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五番街は、ニューヨーク市マンハッタン区にある主要な大通りです。この通りは、ハーレムの西143丁目から南へ、グリニッジ・ビレッジのワシントン・スクエア・パークまで続いています。マンハッタンのミッドタウンにある区間は、世界で最も物価の高いショッピングストリートの一つです。
フィフス・アベニューは、 143丁目から135丁目までは双方向通行で、それ以外の区間は南行き一方通行です。1966年までは全区間双方向通行でした。124丁目から120丁目まではマーカス・ガーベイ・パークによって分断されており、南行きはマウント・モリス・パーク・ウェストを経由して公園を迂回し、北行きはマディソン・アベニューに向かいます。アベニューの大部分にはバス専用レーンがありますが、自転車専用レーンはありません。フィフス・アベニューはニューヨーク市で行われる多くの祝賀パレードの伝統的なルートであり、毎年数回の日曜日には自動車の通行が禁止されます。
フィフス・アベニューは元々はもっと狭い通りでしたが、セントラルパークの南側の区間は1908年に拡張されました。ミッドタウンの34丁目から59丁目までのブロックは、20世紀初頭に商業用に開発されるまで、ほとんどが住宅地でした。50番街のフィフス・アベニューの区間は、世界で最も高価なショッピングストリートの1つとして常に上位にランクインしています。セントラルパーク沿いの59丁目から96丁目までの区間は、かつては豪邸が密集していたことから「ミリオネアズ・ロウ」として知られていました。同じくセントラルパーク沿いの82丁目から110丁目までの区間は、メトロポリタン美術館、フリック・コレクション、グッゲンハイム美術館など多くの美術館があることから「ミュージアム・マイル」という愛称で呼ばれています。
42丁目とセントラルパークサウス（59丁目）の間の5番街は、19世紀後半まで比較的未開発でした。[ 3 ] : 2周辺地域はかつてニューヨーク市の共有地の一部であり、1686年のドンガン憲章の結果として「すべての荒地、空き地、特許未取得地、未利用地」が割り当てられました。[ 4 ]市の市議会は、オランダの地方政府からニューアムステルダム植民地への贈与の結果として、主にハドソン川とイースト川から離れた島の中心部に広大な土地を所有することになりました。当初はもっと広かったものの、1785年までに市議会が所有していたのは約1,300エーカー（530ヘクタール）、つまり島の約9パーセントでした。[ 5 ]
現在のフィフス・アベニュー沿いの区画は、アメリカ独立戦争後の18世紀後半に区画整理されました。[ 3 ] : 2 市の市議会は、1785年6月から土地を売却して資金を集めようとしていました。市議会が所有していた土地は、農業や住宅地には適しておらず、道路や水路からも遠く離れていました。[ 5 ]市議会は、共有地を売却可能な区画に分割し、それらにアクセスできる道路を整備するために、カジミール・ゲルクに測量を依頼しました。ゲルクは、それぞれ約5エーカー（2.0ヘクタール）の区画を作り、区画にアクセスするための道路を整備するように指示されました。彼は1785年12月にこの任務を完了し、東西軸が南北軸よりも長い、さまざまなサイズの140の区画を作成しました。[ 5 ]計画の一環として、ゲルクはミドル・ロードと呼ばれる通りを設計し、それが後にフィフス・アベニューとなりました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
区画の地形が、住民が区画を購入するのをためらう一因となった。1794年までに、都市の人口がますます増加し、居住地域がコモン・ランドに向かって絶えず北へ移動していたため、市議会は再び試みることにし、ゴエルクを再び雇ってその地域の再測量と地図作成を依頼した。彼は区画をより均一で長方形にし、ミドル・ロードの西と東に道路を敷設し、さらにそれぞれ60フィート（18メートル）の東西方向の通りを敷設するように指示された。ゴエルクのイースト・ロードとウェスト・ロードは後にフォース・アベニューとシックス・アベニューとなり、ゴエルクのクロス・ストリートは現代の番号付きの東西方向の通りとなった。ゴエルクはコモン・ランド全体を包含する212区画の測量に2年を要した。[ 5 ]マンハッタンの街路計画を規定した1811年の委員会計画は、ゴエルクの2回の測量から大きな影響を受けている。[ 3 ]： 9
