オペル アスコナ

オペル アスコナ
概要
メーカー	オペル（ゼネラルモーターズ）
生産	1970–1988
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
関連している	ボクスホール キャバリエ ホールデン カミラ いすゞ アスカ
年表
後継	オペル ベクトラ

オペルアスコナは、ドイツの自動車メーカーオペルが1970 年から 1988 年にかけて製造した大型ファミリーカー(ヨーロッパではD セグメント)です。後輪駆動から始まり、前輪駆動のJ カー派生型まで、3 世代にわたって製造されました。オペル レコードが徐々に大型化していく 中で、アスコナはオペルのラインナップの隙間を埋めるために開発されました。

アスコナは、スイスのティチーノ州にある同名の湖畔リゾートにちなんで名付けられ、1950年代にはすでにオペル レコード P1の特別仕様車がスイスでオペル アスコナとして販売されていました。この名前は、1968年にメーカーが当時の大型レコードモデルから借りてきた1.7 リッター エンジンを搭載するよう説得したオペル カデット Bの現地仕様車にも再び使用されました。 ^{[1] 1970年に発売されヨーロッパ中で販売されたオペル アスコナ A は、この名前を冠した最初のオペルの主流モデルであり、モデルに}ドイツ海軍の階級指定を使用するというオペルの長年の慣習から逸脱していました。

アスコナは1970年9月に発売され、18年間3世代にわたって生産され、1988年8月に生産が終了し、オペル ベクトラA に置き換えられました。アスコナの第2世代と第3世代は、オペルの当時の親会社であるゼネラルモーターズによってグローバルプラットフォームとして開発され、さまざまな派生バージョンが世界中の他のGM部門によって製造されました。

モータースポーツでは、ヴァルター・ロールがアスコナ 400 で 1982 年の世界ラリー選手権 ドライバーズ タイトルを獲得しました。

アスコナA
概要
別名	オペル 1900 (アメリカ)
生産	1970–1975
組み立て	ドイツ：ボーフム
デザイナー	チャック・ジョーダン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 3ドアエステート
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	1196 cc 12S OHV I4 1584 cc 16N/16S CIH I4 1897 cc 19S CIH I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	95.75インチ（2,432 mm）
長さ	164.5インチ（4,178 mm）
幅	64.375インチ（1,635 mm）
身長	54.5インチ（1,384 mm）

1970 年秋、オペルはリュッセルスハイムでまったく新しい車種を発表しました (社内プロジェクト コード 1.450)。9月 9 日にオペル マンタ クーペが発売され、続いて 10 月 28 日に 2 ドアおよび 4 ドアセダンのオペル アスコナが発売され、さらにキャラバンまたはボヤージュと呼ばれる 3 ドアステーション ワゴンも発売されました。これらのモデルは既存のオペル カデットとオペル レコードの間に位置付けられ、後のアスコナとは異なり、ボクスホールの姉妹モデル はありませんでした。

アスコナはカデットの代替として開発されましたが、開発の終盤でオペルは新しい小型のカデットを開発し、代わりにアスコナをフォードの成功した中型車タウヌスシリーズの競合車として位置付けることにしました。オペル アスコナ A は 1975 年まで生産が続けられました。その時点で、最初のシリーズの車両はほぼ 692,000 台生産されていました。

このシリーズには、1.2 Lから1.9 Lのガソリンエンジンがあり、出力は60 PS (44 kW)から90 PS (66 kW)でした。1.2 Lはオーバーヘッドバルブ(OHV) ヘッドを持ち、1.6 Lと1.9 Lはオペルカムインヘッドエンジン(CIH) を備えていました。CIHは妥協の産物であり、カムシャフトはバルブの上ではなく横に取り付けられていました。すべてシングルバレルキャブレターを使用していました。このシンプルなデザインにもかかわらず、Ascona 1.9 SRはモータースポーツで成功を収め、 1974年にはヴァルター・ロールがヨーロッパラリー選手権で優勝しました。チューナーのシュタインメッツは、2つのシングルバレルソレックスキャブレターを使用して出力を125 PS (92 kW) まで引き上げたAscona SRの特別バージョンを開発しました。

