ヘレニズム時代の軍艦

これらの船の構造や外観については、三段櫂船に比べて確かなことはほとんど分かっていません。文献資料は断片的で非常に選択的であり、絵画資料も不明瞭です。三段櫂船には3段の櫂（トリクロトス・ナウス）があったという事実から、中世の歴史家たちは、その構造の詳細が失われてからずっと後になって、「4段櫂船」、「5段櫂船」、その他の後期の船の設計は論理的に進むだろう、つまり、四段櫂船には4列の櫂、五段櫂船には5列の櫂などがあるだろうと推測しました。^{[ 8 ]}しかし、最終的により大きな多段櫂船（「6段櫂船」、後に「7段櫂船」、「8段櫂船」、「9段櫂船」、「10段櫂船」、さらには巨大な「40段櫂船」）が登場したことで、この理論は信憑性を失いました。そのため、ルネサンス期から19世紀にかけて、三段櫂船とその子孫の漕ぎ方は、同時代のガレー船のalla sensileシステムに似ており、各段に複数の櫂があり、それぞれ1人の漕ぎ手が漕いでいたと考えられていた。 ^{[ 9 ]} 20世紀の研究によってこの説は否定され、古代の軍艦は異なる段で漕がれており、3段が実用的な最大段数であったことが明らかになった。そのため、「4段」、「5段」などの数字が大きいのは、櫂の列数が増えたのではなく、船の両側の漕ぎ手の列数を反映していると解釈された。^{[ 10 ]}

新しい船型の漕ぎ手の配置に関する最も一般的な理論は「ダブルバンク」であり、すなわち、クアドリレームはバイレーム（2列のオールを備えた軍艦）から派生し、各オールに2人の漕ぎ手を配置し、クインケレームはトリレームから派生し、最上段の2つのレベル（ギリシャ語の用語ではthranitaiとzygitai）に2人の漕ぎ手を配置し、後のヘキサレームは各レベルに2人の漕ぎ手を配置したというものである。^{[ 11 ]}クインケレームの他の解釈としては、上段と下段のオールバンクにそれぞれ3人と2人の漕ぎ手がいるバイレーム軍艦、あるいは5人の漕ぎ手がいるモノレーム（1段のオールを備えた軍艦）などがある。^{[ 12 ]}「二重船台」説は、4世紀の五段櫂船が三段櫂船と同じ船倉に収容されていたという事実によって裏付けられており、したがって同様の幅（約16フィート（4.9 メートル））を持っていたはずであり、これは一方のタイプから他方のタイプへの進化の過程という考えに合致する。^{[ 13 ]}

多段櫂船の進化の理由はあまり明確ではない。最もよく挙げられる議論は、熟練した人材の不足である。三段櫂船は基本的に体当たり攻撃用に建造された船であり、体当たり攻撃の成功は主に高度な訓練を受けた漕ぎ手たちの絶え間ない維持に依存していたが、^{[ 14 ]}急進的な民主主義を持つアテネを除けば、そのような資金や社会構造を持つ国はほとんどなかった。^{[ 15 ]}複数の漕ぎ手を使うことで、各乗組員に必要な高度な訓練を受けた人の数を減らすことができた。櫂の先端の漕ぎ手だけが十分に訓練されていればよく、その漕ぎ手が他の漕ぎ手を率いることができ、他の漕ぎ手は単に推進力を提供するだけだった。^{[ 16 ]}このシステムはルネサンス期のガレー船でも使われていたが、古代の乗組員が指揮官によって徹底的に訓練され続けていたという証拠とは矛盾する。^{[ 17 ]}漕ぎ手の数が増えたことで船体幅も広くなり、船速は低下したが、いくつかの利点もあった。大型船は体当たり攻撃に耐えられるように強化でき、船体幅が広くなったことで積載量が増え、より多くの海兵隊員、そして最終的にはカタパルトを搭載できるようになった。これらの船の甲板は喫水線より高く、船幅が広くなったことで安定性が増し、優れたミサイルプラットフォームとなった。^{[ 18 ]}これは、海戦が体当たりではなく、技術的にそれほど要求されない接舷攻撃によって決着する時代において重要な事実であった。^{[ 15 ]}ライオネル・キャソンは、3世紀のポエニ戦争でローマ人が使用した五段櫂船は単段櫂船（つまり、1段で各櫂に5人の漕ぎ手がいる）であり、エクノムスの戦いで確認された120人の海兵隊員という大部隊を運ぶことができたとさえ示唆している。^{[ 17 ] [ 19 ]}