19 世紀初頭から、ミッドタウンの 5 番街のいくつかの区画は、富裕層や機関によって取得されました。19 世紀半ばには、40 丁目から 59 丁目の間の 5 番街には、有色人種孤児院、聾唖者院、ローマ カトリック孤児院、セント ルーク病院などのいくつかの施設がありました。[ 3 ] : 2 [ 8 ] : 282–283牛牧場などの他の用途は 1860 年代まで残っていました。[ 3 ] : 2 5 番街に建てられた最初の大きな家の 1 つは、1834 年に完成した、9 丁目の Henry J. Brevoort の 3 階建ての邸宅でした。その後、他の農場主が 5 番街とその交差する通り沿いに家を建てることにしました。[ 9 ]
南北戦争後、ミッドタウンの五番街の一部は高級住宅街となった。[ 3 ] : 2 [ 10 ] : 578こうした建物を最初に建てた人物の一人がメアリー・メイソン・ジョーンズで、1868年から1870年の間に五番街の東側、57丁目から58丁目にかけて「マーブル・ロウ」を建てた。[ 11 ] [ 10 ] : 578彼女の妹レベッカ・コルフォード・ジョーンズは、1ブロック南に自身の豪華な邸宅を建てた。[ 3 ] : 2 [ 10 ] : 578 1870年代後半には、五番街の51丁目から59丁目にかけてヴァンダービルト家の邸宅3棟（ウィリアム・H、ウィリアム・K、コーネリアス2世邸）が建設され、さらに発展した。 [ 10 ] : 578,580 [ 12 ] 1880年代から1890年代にかけて、セントラルパーク（59丁目）の南にあるフィフスアベニューの10ブロックは「ヴァンダービルト・ロウ」として知られていた。[ 3 ] : 3
ヴァンダービルト家の移転により、マディソン・スクエアと34丁目の間の5番街の多くの事業主がアップタウンへ移転した。[ 10 ] : 581新しく作られたセントラルパークに面したアッパー・イースト・サイドの5番街の上部は、アッパー・ウエスト・サイドがまだ開発されていなかったため、「向かいの隣人がいない」とリアル・エステート・レコード・アンド・ガイドが述べているように、当時は開発されなかった。[ 10 ] : 580–581 [ 13 ]裕福なニューヨーカーは1880年代に50丁目から80丁目の間の土地を購入し、そこに家を建てた。1915年までに、5番街の邸宅は96丁目まで広がった。[ 9 ]
ミッドタウン・フィフス・アベニューは、20世紀初頭に商業開発が活発化するまで、主に住宅地であった。[ 14 ] [ 15 ] 1900年までに交通量が増加したため、車両の進入を制限する提案がなされた。[ 16 ]
1908年、交通量の増加に対応するため、セントラルパークの南側の区間が拡幅されました。これには、ウォルドルフ・アストリア・ホテルの階段やその他の歩道への張り出し部分の撤去が含まれていました。[ 17 ] 1911年初頭までに、拡幅は47丁目の南まで達し、[ 18 ]その年の後半には、47丁目から59丁目の間の区間も同様の変更を受けました。多くの邸宅が縮小または取り壊され、セント・パトリック大聖堂とフィフス・アベニュー長老派教会の正面は後退しました。セント・レジス・ホテルとゴッサム・ホテルの庭園も撤去されました。[ 19 ]
フィフス・アベニューで最初の商業ビルは、1896年に34番街の北東の角を取得したベンジャミン・アルトマンによって開発されました。 [ 20 ]その結果、1906年から1914年の間に完成したB.アルトマン・アンド・カンパニー・ビルは、ブロックの正面全体に広がっていました。これにより、流行に敏感な顧客層をターゲットにした高級ショッピング地区が確立されました。[ 21 ] 1914年には、フィフス・アベニューと38番街にロード＆テイラー・ビルが建設され、[ 22 ]続いて1924年には49番街と50番街の間にサックス・フィフス・アベニュー・ビルが、 [ 23 ] 1928年から29年には57番街と58番街の間にバーグドルフ・グッドマン・ビルが建設されました。[ 24 ]