エンジン

• 1.2S – 1,196 cc、60 PS (44 kW)
• 1.6 N – 1,584 cc、60 ～ 68 PS (44 ～ 50 kW)
• 1.6 S – 1,584 cc、75 ～ 80 PS (55 ～ 59 kW)
• 1.9 S – 1,897 cc、88 – 90 PS (65 – 66 kW)

1971年から1975年にかけて、1.9リッターのアスコナは「オペル1900」として米国に輸出され、ビュイック・オペルのディーラーを通じて販売された。当初は3種類のボディスタイルが提供されていたが、4ドアセダンは1973年以降廃止された。1974年には、連邦規制に対応して重いゴム張りの衝撃吸収バンパーが追加された。1975年に米国で販売されたすべてのオペルには、欧州版にはなかったボッシュLジェトロニック 燃料噴射装置が装備されていた。燃料噴射装置が追加されたのは、その年に施行されたより厳しい排出ガス規制のためである。圧縮比は7.6:1に下げられ、91オクタン無鉛ガソリンで走行できるようになったが、最大出力は4800rpmで75馬力(56kW; 76PS)に低下した。^[2]

ドイツマルクと米ドルの為替レートが不利だったため、1975年以降、ビュイックのショールームに展示されていたオペルはすべて、オペルのバッジを付けた日本製のいすゞジェミニに置き換えられました。

アスコナB
概要
別名	シボレー アスコナ (南アフリカ)
生産	1975–1981
組み立て	ドイツ：ボーフム ベルギー：アントワープ 南アフリカ：ポートエリザベス
デザイナー	青戸 勉、ウォルター・ビッケルハウプト、ジョージ・ガリオン、アルベルトゥス・ホルスハイマー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	ボクスホール キャバリエ シボレーシュヴェール
パワートレイン
エンジン	1196 cc 12N/12S OHV I4 1297 cc 13N/13S OHC I4 1584 cc 16N/16S CIH I4 1897 cc 19N/19S CIH I4 1979 cc 20N/20S/20E CIH I4 2420 cc 400/KAA DOHC 16V I4 (アスコナ 400) 1998 cc 20D OHCディーゼルI4
寸法
ホイールベース	2,518 mm (99.1 インチ) [3]
長さ	4,321 mm (170.1 インチ) [3]
幅	1,670 mm（66インチ）[3]
身長	1,380 mm（54インチ）[3]
車両重量	1,050 kg (2,310 lb) [3] (約)

第 2 世代のオペル アスコナ B は、1975 年 8 月にフランクフルト モーター ショーで発表されました。2 ドアまたは 4 ドアのセダンが用意されていました。オペル マンタ シリーズには、関連する 2 ドアおよび 3 ドアのクーペ モデルがありました。エステート (「キャラバン」) ボディは用意されていませんでした。これは、オペル版の「U カー」プラットフォーム (「拡張サブコンパクト」 - したがって、後のGM U プラットフォームとは無関係) であり、基本的には、より小型のオペル カデット Cおよびボクスホール シェベットの基盤となったT カープラットフォームの拡大版でした。

アスコナ B は前モデルと同じエンジン レンジを維持しましたが、圧縮比が高く98 オクタン ガソリンを必要とするバージョン (S と名付けられました) が 90 オクタン モデルと並んで利用可能でした。最初の変更は 1976 年 1 月に行われ、ラミネート ウィンドウ ガラスが無償オプションとして利用可能になりました。1.9 L "S" カムインヘッド エンジンは、1977 年 9 月に近代化された 2.0 L ( 20S ) に置き換えられました。20N は 1978 年 1 月に利用可能になり、すべてのモデルに電動フロントガラス ウォッシャーも装備されました。2.0 Lディーゼルモーターは 1978 年にアスコナ B レンジに追加されました。これは主にベネルクス諸国とイタリアをターゲットにしており、これらの国では地方税制がディーゼル自動車にインセンティブを与えていました。1979 年にはディーゼル車の 97% が輸出され、ガソリン車の 59% が輸出されました。^[4]

1978年末までに1.6Sエンジンはドイツで生産中止となったが（ドイツでは同出力で低燃費の19Nに置き換えられた）、70PS（51kW）にダウンチューンされたバージョンが一部の市場で引き続き販売された。1979年1月には2.4リッターエンジン（16バルブ、144PS）を搭載したアスコーナ400の公道仕様が登場し、その1か月後にはより平凡な1.3リッターOHCエンジンが続いた。これは1962年に遡る古い1.2リッタープッシュロッドユニットにほぼ取って代わったが、一部の輸出市場向けには1980年まで生産が減り続けた。^[5]