大型船への進化は、船首同士の体当たり攻撃に耐えやすく、側面からの体当たり攻撃しかできなかった旧型の小型船よりも戦術的な柔軟性が高まったため、望ましいものでした。大型船が普及すると、アレクサンドロス大王によるティルス包囲戦や、デメトリオス・ポリオルケテスによるロドス包囲戦など、後継者たちが行った数々の包囲戦において、その有用性が証明されました。^{[ 20 ]}

There were two chief design traditions in the Mediterranean, the Greek and the Punic (Phoenician/Carthaginian) one, which was later copied by the Romans. As exemplified in the trireme, the Greeks used to project the upper level of oars through an outrigger (parexeiresia), while the later Punic tradition heightened the ship, and had all three tiers of oars projecting directly from the side hull.^[21]

Based on iconographic evidence from coins, Morrison and Coates have determined that the Punic triremes in the 5th and early 4th centuries BC were largely similar to their Greek counterparts, most likely including an outrigger.^[22] From the mid-4th century, however, at about the time the quinquereme was introduced in Phoenicia, there is evidence of ships without outriggers. This would have necessitated a different oar arrangement, with the middle level placed more inwards, as well as a different construction of the hull, with side-decks attached to it. From the middle of the 3rd century BC onwards, Carthaginian "fives" display a separate "oar box" that contained the rowers and that was attached to the main hull. This development of the earlier model entailed further modifications, meaning that the rowers would be located above deck, and essentially on the same level.^[23][24] This would allow the hull to be strengthened, and have increased carrying capacity in consumable supplies, as well as improve the ventilation conditions of the rowers, an especially important factor in maintaining their stamina, and thereby improving the ship's maintainable speed.^[25] It is unclear however whether this design was applied to heavier warships, and although the Romans copied the Punic model for their quinqueremes, there is ample iconographic evidence of outrigger-equipped warships used until the late imperial period.

紀元前415～413年のアテナイのシチリア遠征では、アテナイの「アフラクト」（甲板も装甲もない）三段櫂船の最上段の漕ぎ手であるトラニタイが、矢やカタパルトによる攻撃に脆弱であることが明らかになった。後年の近接戦闘が重要視されたことを受けて、^{[ 14 ]}船は「カタフラクト」船として建造され、漕ぎ手を保護するために船体を閉じ、海兵隊員やカタパルトを乗せられる完全な甲板を備えていた。^{[ 6 ] [ 26 ]}

船には1本から2本のマストがあり、副マストはギリシャ語でドロンまたはアルテモンと呼ばれていました。3本マストの船は西暦1世紀半ばに使われるようになりましたが、まだ一般的ではありませんでした。戦闘中はマストを倒すことができました。^{[ 27 ]}この頃、トップセイルも使われるようになり、次の世紀にはラテンセイルまたは三角形の帆が導入されました。 ^{[ 28 ]}帆は一般的にリネン、パピルス、またはその他の繊維で作られ、同じ帆に使われることもあり、縁は革で縛られていました。^{[ 29 ]}帆はしばしば色付きで、黒は喪を意味し、紫または朱色は提督または王の船を示していました。トップセイルだけが色付きで、下の帆は無地の場合もありました。偵察船の場合、帆とロープは海水で青く染められ、見つけにくくなることがありました。ローマ皇帝は、金で織られた称号と紋章を帆に掲げることがありました。旗艦は、昼間は旗を掲げ、特徴的な灯火を備えていました。^{[ 30 ]}旗は忠誠を示すため、また信号を送るために、古代から使われてきた。^{[ 28 ]}

