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テッサラコンテレス（ギリシア語： τεσσαρακοντήρης、「40 列の」）、または単に「 40」は、ヘレニズム時代にエジプトのプトレマイオス 4 世フィロパトルによって建造されたと伝えられる非常に大きな双胴船 ガレー船です。ロドスのカリクセノスの失われた作品や、アテナイオスとプルタルコスの現存するテキストなど、いくつかの古代の資料で説明されています。ライオネル カッソンによる現代の研究で裏付けられたこれらの説明によると、船の巨大なサイズは実用的ではなく、効果的な軍艦ではなく、威信のある船としてのみ建造されました。「 40 」という名前はオールの数ではなく、それを動かす垂直のオールの列ごとに漕ぐ人の数を指しており、説明されているサイズでは古代で建造された最大の船であり、おそらくこれまでに建造された最大の人力船であったでしょう。
出典
「40」は紀元前3世紀にエジプトのプトレマイオス4世フィロパトルによって建てられたと伝えられている。同時代のロドスのカリクセノスが、失われたペリ・アレクサンドリアスの中で初めてこれを記述した。紀元後3世紀初頭、アテナイオスは彼の著書「デイプノソフィスタエ」の中でこれを引用している。[1] [2]
フィロパトルは、40列の漕ぎ手が乗る船を建造した。その船は長さが280キュビト、舷側から舷側までの長さは38キュビトで、舷側までの高さは48キュビト、船尾の最も高い部分から喫水線までの長さは53キュビトであった。また、舵は4つあり、それぞれ長さが30キュビトであった。...船には2つの船首と2つの船尾、7つの船首があった 。...出航時には、4,000人以上の漕ぎ手と400人の余剰人が乗っていた。甲板には3,000人の海兵がおり、少なくとも2,850人はいた。そして、これらすべてに加えて、甲板の下には別の大部隊と、大量の食料と物資があった。
紀元1世紀後半に執筆したプルタルコスも、その著書『対比列伝』の中の『デメトリオスの生涯』の中でこの巨大な船について言及しているが、船尾の高さについては若干の反論や誤引用があり、48キュビトと報告している。[3]
プトレマイオス・フィロパトルは、全長 280 キュビト、船尾までの高さが 48 キュビト、オールが 40 列ある船を建造しました。この船には、漕ぎ手ではない水夫が 400 人、漕ぎ手が 4000 人乗り、さらに船の通路と甲板には、約 3000 人の兵士を乗せるスペースがありました。しかし、この船は単に展示用であり、使用目的ではなく展示用であったため、陸上の固定された建造物とほとんど変わらず、移動させるのは困難で危険でした。
「40 の銀行」の翻訳は文字通りすぎることに注意してください。以下を参照してください。
オールの構成
3段のガレー船で、1人の乗組員が1本のオールを操る三段櫂船は、紀元前4世紀までヘレニズム時代の主力軍艦だった。当時、より重い船が必要となり、「多くのオール」を意味する「ポリレム」が開発された。これは「4本」（ギリシャ語でtetre-、ラテン語でquadri-）以上[4]や「5本」（ギリシャ語でpenta-、ラテン語でquinque-）を指し、後には「10本」にまで拡大した。この最大のオールは戦闘で使用されたと思われる。[5] [6] [7] より大型のポリレムが建造され、プトレマイオス2世フィラデルフォスは最終的に「20本」と「30本」を、プトレマイオス4世フィロパトルは「40本」を建造した。[5]
船が論理的に持つことができた最大のオールの列の数は3（ギリシア語とラテン語でtri-）であった。[5] [8] [9] 3を超えると、型名の数字はオールの列の数ではなく（二段櫂船と三段櫂船の場合、それぞれ2列と3列のオールで、1つのオールに1人の漕ぎ手）、垂直セクションあたりの漕ぎ手の数、つまり各オールに数人の漕ぎ手がいることを意味する。[5] 実際、船に大きな型番号が付けられたからといって、必ずしも3つの可能な列すべてを持っていたり、運用したりすることを意味したわけではなかった。四段櫂船は標準的な三段櫂船の単純な進化形で、最上段のオールに2人の漕ぎ手がいたかもしれない。[10]また、各オールに2人の漕ぎ手がいる二段櫂船だった可能性もある。あるいは、各オールに4人の漕ぎ手がいる単一の列だった可能性もある。[11] 船の種類は地域や時代によって構成が異なる場合がありますが、「4」列の船に4列のオールが水平に並んでいることはありません。[12]
16世紀から18世紀に使われていたガレー船から、1本のオールを効率的に操作できる最大人数は8人であることがわかっています。[13] さらに、カソンは、オールの長さは8人以下の漕ぎ手にとって適切だったと書いています。[14]