1979年9月、アスコナはプラスチック製バンパーと、より大きなメッシュのグレーのフロントグリルを含むマイナーチェンジを受けた。ボッシュ製L-ジェトロニック電子燃料噴射装置を備えた2.0 Eエンジンは、マンタとレコードモデルに最初に搭載された後、1980年1月に登場した。^[6] 2.0 Eを搭載したアスコナには、スポーティなマンタGT/Eと共有するアップグレードされたクラッチも搭載された。^[6] 1981年1月、アスコナは16Nおよび20Nエンジンの調整時に最後の変更を受けた。1.9 Nおよび2.0 Nエンジンはドイツ市場では廃止され、1.6 Nエンジンはオートマチックトランスミッションとの組み合わせでのみ利用可能になった。

1981年8月までに、世界中で120万台以上のアスコナBが生産された。200万台目のアスコナは1980年4月に製造されたアスコナBで、ドイツで販売された100万台目のアスコナは同年7月に登録された。^[7]しかし、関連するマンタクーペバージョンは1988年まで生産が続けられた。

エンジン

• 1.2 N – 1196 cc、55 PS (40 kW)
• 1.2 S – 1196 cc、60 PS (44 kW) - スウェーデンとスイスでは58 PS (S12S)
• 1.3 N – 1297 cc、60 PS (44 kW)
• 1.3 S – 1297 cc、75 PS (55 kW)
• 1.6 N – 1584 cc、60 PS (44 kW)
• 1.6S – 1584cc、75PS(55kW)、以降70PS(51kW)
• 1.9 N – 1897 cc、75 PS (55 kW)
• 1.9 S – 1897 cc、90 PS (66 kW)
• 2.0 N – 1979 cc、90 PS (66 kW)
• 2.0 S – 1979 cc、100 PS (74 kW)
• 2.0 E – 1979 cc、110 PS (81 kW)
• 2.4 E – 2420 cc、144 PS (106 kW)
• 2.0 D – 1998 cc、58 PS (43 kW)

英国では、 1975年後半から、ベルギーの同じ工場で生産されたセダンとクーペの両方のモデルに、ボクスホール キャバリエのバッジが使用されました。これは、海外で製造された最初のボクスホールでした。フロントエンドは異なり、ウェイン チェリーがデザインした、ボクスホールのトレードマークである「垂れ下がった鼻先」が特徴です。

南アフリカ

南アフリカでは、4ドアのオペル・アスコナBと多くの点で同一である、シボレー・アスコナと呼ばれる現地生産バージョンがあった。アスコナには、ボクスホール・ビバから派生した現地生産の1.3リッター直列4気筒エンジンが搭載されていた。ボクスホール・キャバリエの長いフロントエンドを備えた先行の高級バージョンは、シボレー・シェヴェアとして販売され、シボレー由来のより大きなエンジンを搭載していた。アスコナは1978年7月に発売され、ボクスホールベースのシボレー1300/1900シリーズに取って代わった。デラックスまたはSトリムが用意され、Sは3本スポークのステアリングホイール、タータンのシートインサート、ロスタイルリムでよりスポーティな仕様になっていた。^[8]

1979年9月にフランクフルトで初めて公開されたアスコナ400は、ラリーのグループ4カテゴリーに出場できるようにするためだけに販売されたホモロゲーションスペシャルでした。^[9]アスコナ400は、アントワープのゼネラルモーターズの工場で製造されました。1980年の世界チャンピオン、ヴァルター・ロールがこのラリーカーで勝利し、1982年シーズンの世界ラリー選手権 ドライバーズタイトルを獲得しました。