大プリニウスは、アリストテレスがクアドリレーム（ラテン語：quadriremis、古代ギリシア語：τετρήρης、tetrērēs）の発明をカルタゴ人に帰したと報告している。^{[ 31 ]}正確な日付は不明だが、このタイプの船は紀元前4世紀後半に開発された可能性が最も高い。^{[ 32 ]}最初に確認されたのは紀元前332年のアレクサンドロス大王によるティルス包囲戦で、 ^{[ 33 ]}数年後にはアテネの現存する海軍リストに登場する。^{[ 6 ] [ 34 ]}アレクサンドロスの死後（紀元前 323 年）には、クアドリレームは非常に人気を博しました。アテナイ人はこれらの船を 200 隻建造する計画を立て、アンティゴノス 1 モノフタルモス(在位紀元前306 ～ 301年) の艦隊 240 隻のうち 90 隻が「4 段」でした。その後、クアドリレームは東地中海唯一の職業海軍であるロドス海軍の主力軍艦として好まれました。 ^{[ 35 ]}紀元前 36 年のナウロコス海戦では、「4 段」がセクストゥス ポンペイウスの艦隊が投入した最も一般的な船種であり、^{[ 36 ]}この種の船がローマ帝国海軍の 2 つの近衛艦隊に記録されています。

第二次ポエニ戦争とミュラエの戦いの記録から、クアドリレームは漕ぎ手が2段になっており、そのためクインケレームよりも低く、幅はほぼ同じ（約5.6m）であったことが分かっている^{[ 34 ] [ 37 ]} 。排水量は約60トン、乗員数は約75名であったと考えられる^{[ 37 ]}。特にその速力と操縦性の高さが評価され、喫水が比較的浅いため沿岸作戦に最適であった^{[ 34 ]} 。 「4段」はローマ人によって「大型船」（maioris formae）に分類されたが^{[ 34 ]} 、エジプトなどの主要なヘレニズム王国の海軍では、トリレームと並んで軽船として運用された^{[ 38 ]}。

カルタゴ人とローマ人によって広く使用されたため、おそらくヘレニズム時代の軍艦の中で最も有名なのは、クインケレム（ラテン語：quīnquerēmis、古代ギリシア語：πεντήρης、pentērēs ）で、紀元前399年にシラクサの僭主ディオニュシオス1世（在位紀元前405年～367年）がカルタゴ人に対する大規模な海軍軍備計画の一環として発明した。^{[ 40 ]} 4世紀のほとんどの間、「5」は最も重いタイプの軍艦であり、三段櫂船や四段櫂船で構成される艦隊の旗艦としてよく使用された。^{[ 41 ]}シドンは紀元前351年までにこれらを所有し、アテナイ海軍は紀元前324年にいくつかを配備した。 ^{[ 6 ]}

東地中海では、4世紀後半の20年間に現れ始めた巨大な多段櫂船によって最も重い船としての地位を奪われたが、^{[ 6 ]}西地中海ではカルタゴ海軍の主力であり続けた。それまで重要な海軍を持たなかったローマ共和国がカルタゴとの第一次ポエニ戦争に巻き込まれたとき、ローマ元老院は100隻の五段櫂船と20隻の三段櫂船からなる艦隊の建造に着手した。^{[ 42 ]}ポリュビオスによれば、ローマ人は難破したカルタゴの五段櫂船を奪い、それを自分たちの船の設計図として使用したが、^{[ 43 ]}ローマのコピーはより良く建造されたカルタゴの船よりも重かったとされている。^{[ 41 ]}五段櫂船はローマとカルタゴの艦隊の主力として両国の紛争を通して活躍したが、「四段櫂船」や「三段櫂船」も言及されている。実際、このタイプの船は非常に普及していたため、ポリュビオスはこれを「軍艦」全般の略称として用いている。^{[ 44 ]}