カリクセノスが「40」のトラニテ（三段櫂船の最上段）のオールについて言及したことから、カソンは「40」は3段だったと結論づけた。彼は、1つのオールに漕ぎ手が8人という実際的な制限を指摘し、最大サイズクラスは「24」であること、また報告された海兵隊員の数を収容するには1隻の船で提供できるよりもはるかに大きなデッキが必要であることを指摘した。カリクセノスが船に2つの頭部と2つの船尾があったと記述したことと合わせて、カソンは「40」は2つの3段の「20」をデッキでつないだ双胴船だったに違いないと示唆している。[ 14] [15] 船の各列またはセクションは20人の漕ぎ手で構成され、各セクションの最上段に8人、中間に7人、最下段に5人の漕ぎ手がいたと思われる。[14]
仕様
2 隻の「20 番」の双胴船に 4,000 人の漕ぎ手が乗る場合、船体あたり 2,000 人、つまり片側 1,000 人になる。全長 130 メートルには、3 本のオールがそれぞれ備わった 50 の垂直セクションを設置できる十分なスペースがあり、各垂直セクションには 20 人の漕ぎ手が乗る (そのため「20 番」という呼称が使われている)。したがって、片側 150 本のオールがあることになる。キャソンは、内側の 2 舷にはオールが装備されておらず、そこの漕ぎ手は外側の漕ぎ手の予備要員として機能していた可能性があり、「40 番」には 300 本または 600 本のオールがあったと示唆している。[16]
詳細
出典: [17]
- 長さ: 280キュビト、420フィート（130メートル）
- 幅: 38 キュビト、57 フィート (17 メートル) (Casson が正しければ双胴船の船体あたり)
- 水線から船尾の先端までの高さ: 53 キュビト、79.5 フィート (24.2 メートル)
- 水線から船首の先端までの高さ: 48 キュビト、72 フィート (22 メートル)
- 操舵オールの長さ（4）：30キュビト、45フィート（14メートル）
- 最も長い漕ぎ用オール: 38 キュビト、57 フィート (17 メートル)
- 漕ぎ手: 4,000
- 士官、下士官、甲板員：400
- 海兵隊: 2,850
使用
この船には主砲1門を含む7門の衝角砲があり[2]、甲板はスーパーガレー船によく搭載されるカタパルト用の安定したプラットフォームを提供していたと思われる。[18] しかし、「40」はおそらく単なる展示品だったと思われる。プルタルコスは、この船を展示用としてのみ記述している。[19]
打ち上げ
巨大な船を進水させるために、技術者たちは当時としては斬新な乾ドックの建設を考案した。[20]
しかしその後、フェニキア人が新しい進水方法を考案し（テッサラコンテレス）、その下に船自体の長さと同じ長さの溝を掘り、港の近くに掘りました。そして溝の中に5キュビトの深さの堅い石の支柱を立て、その上に横向きに梁を置きました。梁は溝の全幅に渡って4キュビト間隔で配置されました。次に海から水路を作り、掘った空間全体を水で満たし、たまたま近くにいた人々の助けを借りて船を簡単に引き上げました。次に、元々作られていた入り口を閉じ、エンジン（オルガノイス）を使用して再び水を排出しました。これが完了すると、船は前述の横梁の上にしっかりと固定されました。[21]
船を持ち上げるためにドックには約75万ガロンの水が必要だったと計算されている。 [22]
論争
19世紀になっても、この船の伝説的な描写は疑問視されてきた。これほど大きな船が直面する技術的な問題を考えると、この船はそもそも存在しなかったか、あるいはこの描写は誇張だっただろう。フランク・ブート・グッドリッチ（1858年）は、この船のいくつかの問題点を指摘した。[23]
- 当初、この船は 40 段 (漕ぎ手) で構成されるとされていました。最上段には約 70 フィート (21.34 メートル) の長さのオールが必要でしたが、当時の状況では実現不可能でした。
- オールと漕ぎ手の数は4000人とも言われているので、管理するのは大変だったでしょう。
- 構成員の規模も驚異的で、戦闘員 2,850 名、漕ぎ手 4,000 名、合計 6,850 名です。
- この船は「二重の船首」を持っていたと言われているが、これを双胴船と解釈すると、船の巨大なサイズによって生じる大きな抵抗のために、水の力と水圧によって船首が分離してしまうだろう。
- 船の巨大なサイズは操縦が非常に難しく、広範囲でUターンするには約1時間かかります。
参照
ウィキメディア・コモンズには、テサラコンテレスに関連するメディアがあります。
- 中国の宝船。実用的ではない大きさのため、儀式用の船だと考える人もいる。
- レオントフォロス、長さが議論されているもう一つのヘレニズム時代の船
- ジョンはジャワの大型船の一種で、ポルトガル最大の船よりも大きいものもある。
- 最も長い木造船のリスト
参考文献
- ^ アテナイオス(1854)。「V:37」。『デイプノソフィスト』第1巻。C.D.ヤング訳。ヘンリー・G.ボーン。pp.324-325。
- ^ ab Athenaeus. "V:37". The Deipnosophists . CD Yonge 訳. pp. 203–204.