1920年代までに、フィフス・アベニューはミッドタウンで最も活発な開発回廊となった。開発業者は、以前は建設可能な限界と見なされていた45丁目以北にまで開発を拡大した。[ 25 ] [ 26 ] 1926年だけでも、フィフス・アベニューには30棟のオフィスビルが建った。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]フィフス・アベニューとパーク・アベニューの間の2ブロック幅のエリアは、マンハッタンの土地のわずか8%に過ぎないが、1924年から1926年の間に開始されたすべての開発の25%を占めた。[ 28 ]アッパー・イースト・サイドでは、フィフス・アベニューの多くの邸宅が、個人所有者にとって維持費が高すぎるため、高級アパートメントビルに建て替えられた。[ 9 ]
この時期には交通管制の革新も現れた。パトロール隊員が主要な交差点で車両を誘導するために初めて配置されたのは1914年のことである。[ 29 ]最初の交通管制塔は、34丁目、38丁目、42丁目などの主要な交差点に、ジョン・A・ハリス博士からの寄贈により1920年に設置された。[ 30 ] 1922年には、フィフス・アベニュー協会が、ジョセフ・H・フリードランダーが設計した高さ23フィート（7.0メートル）のブロンズ製の塔7基を14丁目から57丁目にかけて建設するための資金を提供した。[ 31 ]これらの塔により、34丁目から57丁目の間の移動時間が40分から15分に短縮された。[ 32 ]
フリードランダーの塔は1929年に撤去された。[ 33 ]それらは角に取り付けられたブロンズ製の信号機に置き換えられ、その上にはマーキュリーの像が載せられており、1964年までそのまま残っていた。[ 30 ]そして、いくつかの像は1971年に修復された。[ 34 ]
1954年、交通量の増加により、この通りをバスとタクシーのみに制限するという提案がなされた。[ 35 ] 1966年1月14日、135丁目以南の5番街は南行き一方通行に変更され、マディソン通りは北行き一方通行に変更された。両通りとも以前は双方向通行であった。[ 36 ]
1960年代後半から1970年代初頭にかけて、かつて五番街のミッドタウン地区に軒を連ねていた高級小売店の多くが移転したり、完全に閉店したりした。[ 37 ]： 390 [ 38 ]ジャクリン・T・ロバートソンの指揮の下、ミッドタウン計画局が1971年に実施した五番街の調査によると、34丁目から57丁目の間の建物の正面のうち、店舗として使用されているのはわずか57%だった。残りの正面は、銀行や航空券販売所などの企業に使用されていた。かつて五番街の主要なショッピング地区だった34丁目から42丁目の間の区間は、調査で衰退していると特定された。42丁目から50丁目の間の区間は、1階の小売店がほとんどないという特徴があった。50丁目からグランド・アーミー・プラザの間の区間は、衰退し始めている活気のある小売回廊であると特定された。[ 37 ]： 390
1971年2月、ニューヨーク市長ジョン・リンゼイは、五番街のミッドタウン地区の小売業の特性を維持するために、特別なゾーニング地区を提案した。この法律は、五番街の新築建物の小売スペースの最低割合を規定したが、最低割合を超える小売スペースを持つ建物には、追加の床面積などの「ボーナス」も提供した。この法律はまた、最下階に小売、中層階にオフィス、最上階にアパートを備えた複合用途ビルの建設を奨励した。[ 39 ] [ 40 ]この法律に含まれる小売業の種類は厳密に定義されており、たとえば、航空券販売所や銀行は小売スペースには含まれなかった。さらに、通りの東側の新しい超高層ビルは、歩道の境界まで建設することが許可された。ロックフェラーセンターの建物と調和するために、西側の新しい建物は、高さ85フィート（26メートル）以下で、少なくとも50フィート（15メートル）の後退距離を持たなければならなかった。[ 37 ] : 390、392ニューヨーク市都市計画委員会は、 1971年 3 月にこの法案を承認した。[ 41 ]この法案は同年 4 月に採択された。[ 42 ]法案が施行される直前に、アメリカン航空は5 番街と 53 丁目の角にある 1 階の店舗をリースした。ロバートソンは、法案が提案される前に最終決定されていたにもかかわらず、当初はこの動きに異議を唱えた。[ 37 ] : 392 [ 43 ] 1970 年の実験の一環として、リンゼイは 5 番街の 42 丁目から 57 丁目の間を土曜日に 7 時間車両通行止めにした。[ 44 ]