この車は、同様の変更が加えられたマンタ B 400 モデルと並行してオペルによって開発されました。イルムシャーとコスワースがこのプロジェクトのパートナーとして雇われ、コスワースはエンジン用の 16 バルブ ダブル カム クロスフロー ヘッドを、イルムシャーは外装と内装のデザインを担当しました。コスワースはオペルにヘッドを納品しましたが、オペルはすぐに大きな間違いに気づきました。計画では 2.0 リッター エンジン ブロックを使用する予定でしたが、これでは十分なパワーが得られませんでした。時間は迫っており、オペルは早急に対策を講じる必要がありました。オペルは 2.0E ブロックを採用し、鍛造ピストン、異なるコネクティング ロッド、85 mm ストロークの鍛造クランクシャフトを取り付けました。その結果、2.4 リッター エンジンが誕生しました。2.4 リッター エンジンは、16 バルブ ヘッドを使用することで、非常に大きな出力を生み出しました。そのため、400 のストリート バージョンには、Manta GSi および GT/E シリーズの Bosch 燃料噴射装置を使用した 144 hp (107 kW) のエンジンが搭載されました。ただし、レース仕様では、自然吸気エンジン コンポーネントを使用しながら、230 hp (172 kW) の出力で提供され、さらに 340 hp (254 kW) まで向上させることができました。

イルムシャーは外装にラリー仕様のトリムを納入しました。大型で幅広のウィング、軽量ボンネット、フロントウィング、リアトランクリッド、ドアも取り付けられました。

1984 年までに、アウディ クワトロはこれまで以上に強力になり、アスコナ 400 は時代遅れになりました。しかし、アスコナ 400 には今でもいくつかの素晴らしい記録があります。アスコナ 400 は、ドライバーズ ワールド チャンピオンシップで優勝した最後の後輪駆動ラリー カーであり、モータースポーツの歴史にその名を残しました。

アスコナC
概要
別名	シボレー モンツァ (南米) ボクスホール キャバリエ Mk II
生産	1981–1988 1982–1996 (ブラジル)
組み立て	ベルギー：アントワープ ドイツ：リュッセルスハイム ユーゴスラビア:キキンダ( IDA-オペル) イギリス：ルートン ブラジル：サンカエターノドスル ベネズエラ：バレンシア、カラボボ コロンビア：ボゴタ 南アフリカ： ポートエリザベス（ゼネラルモーターズ 南アフリカ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 5ドアファストバック/ハッチバック 2ドアコンバーチブル 3ドアハッチバック（ブラジル）
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	GM Jプラットフォーム
関連している	ビュイック スカイホーク キャデラック シマロン シボレー キャバリエ いすゞ アスカ オールズモビル フィレンザ ホールデン カミラ ポンティアック J2000 ボクスホール キャバリエ
パワートレイン
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,574 mm (101.3 インチ)
長さ	4,366 mm (171.9 インチ) (セダン) 4,264 mm (167.9 インチ) (ハッチバック)
幅	1,668 mm (65.7 インチ)
身長	1,395 mm (54.9 インチ) (セダン) 1,385 mm (54.5 インチ) (ハッチバック)
車両重量	920～1,090 kg（2,028～2,403 ポンド）

アスコナ C は、ゼネラルモーターズの J-car プロジェクトの一環として 1981 年 8 月に発売されました。これは、1979 年のKadett Dの発売以来、オペルの 2 番目の前輪駆動車でした。この車は、ドイツのリュッセルスハイム、ベルギーのアントワープ、ブラジルのサンカエターノドスル、イギリスのルートンで製造され、英国ではVauxhall Cavalier の名称で、ラテンアメリカでは Chevrolet Monza の名称で販売されました。Cavalier Coupé は段階的に廃止されましたが、オペル マンタは英国で存続しました (1988 年にブランドが廃止されるまで、英国でオペルのバッジが付けられた最後の車でした)。 1982年以降、オペルとボクスホールのモデル間で板金の違いはなくなった。アスコナCは1981年末に「ゴールデン・レンクラート」（黄金のステアリングホイール）賞を受賞し、西ドイツで最も売れた車となった。新しいアスコナはもはや先代のスポーツカーの性格を持たず、以前のモデルよりも大幅にスペース効率に優れた、より純粋なファミリーカーとなった。^[10]

1982年にはルノー 9に僅差で敗れてヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを逃した。その後継モデルであるオペル インシグニアが2009年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを2位のフォード フィエスタにわずか1ポイント差で受賞するまで、さらに27年を要した。アスコナ C は生産期間中に2度の注目すべきフェイスリフトを受けた。