ポリュビオスによれば、エクノムス岬の戦いでは、ローマの五段櫂船は合計420人の乗組員を乗せており、そのうち300人が漕ぎ手、残りが海兵隊員であった。^{[ 45 ]}約20人の甲板員を除いて、漕ぎ手の配置を2-2-1とすると、五段櫂船は片側に90本のオール、30列の漕ぎ手を持つことになる。^{[ 41 ]}完全に甲板を備えた五段櫂船は、70人から120人の海兵隊員を乗せることもでき、総乗組員は約400人となる。^{[ 14 ]}「五段櫂船」は全長約45メートル、排水量約100トン、水面で幅約5メートル、甲板は海面から約3メートルの高さにある。 ^{[ 14 ]}ポリュビオスは、五段櫂船は古い三段櫂船よりも優れていると述べており、^{[ 46 ]}三段櫂船は多くの小規模海軍で相当数が現役で使用され続けていた。リウィウスとディオドロス・シクルスの記述からも、「五段櫂船」は重量があるため、悪天候下では三段櫂船よりも優れた性能を発揮したことが示されている。^{[ 41 ]}  

1520年代のヴェネツィア共和国は、ヴェットル・ファウストの設計に基づいて、いわゆる五段櫂船を建造した。ファウストは古典文献の読解に基づいてこの設計を行った。^{[ 47 ]}

ヘキサレメまたはセクシレメ（ラテン語：hexēris、古代ギリシア語：ἑξήρης、hexērēs）は、古代の歴史家である大プリニウスとアエリアヌスによって、シラクサで発明されたと断言されている。^{[ 48 ]}シラクサのディオニュシオス 2 世(在位紀元前367–357 年、 346–344年)の艦隊には確かに「六芒星」が存在したが、それは彼の父ディオニュシオス 1 世の晩年に発明された可能性が高い。^{[ 32 ]}「六芒星」は小型船よりも珍しく、史料には主に旗艦として登場する。エクノモスの戦いでは、2 人のローマ執政官がそれぞれ六芒星を所有し、プトレマイオス12 世(在位 紀元前80–58 年、 55–51年) は自身の旗艦として六芒星を所有し、セクストゥス ポンペイウスも同様であった。^{[ 32 ] [ 37 ]}アクティウムの海戦では、両艦隊に六段櫂船が存在したが、顕著な違いがあった。オクタウィアヌスの艦隊では六段櫂船が最も重い船であったのに対し、マルクス・アントニウスの艦隊では五段櫂船に次いで2番目に小さい船であった。^{[ 49 ]}後に、六段櫂船オプス号がミセヌムの近衛艦隊で最も重い船として記録されている。

六段櫂船の櫂の正確な配置は不明である。初期の設計から自然に発展したとすれば、櫂1本につき漕ぎ手2人を配置した三段櫂船となるはずである。 ^{[ 50 ]}可能性は低いが、2段構造で各段に漕ぎ手3人を配置したという説もある。 ^{[ 32 ]}紀元前1世紀のローマ内戦で使用された「六段櫂船」に関する報告によると、それらは五段櫂船とほぼ同じ高さであり、マルクス・ユニウス・ブルートゥスの旗艦として使われた「六段櫂船」の甲板に塔があったことが記録されている。^{[ 32 ]}

大プリニウスは、セプティレム（ラテン語：septiremis、古代ギリシア語：ἑπτήρης、heptērēs）の建造をアレクサンドロス大王に帰している。^{[ 51 ]}クルティウスもこれを裏付け、王がアラビア半島とアフリカを周航する計画で使用するために、レバノン山で700隻のセプティレム用の木材を切り出すよう命じたと報告している。^{[ 52 ]}サラミスのために、デメトリオス・ポリオルケテスはフェニキアでそのような船を7隻建造し、​​後にプトレマイオス2世（紀元前283～246年）は36隻のセプティレムを建造した。^{[ 53 ]}エピロスのピュロス（在位：紀元前306～302年、297～272年）も少なくとも1つの「セブン」を持っていたようで、それはカルタゴ人に奪われ、最終的にミュライで失われた。^{[ 54 ]} 