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ プルタルコス。「デメトリオスの生涯 43:4」。プルタルコス列伝。第 9 巻。ベルナドッテ・ペラン訳。ローブ古典図書館。910 ページ。
- ^ウィリアム・M・マレー（2012年）。『タイタンの時代：ヘレニズム時代 の偉大な海軍の興亡』オックスフォード大学出版局、p.3。ISBN 978-0195388640
注2を
参照 - ^ abcd Philip de Souza (2007)。「B. 海軍力」。Philip Sabin、Hans van Wees、Michael Whitby (編)。ケンブリッジ大学出版局、357 ページ。ISBN 978-0521782739。
- ^ デイビッド・ブラックマン、ボリス・ランコフ（2013年）。「船と船倉：大型多段櫂船」古代地中海の船倉。ケンブリッジ大学出版局。82ページ。ISBN 978-1107001336。
- ^ ジョン・モリソン(1995)。「紀元前399-31年のヘレニズム時代のオール付き軍艦」。ガレー船の時代。コンウェイ海事出版社。p. 77。ISBN 978-0851779553。
- ^ ウィリアム・M・マレー（2012年）。『タイタンの時代：ヘレニズム時代の大海軍の興亡』オックスフォード大学出版局。7～8ページ。ISBN 978-0195388640。
- ^ ライオネル・カッソン(1994)。「第 7 章: スーパーガレー船の時代」(PDF)。古代の船舶と航海。テキサス大学出版局。p. 84。ISBN 029271162X2004年5月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ ライオネル・カッソン(1994)。「第 7 章: スーパーガレー船の時代」(PDF)。古代の船舶と航海。テキサス大学出版局。p. 83。ISBN 029271162X2004年5月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ ウィリアム・M・マレー（2012年）。『タイタンの時代：ヘレニズム時代の大海軍の興亡』オックスフォード大学出版局、p. 8。ISBN 978-0195388640。
- ^ ウィリアム・M・マレー（2012年）。『タイタンの時代：ヘレニズム時代の大海軍の興亡』オックスフォード大学出版局、10ページ。ISBN 978-0195388640。
- ^ ライオネル・カッソン(1994)。「第 7 章: スーパーガレー船の時代」(PDF)。古代の船舶と航海。テキサス大学出版局。p. 82。ISBN 029271162X2004年5月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ abc ライオネル・カッソン(1994)。「第 7 章: スーパーガレー船の時代」(PDF)。古代の船舶と航海。テキサス大学出版局。p. 86。ISBN 029271162X2004年5月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ ライオネル・カッソン(1995)。「第6章」。古代世界の船舶と航海術。ジョンズ・ホプキンス大学出版局。pp. 107–112。ISBN 0801851300。
- ^ ライオネル・カッソン(1995)。「第 6 章」。古代世界の船舶と航海術。ジョンズ・ホプキンス大学出版局。111～112 ページ。ISBN 0801851300。
- ^ ライオネル・カッソン(1995)。「第 6 章」。古代世界の船舶と航海術。ジョンズ・ホプキンス大学出版局。108 ～ 109 ページ。ISBN 0801851300。
- ^ ライオネル・カッソン(1995)。「第 6 章」。古代世界の船舶と航海術。ジョンズ・ホプキンス大学出版局。110～111 ページ。ISBN 0801851300。
- ^ ライオネル・カッソン(1995)。「第 6 章」。古代世界の船舶と航海術。ジョンズ・ホプキンス大学出版局。140 ページ。ISBN 0801851300。
- ^ オルソン 1984、33 ページ
- ^ ナウクラティスのアテナイオス（ヤング、CD、編）『デイプノソフィスト、または、アテナイオスの学者たちの饗宴』第 1 巻、ロンドン：ヘンリー G. ボーン、p. 325（5.204c）
- ^ ランデルス 2000、163 ページ
- ^ フランク・ブート・グッドリッチ（1858年）。『海の上の男：あるいは、最古の時代から現代までの海洋冒険、探検、発見の歴史』フィラデルフィア：JBリッピンコット社、pp.63-64。
出典
- ランデルス、JG（2000）、古代世界の工学（改訂版）、カリフォルニア大学出版局、ISBN 0-520-22782-4
- オルソン、ジョン・ピーター（1984年）『ギリシャとローマの機械式揚水装置：技術の歴史』トロント大学出版局、ISBN 90-277-1693-5
さらに読む
- 古代水夫たち、ライオネル・カッソン、第2版、プリンストン大学出版、1991年
- 古代の船舶と航海、ライオネル・カッソン、テキサス大学出版局、1994年、全文はOpen Libraryに保存されています