このシリーズには、いくつかの市場で「コンビ クーペ」の略称である CC という名称の5 ドアファストバック/ハッチバックボディスタイルのオプションが追加されました。ハッチバック モデルはセダンよりも背が低く、ラゲッジ コンパートメントがわずかに小さく、後部座席のヘッドスペースが 5 cm (2.0 インチ) 小さくなりました。^{[11 ]すべてのエンジンは、}ブレーカーレス点火システムと油圧タペットを備えたSOHC クロスフロー設計になりました。[10] ベース モデルは、1978 年に Ascona B で導入された 60 PS (44 kW) の 1.3 L で、続いて 75 PS (55 kW) の 1.6 L が続きました。圧縮比が高い "S" バージョンでは、出力が 20 パーセントも増加しました。ディーゼル動力は、1.6 リットルの 1.6SH 派生ブロックから供給されました。1986年以降、大型ガソリン ユニットでは 触媒コンバーターがオプションになりました。

アスコナCも南アフリカで組み立てられ、 GM南アフリカによって販売され、アスコナBをベースにしたシボレーアスコナの後継車となった。1986年に生産中止となり、カデットEのセダンバージョンであるオペルモンツァに置き換えられた。^[12]

以前と同様に、アスコナのワゴンバージョンはなかったが、英国のボクスホールはホールデン・カミラ・ワゴン（ワゴン）のリアエンドを1984年モデルからキャバリエに採用した。 ^{[13] [14]オペルは1988年に}ベクトラが発売されるまでアスコナのネームプレートを使い続けたが、キャバリエの名称は1995年までボクスホールが保持した。

タイムライン

• 1981 年 9 月 - Ascona B の後継として Ascona C が導入されました。このオリジナル バージョンは、後のフェイスリフト バージョンと区別するために通常「 C1 」と呼ばれます。Ascona のボディ スタイルには、2 ドアと 4 ドアのセダン、および 5 ドア ハッチバック (CC) がありました。最初のエンジンの選択肢には、 1.3N (60 PS)、1.3S (75 PS)、1.6N (75 PS)、1.6S (90 PS) があり、1.3 N を除くすべてのモデルに 4 速ギアボックスまたはオプションの 3 速オートマチック トランスミッションが付いていました。トリムのバリエーションには、Base、Luxus、Berlina、SR がありました。
• 1982年 - 1.6（55 PS）エンジンと5速ギアボックスを搭載したAscona Dieselの導入。より高度な装備を備えたAscona CDの導入。9月には、LE-Jetronic（115 PS）と5速ギアボックスを備えた新しい1.8Eエンジンが導入されました。 ^[15]オプションのパワーステアリング、電動ウィンドウ、電動ミラー、コンピューターは追加料金で利用できます。5速トランスミッションは、1.6Sでも利用できるようになりました。ブラジルで1.6エンジンと3ドアハッチバックボディスタイルのシボレーモンザを導入。後に1.8エンジンが利用可能になりました。
• 1983年 - イグニッションスイッチとドアロックを改良。ウォーターポンプ、バルブシール、ラジエーターホースを改良。アフターマーケットのコンバーチブルがKeinath ^[16]（後にHammond & Thiedeからも）から購入可能。オプションのセントラルロックとヒーター付きミラー。オプションのスポーツサスペンションがSRと1.8 Eエンジンで利用可能。自動調整式リアブレーキが標準装備。5月時​​点で、5速トランスミッションが全モデルで利用可能。^[17]ブラジルで2ドアおよび4ドアセダンのボディスタイルを導入。
• 1984 – C2 : すべてのモデルがフェイスリフトされ、新しい CD スタイルのラジエーターグリル、新しいホイールトリム、新しいフロントシートマウント、改良されたセンターコンソール、リモート調整可能なドアミラー、高さ調整可能なステアリングホイールが採用されました。1.3S エンジンには新しいスタートストップシステムが搭載されました。クラッチダンピングとヘッドライトシールが改良されました。モデル名も変更され、Base はLS、L はGL、Berlina はGLS、SR はGTになりました。
• 1985年 -三元触媒付き1.8iエンジンを導入（100PS）。このエンジンはリュッセルスハイムで製造され、その工場で製造された車両にのみ搭載されたため、2ドアのボディワークでは利用できませんでした。このスタイルはアントワープでのみ製造されていたためです。^[18]一元触媒はすべてのエンジンで利用可能です。クラッチライニングとドアシールを改良。
• 1986 – C3 : 全モデルがフェイスリフトされ、今回は透明なフロントインジケーターレンズ、尾根の少ない暗いテールライトレンズ、カラーキーのラジエーターグリル、エアベント、およびフロントスポイラーが採用されました。GT にはフロントとリアのスポイラーが装備されました。新しいエンジンも選択可能になりました。三元触媒付きの1.6iと2.0iです。1.6 は Multec-central Injection システムと 75 PS (55 kW) を備え、2.0 は Bosch Motronic Injection システムと 115 PS (85 kW) を備え、触媒の有無は問いません ( 20NE/C20NE )。1.3 はドイツ市場では販売されなくなりました。
• 1987年 - 触媒なしの2.0iが130 PS (96 kW) 20SEHバージョンに置き換えられ、GTトリムのみで利用可能。ブラジルで2.0エンジンが導入されました。
• 1988年 - GLモデルの名称が「Touring」に変更される（1986年にC2 Asconaの最後のモデルですでに使用されていた）。8月にAscona Cの生産が終了し、Opel Vectra Aに置き換えられる。
• 1990年 - ブラジルで2ドアおよび4ドアセダンモデルが改良されました。
• 1991年 - ブラジルで電子燃料噴射が採用される。
• 1996年 - ブラジルでの生産終了。