おそらく、セプティレムはヘキサレムの下段に立っている漕ぎ手を追加することによって派生したのだろう。^{[ 53 ]}

オクテレス（古代ギリシア語: ὀκτήρης、oktērēs）についてはほとんど知られていない。少なくとも2隻は、紀元前201年のキオス島の戦いでマケドニア王フィリッポス5世（在位紀元前221～179年）の艦隊に所属しており、船首を衝突された。最後に登場したのはアクティウムの戦いで、プルタルコスによればマルクス・アントニウスはそこで多くの「八艘船」を所有していたという。^{[ 53 ]}オロシウスの記述によれば、アントニウス艦隊の大型船はクインケレム船と同じ高さ（甲板が水面から約3m）だったため、「八艘船」は「九艘船」や「十艘船」と同様に2段漕ぎだったと推測される。^{[ 55 ]} 

非常に大きな「八芒星」であるレオントフォロス号は、ディアドコイの一人であるリュシマコス（在位紀元前306年～281年）によって建造されたとヘラクレアのメムノンによって記録されている。豪華に装飾され、1,600人の漕ぎ手（片側100人ずつの8列）を必要とし、1,200人の海兵隊員を収容できた。その大きさの船としては驚くべきことに、海上での性能は非常に優れていたと伝えられている。ローマ人は同様の船を兵員輸送船や旗艦として使用した。^{[ 53 ]}

エンネレス（ギリシャ語: ἐννήρης ）は紀元前315年に初めて記録され、アンティゴノス・モノフタルモスの艦隊に3隻含まれていた。フロルスとカッシウス・ディオはアクティウムのアントニウス艦隊に「9隻」が存在したことを記録しているが、プルタルコスは「8隻」と「10隻」についてのみ明確に言及している。櫂システムは、5人と4人の漕ぎ手からなる2つのチームを持つクアドリレームの改良版であった可能性がある。^{[ 56 ]}

セプティレムと同様に、デケレス（古代ギリシア語: δεκήρης、dekērēs）はプリニウスによってアレクサンドロス大王に帰せられており、^{[ 51 ]}紀元前315年のアンティゴノス・モノフタルモスの艦隊では「ナイン」とともに存在していた。実際、「テン」は「ナイン」に漕ぎ手をもう一人加えたことから派生した可能性が最も高い。「テン」は紀元前201年のキオス島でのフィリップ5世の旗艦として言及されており、最後に登場したのはアクティウムで、そこでアントニウスの最も重い船を構成していた。^{[ 56 ]}

4世紀後半に現れた、ますます大型の船を建造する傾向は、「10」で止まらなかった。デメトリオス・ポリオルケテスは「11」、「13」、「14」、「15」、「16」を建造し、彼の息子アンティゴノス2世ゴナタスは「18」を所有していた。一方、プトレマイオス2世の海軍は「11」を14隻、「12」を2隻、「13」を4隻、さらには「20」を1隻、「30」を2隻も配備していた。^{[ 10 ] [ 56 ]}最終的に、プトレマイオス4世は全長130メートル（430フィート）の「40」（テッサラコンテレス）を建造し、4,000人の漕ぎ手と400人の他の乗組員を必要とし、甲板上に2,850人の海兵隊員を収容することができた。^{[ 57 ]}しかし、「10」が戦闘で使用された最大のもののようです。^{[ 58 ]} 

大型の多段櫂船は、おそらく双胴カタマランであった。^{[ 59 ]}「40」を除いて、これらの船は2つのレベルで漕がれていたに違いないと示唆されている。^{[ 56 ]}

レンボス（ギリシャ語: λέμβος、「小舟」、ラテン語: lembus ）という用語は、一般的にボートや小型船舶、より具体的には小型軍艦に使用され、^{[ 62 ]}ダルマチア地方で主に海賊行為に使われたイリュリア部族の船舶と最もよく関連付けられています。^{[ 63 ]}この種の船はマケドニアのフィリッポス5世にも採用され、その後すぐにセレウコス朝、ローマ、さらにはスパルタ海軍の再建を試みたスパルタ王ナビスにも採用されました。^{[ 64 ]}

当時の文献では、この名前は特定の種類の船ではなく、船級に関連付けられており、資料にはかなりのばらつきが見られる。櫂の数は16本から50本まで、片側櫂の場合もあれば両側櫂の場合もあり、一部の種類には衝角がなく、おそらく伝令船や高速貨物船として使用されていたと考えられる。^{[ 65 ]}