1997年、歩行者と衝突することなく車両が右折できるようにする実験の一環として、5番街と50番通りの交差点の南側に、道路の中央に横断歩道が設置された。[ 45 ] 5番街と50番通りの以前の南側の横断歩道はフェンスで囲われていた。[ 46 ] [ 47 ]移設された横断歩道は、市内でも数少ない道路中央の横断歩道の1つだった。[ 48 ] その後、49番通りの南側にも同様の横断歩道が設置された。[ 47 ] [ 49 ] 2つの凹んだ横断歩道はどちらも2018年に撤去された。[ 47 ]
2020年6月、ビル・デブラシオ市長は、市が57丁目から34丁目までの5番街でバス専用レーンを試験的に導入し、自家用車の通過交通を禁止すると発表した。[ 50 ] [ 51 ] 2020年10月を期限としていたにもかかわらず、5番街のバス専用レーンはその時点では設置されていなかった。[ 52 ]地元の事業主からの反対により、[ 53 ]バス専用レーンは最終的に規模が縮小された。[ 54 ] [ 55 ]
2022 年 12 月、エリック・アダムス市長は五番街のミッドタウン区間の再建を提案し[ 56 ] [ 57 ]、ニューヨーク市交通局は 3 週末にわたり、五番街の 48 丁目から 57 丁目の間をすべての車両通行に対して一時的に閉鎖した[ 58 ] [ 59 ]パレードなどの特別なイベントを除き、五番街のミッドタウン区間が車両通行止めになったのは 1970 年代以来初めてのことだった[ 60 ] [ 61 ] 2024 年 10 月、アダムス市長と Future of Fifth Partnership は、五番街の 60 丁目から 40 丁目の間の再設計を提案した[ 62 ] [ 61 ]この提案には 2 億 3000 万ドルの費用がかかり、歩道を23 フィートから 33.5 フィート (7.0 メートルから 10.2メートル)に拡張すること、5 つの車線のうち 2 つを撤去することなどが含まれる。さらにベンチ、プランター、230本の木を追加する。[ 55 ] [ 62 ]計画には、以前の提案にあったような大通りの自転車レーンは含まれておらず、代わりに、6番街の既存の自転車レーンを双方向の自転車交通のために拡幅することになっていた。[ 63 ] [ 47 ]計画が最終承認されれば、2028年から大通りの再建が始まる可能性がある。[ 47 ] [ 62 ]アダムスは2024年12月に、市当局がミッドタウンの5番街の再建に少なくとも1億5000万ドルを費やすと発表した。[ 64 ] [ 65 ] 2025年現在 このプロジェクトは2028年に開始され、費用は約4億ドルになると予想されていた。[ 66 ] [ 67 ]
五番街はグリニッジ・ビレッジのワシントン・スクエア・パークを起点とし、ミッドタウンの中心部を北上し、セントラル・パークの東側に沿ってアッパー・イースト・サイドの境界を形成し、ハーレムを通り抜け、142丁目のハーレム川で終点となる。交通はマディソン・アベニュー橋で川を渡る。
マンハッタンでは、5番街が家屋番号と東西方向の通りの境界線として機能しています。たとえば、59丁目東と59丁目西を区切っています。6番街などの番号の大きい通りは5番街の西側にあり、3番街などの番号の小さい通りは東側にあります。[ 68 ]東西方向の通りの住所番号は、5番街から離れるにつれて両方向で増加します。5番街の東側または西側の各ブロックには100番台の住所番号が割り当てられました。たとえば、5番街と6番街の間の西50丁目の住所は1～99西50丁目、6番街と7番街の間の住所は100～199西50丁目となっています。[ 68 ] 1811 年の委員会計画で定められた街路網にマディソン通りとレキシントン通りが追加される前は、イーストサイドでも同様に建物の区画番号付けシステムが機能していました。他の通りとは異なり、マディソン通りとレキシントン通りの東側では、東西方向の住所は次の 100 に増えません。
