帰国後、海軍参謀副総長ヘンリー・ルースベン・ムーア提督はタイトル作戦の参加者に勇敢さを称えるメッセージを送った。このメッセージでムーア提督は攻撃の失敗は不運によるものであり、SOEの関与に感謝した。^{[87]ラーセンは}顕著な勇敢さの勲章を授与され、英国人以外でこの勲章を授与された初の人物となった。ブリュースターは殊勲十字章を授与された。 ^{[85] [83]}エヴァンスについては電報で言及されている。^[88]

歴史家たちは、タイトル作戦は巧妙ではあったが欠陥のある攻撃だったとみなしている。1956年に執筆した英国の公式歴史家 スティーブン・ロスキルは、この作戦は「失敗に終わったものの、非常に独創的で勇敢だった」と述べている。 ^[90] CETウォーレンとジェームズ・ベンソンは1953年に同様の結論に達しており、もしチャーリオットが「[嵐が過ぎ去った後]あと1時間も持ちこたえていれば、ティルピッツはおそらく破壊されていただろう」と指摘している。 ^{[78] 1973年のテレビインタビューでブリュースターは、タイトル作戦の失敗は}アーサーのエンジントラブルによる24時間の遅れによるものだとし、10月30日/31日の夜は天候がもっと良かったかもしれないと述べた。^{[86] [91]}

歴史家による最近の著作でも同様の結論に達している。ニクラス・ゼッターリングとマイケル・タメランダーは2009年に、もし攻撃できていればチャリオット部隊がティルピッツに深刻な損害を与えるか沈没させていた可能性があり、タイトル作戦は「天候の一時的な変化と[人間]魚雷の設置の弱さ」のために失敗したと書いている。 ^[92]同様に、2012年にパトリック・ビショップはティルピッツは「幸運な天候の変化と不完全な作業によって難を逃れた」と判断した。^{[76]彼は、計画に投入された「素晴らしい創意工夫と技術力」と多くのノルウェー人が取ったリスクにもかかわらず、チャリオットを}アーサーに固定するために使用された誤った方法のために失敗し、その結果「大きな機会を無駄にした」と書いている。^[85] ロバート・ライマンは2015年に「タイトル作戦は勇敢な試みだった」と結論付け、「成功に非常に近づいた兵士たちのせいではないが失敗した」と述べた。^[83] 2019年にアンガス・コンスタムは、アーサーが10月31日に嵐に遭遇していなかったら「海戦の進路は変わっていたかもしれない」と書き、攻撃は「非常によく考えられており、記念碑的に勇敢なものだった」と述べた。^[74]

タイトル作戦はトロンハイムフィヨルドのティルピッツを攻撃する最後の試みとなった。戦艦は冬の間そこで整備を受け、1943年3月に北極船団の航路に近づくためにノルウェー北部に移送された。ティルピッツはボーゲン湾に短期間駐留し、3月23日にカーフィヨルドの新しい常設基地に到着した。 ^[74]

カーフィヨルドはイギリスから遠すぎるため、チャリオットを使った攻撃は実行可能ではないと判断された。その結果、代わりにX級潜水艦を使うことが決定された。^{[93]この攻撃は}ソース作戦と名付けられ、1943年9月にイギリス海軍によって実行された。6隻のX級潜水艦がカーフィヨルドのティルピッツと他の2隻のドイツ艦艇に対して派遣された。彼らは9月22日にカーフィヨルドに入り、2隻の特殊潜航艇の乗組員がティルピッツの下部に爆薬を設置した。これらの装置は戦艦に深刻な損傷を与えた。^[94]ティルピッツを完全に修理することはできず、再び完全に運用できるようになることはなかった。^[95]

イギリス海軍の艦隊航空隊は、 1944年中にティルピッツに対して一連の攻撃を行った。最初のタングステン作戦は、ソース作戦後の修理が完了に近づいた1944年4月3日に実行された。かなりの損害が与えられた。^[96]艦隊航空隊の他の攻撃は効果的ではなく、7月17日のマスコット作戦では戦艦に損害はなく、8月のグッドウッド作戦の一連の攻撃では表面的な損害しか与えなかった。^[97]グッドウッド作戦の失敗後、戦艦攻撃の任務はイギリス空軍爆撃司令部に移された。^[98]カーフィヨルドに対する最初の重爆撃（パラヴァーン作戦）は1944年9月15日に行われ、爆撃機はロシア北部の拠点から飛び立った。この攻撃はティルピッツに修復不可能な損害を与え、後に南のノルウェーのトロムソ地域に移動され、固定された沿岸防衛砲台として使用された。11月12日、ドイツ軍爆撃司令部による新たな空襲により戦艦は沈没し、ドイツ軍の多大な犠牲者を出した。 ^[99]

イギリス海軍は第二次世界大戦中に、他にもチャリオット攻撃を何回か行っている。いずれも小型ボートに秘密裏にこの艇を載せて運ぶことはなく、この用途でのアーサーの使用は不十分だと考えられていた。^[89] 潜水艦はチャリオットを輸送する最も効果的な方法であることが判明し、1942年12月から1943年9月の間にマルタの基地から地中海で数回の襲撃を行うために使用された。これらの攻撃の結果はまちまちだった。^[100]イギリスとイタリアの合同チャリオット部隊はまた、1944年6月から1945年4月の間にドイツ占領下の港で元イタリア軍艦に対する3回の攻撃を成功させた。 ^{[101] 1943年10月、2隻のチャリオットが}モーター魚雷艇に乗ってアスクヴォル近くのノルウェー海域に侵入し、ドイツ船を攻撃したが、この作戦は失敗に終わった。^[89]この艇2隻は潜水艦で輸送され、1944年10月27日から28日にかけての夜にタイのプーケットで日本軍が管理するイタリア船2隻を沈めるという作戦にも成功した。 ^[102]イギリス海軍は、捕虜となったチャリオットの乗組員を日本軍がひどく虐待することを知ったため、アジアでの他の攻撃は試みられなかった。^[103]歴史家のポール・ケンプは、チャリオット部隊によって得られた結果は、おそらくその開発に費やされた資源や作戦中に発生した死傷者に見合うものではなかったと判断している。彼はまた、タイトル作戦の失敗後にこの艇を使用したのは間違いだったと主張している。その理由としては、その後のチャリオット作戦に強い根拠がなかったことが挙げられる。^[104]

1955年のイギリス映​​画「波の上」にはタイトル作戦とソース作戦の描写が含まれている。これはCETウォーレンとジェームズ・ベンソンによる同名の人気ノンフィクション本に基づいている。^[105] 「波の上」は1950年代に公開された第二次世界大戦に関する多数のイギリス映​​画のうちの1つであり、戦争に対する勝利主義的な視点を提供した。^[106]それは商業的に成功した。^[107]

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