ヘミオリアまたはヘミオロス（ギリシア語: ἡμιολία [ναῦς]またはἡμίολος [λέμβος] ）は、紀元前4世紀初頭に登場した軽量で高速な軍艦である。東地中海の海賊に特に好まれ^{[ 66 ]} 、アレクサンドロス大王はインダス川やヒュダスペス川まで使用し、ローマ人は兵員輸送船として使用した^{[ 67 ]} 。このタイプの船は、おそらくカリア地方の海賊によって発明されたと考えられる^{[ 68 ]}。

その特徴についてはほとんど知られていないが、アリアノスはプトレマイオス1世（紀元前323～283年）に基づいて、それらを三等戦艦に含めている。ある説によれば、戦闘員のためのスペースを確保するために、漕ぎ手の数は半分だったという。 ^{[ 69 ]}別の説によれば、各側に1列半の漕ぎ手がおり、船体の幅が十分広い中央部に半列の漕ぎ手が配置されていたという。^{[ 67 ]}この説では、各側に15本のオールがあり、1列10本と半列5本、あるいは中央のオールは2人で漕いでいた可能性もある。^{[ 70 ]}船体が軽く、全長が長く、全体的に細身であることから、ヘミオリアはリブルニアのような他の軽戦艦よりも速度面で優位性があっただろう。^{[ 55 ]}

トリヘミオリア（ギリシャ語: τριημιολία [ναῦς]）は、紀元前304年にデメトリオス・ポリオルケテスがロドス島を包囲した際の記録に初めて登場し、その記録ではトリヘミオリアの艦隊が通商破壊のために派遣されたと記されている。^{[ 71 ]}このタイプの船はロドス島海軍の主力船の一つであり、海賊の高速ヘミオリに対抗するためにロドス島で発明された可能性が非常に高い。^{[ 72 ] [ 73 ]}ロドス島の人々はこの種の船に非常に愛着を持っていたため、紀元前46年にガイウス・カッシウス・ロンギヌスによって海軍が廃止されてから1世紀の間、儀式用の船として数隻を保管していた。^{[ 74 ]}

この船は三段櫂船に分類され、両舷に2列半の漕ぎ手が配置されていた。リンドスのレリーフと有名なサモトラケのニケはどちらも三段櫂船を表していると考えられており、^{[ 55 ]}上段の2列はオールボックスに収容され、半列はその下に三段櫂船の古典的なタラミタイの位置にあったと考えられる。^{[ 38 ]}リンドスのレリーフには2隻の三段櫂船の乗組員のリストも含まれており、それぞれ144人の乗組員がおり、そのうち120人が漕ぎ手であった（したがって、完全な列は24番である）と推測できる。^{[ 38 ]}上記の彫刻に基づく復元では、この船は比較的低く、箱型の船体構造を持ち、排水量は約40トンで、完全な三段櫂船に匹敵する速度に達することができたとされている。^{[ 55 ]}トリヘミオリアは非常に成功した設計であり、プトレマイオス朝エジプトやアテネなどの海軍に採用された。軽軍艦に分類されるにもかかわらず、キオス島の戦いのように、時には第一線の役割で使用されることもあった。^{[ 38 ]}

リブルニア船（ラテン語: liburna、ギリシア語: λιβυρνίς、libyrnis ）は、リブルニア族によって発明されたレンボスの変種である。当初は海賊行為や偵察に使われていたこの軽くて速い船は、イリュリア戦争中にローマ人に採用され、最終的にはアクティウムの海戦後にローマ帝国の艦隊の主力となり、より重い船に取って代わった。特にローマ属州の艦隊は、ほぼすべてリブルニア船で構成されていた。^{[ 75 ]} リウィウス、ルカヌス、アッピアーノスは皆、リブルニア船を二段櫂船と表現している。これらは完全に甲板のある（カタフラクト）船で、鋭く尖った船首を持ち、より流線型の形状で、より速く航行できるように設計されていた。^{[ 76 ]}速度に関しては、リブルニア船は三段櫂船よりかなり遅かったと思われるが、「五段櫂船」と同程度であった。^{[ 68 ]}