「世界で最も高価な通り」という称号は、通貨の変動や地域の経済状況によって年ごとに変わります。1990年代半ばから数年間、49丁目から57丁目の間のショッピング地区は、1平方フィートあたりのコストで世界で最も高価な小売スペースがあると評価されていました。[ 69 ] 2008年には、フォーブス誌が5番街を世界で最も高価な通りにランク付けしました。5番街で最も切望されている不動産のいくつかは、建物の最上階にあるペントハウスです。[ 70 ]
アメリカ都市計画協会（APA）は「2012年のアメリカの素晴らしい場所」のリストを作成し、フィフス・アベニューをアメリカで訪れるべき最も素晴らしい通りの1つと宣言しました。この歴史的な通りには、世界的に有名な博物館、企業や店舗、公園、高級アパート、そしてその歴史と未来へのビジョンを思い起こさせる歴史的建造物が数多くあります。[ 71 ]
142丁目から135丁目までの5番街は双方向通行です。143丁目から142丁目までと135丁目からワシントン・スクエア・ノースまでは南方向への一方通行です。135丁目以南の一方通行への変更は1966年1月14日に行われ、その際にマディソン・アベニューはアップタウン（北方向）への一方通行に変更されました。[ 36 ] 124丁目から120丁目までは、5番街はマーカス・ガーベイ・パークによって分断されており、南方向の交通はマウント・モリス・パーク・ウェストを経由して公園を迂回します。
フィフス・アベニューはニューヨーク市で行われる多くの祝賀パレードの伝統的なルートであるため、暖かい季節には多くの日曜日に交通規制が行われます。最も長く続くパレードは、毎年恒例のセント・パトリック・デー・パレードです。開催されるパレードは、ロウアー・ブロードウェイの「英雄の峡谷」で行われる紙吹雪パレードや、ダウンタウンのアッパー・ウエスト・サイドからヘラルド・スクエアまでブロードウェイで行われるメイシーズ・サンクスギビング・デー・パレードとは異なります。フィフス・アベニューのパレードは通常、南から北に進みますが、 LGBTプライド・マーチは例外で、北から南に進み、グリニッジ・ビレッジで終了します。ニューヨーク出身のジャンニーナ・ブラスキによるラテン文学の古典「夢の帝国」は、フィフス・アベニューで行われるプエルトリコ・デー・パレードで上演されます。[ 72 ] [ 73 ]
フィフス・アベニューでの自転車走行は、 23丁目以南の自転車専用レーンがある分離型から、セントラルパーク沿いの景観の良いもの、ラッシュアワー時の交通量が非常に多いミッドタウンを通る危険なものまで様々です。フィフス・アベニューの大部分には専用の自転車レーンはありません。[ 74 ] 23丁目以南の保護された自転車レーンは2017年に増設され、[ 75 ] 110丁目と120丁目の間の双方向自転車交通用の別の保護されたレーンが2020年に発表されました。[ 76 ]
1987年7月、ニューヨーク市長エド・コッチは平日のフィフス・アベニュー、パーク・アベニュー、マディソン・アベニューでの自転車通行を禁止することを提案したが、多くの自転車利用者が抗議し、禁止は覆された。[ 77 ] [ 78 ] 1987年8月24日に、平日の午前10時から午後4時まで、31丁目から59丁目までのこれら3つの通りでの自転車通行を90日間禁止する裁判が開始されたが、モペッドは禁止されなかった。[ 79 ] 1987年8月31日、禁止に反対する人々が訴訟を起こしたことを受け、州控訴裁判所の判事は判決が出るまで少なくとも1週間、禁止を差し止めた。[ 80 ] 2022年後半には、59丁目から42丁目までのフィフス・アベニューに自転車レーンを設けることが提案された。[ 81 ]