モデル

アスコナCには以下のバージョンがあり、すべて直列4気筒エンジンを搭載していた。データはドイツ市場のものである。輸出市場向けのモデルにはいくつかの違いがあった。^{[19] [20] [21] [22]}

ブラジルでは、アスコナCは1982年5月から1996年8月までシボレー・モンツァとして販売された。^[25]シボレーはスペイン語とポルトガル語で「嫌悪、嫌悪」を意味する「アスコ」という単語をアスコナブランドとして使用しなかった。代わりに、有名なイタリアのサーキットにちなんで名付けられた。

当初はラテンアメリカ特有のボディスタイルである3ドアハッチバックのみで提供されていました。 ^[26]しかし、1983年3月に2ドアと4ドアのセダンが登場しました。 ^[27] GMブラジルはモンツァをステーションワゴンとして提供することも検討し、5ドアと3ドアの2つのフルサイズのクレイモデルを製造しました。オーストラリアのホールデンカミラに似たリアを持ち、英国のボクスホールキャバリエのベースとしても使用されましたが、生産には至りませんでした。 ^[28]しかし、エンベモは4ドアのモンツァセダンをキャンピングと呼ばれるステーションワゴンに改造し始めましたが、セダンの後部ドアとテールライトはそのままでした。^[29]エンベモは2ドアのモンツァセダンをコンバーチブルにも改造しました。^[30] 1989年に売れ行きの悪いリフトバックは廃止され、2ドアと4ドアの3ボックスセダンのみが残りました。^[31]

当初は75または84 PS（55または62 kW）の1.6または1.8エンジンが搭載されていました。^[32]これらは1986年にさらに強力な1.8と2.0に変更されました。^[27]

モンザは数回のフェイスリフトを受け、最新のフェイスリフトでは、新しいヘッドライトとテールライトを収容するために前後のフェンダーが新しくなり、外観が現在のヨーロッパのGM製品と一致するようになりました。ディーゼルバージョンは、ウルグアイとアルゼンチンなどの輸出市場向けに提供され、いすゞの4EC1エンジンを搭載していました。^[要出典]

モンザは1985年に4ドアセダンボディでコロンビアで初めて販売され、 GMコルモトレスによって現地で組み立てられました。コロンビアでは、最高級セダンバージョンが3速オートマチックトランスミッションを搭載したモンザクラシックとして1987年から1992年まで販売されました。^[33]ベネズエラでは1985年から1990年まで組み立てられ販売されました。当初はキャブレター付きの1.8リッターエンジンを搭載していましたが、後に燃料噴射式の2リッターユニットに変更されました。

ウィキメディア・コモンズには、 オペル・アスコナに関連するメディアがあります。

• ボクスホール キャバリエ アンド シェベット クラブ - ボクスホール キャバリエ MK1、Mk2、Mk3 のオーナー、愛好家、修復者のための活気あるクラブ
• 非公式オペルウェブサイト
• オペル アスコナ C
• クラシックオペル部品データベースにはアスコナ部品情報が含まれています
• オペル アスコナ B 専用のウェブサイト