フィフス・アベニューは、マンハッタンで路面電車が運行されていない数少ない主要道路の1つです。代わりに、フィフス・アベニューの交通は当初、フィフス・アベニュー・トランスポーテーション・カンパニーによって提供され、1885年から1896年まで馬車によるサービスを提供していました。その後、フィフス・アベニュー・コーチに引き継がれ、バスサービスを提供し続けました。[ 82 ] [ 83 ] 2階建てバスは、1953年までフィフス・アベニュー・コーチ・カンパニーによって運行され、 1976年から1978年まではMTAリージョナル・バス・オペレーションズによって再び運行されました。 [ 84 ]
ミッドタウン内のフィフス・アベニューにバス専用レーンが設置されることが1982年に発表されました。[ 85 ]当初は59丁目から34丁目まででした。バス専用レーンは1983年6月に開通し、平日の午前7時から午後7時まではバス専用となりました。[ 86 ] 現在、フィフス・アベニュー沿いの市内バスサービスは、ダウンタウンでは以下の路線で提供されています。アップタウン路線は、特に明記されていない限り、並行するマディソン・アベニューを通ります。東西方向の路線はすべて西行きです。
ニューヨーク市地下鉄は、おそらく裕福な五番街の住民がそのような路線に反対したであろうことから、五番街の下に路線を建設したことはない。[ 82 ]しかし、五番街を横切る通り沿いにはいくつかの地下鉄駅がある。[ 89 ]
19世紀後半、ニューヨークの富裕層は、セントラルパークを見下ろす5番街の59丁目から96丁目までの区間に豪邸を建て始めました。20世紀初頭には、59丁目から96丁目までの区間は「ミリオネアズ・ロウ」と呼ばれるようになり、ウィリアム・B・アスター夫人邸やウィリアム・A・クラーク邸などの豪邸が立ち並んでいました。この区間からセントラルパークへ入るには、72丁目にあるインベンターズ・ゲート（公園の馬車道へのアクセスが可能）や、90丁目にあるエンジニアーズ・ゲート（乗馬愛好家が使用）などがあります。
1916年、フィフス・アベニューにとって画期的な変化が訪れた。 1893年にジェームズ・A・バーデン・ジュニアが建てた、72丁目とフィフス・アベニューの角にある壮大な邸宅が、59丁目より北のフィフス・アベニューで初めて取り壊され、壮大なアパートメント・ハウスが建てられたのだ。フィフス・アベニュー907番地の建物は、中央の中庭を囲む12階建てで、各階に2つのアパートメントがあるという、新たなトレンドを生み出した。[ 90 ] 4階の上にある、隣家の軒の高さと同じ高さの力強いコーニスは、建物の存在感を和らげることを意図していた。
1922年1月、市は、フィフス・アベニューの邸宅がアパートに建て替えられ続けていることに対する苦情に対応し、将来の建物の高さを75フィート（23メートル）に制限した。これは10階建てアパートの高さの約半分である。[ 91 ]建築家JERカーペンターは訴訟を起こし、1923年に高さ制限を覆す判決を勝ち取った。カーペンターは、「古いスタイルの邸宅が豪華なアパートに建て替えられれば、通りの外観は大幅に改善されるだろう」と主張した。[ 91 ]不動産投資家のベンジャミン・ウィンター・シニアとフレデリック・ブラウンが主導し、古い邸宅はすぐに取り壊され、アパートに建て替えられた。[ 92 ]
この地域には、 810フィフス・アベニューやパーク・サンクなど、数多くの著名なアパートメントビルがあり、その多くはロザリオ・カンデラやJ・E・R・カーペンターといった建築家によって1920年代に建てられたものです。第二次世界大戦後に建てられた建物はごくわずかで、統一された石灰岩のファサードに変化を与えています。中でも特筆すべきは、 88丁目と89丁目の間にあるソロモン・R・グッゲンハイム美術館です。
ミュージアム・マイルは、アッパー・イースト・サイドの82丁目から110丁目までの5番街の一区間の名称で、[ 93 ] [ 94 ]アッパー・カーネギー・ヒルと呼ばれることもあるエリアです。[ 95 ]世界で最も文化が密集している場所の1つであるこのマイルは、実際には1マイル（1.6km ）より3ブロック長くなっています。この5番街の一区間には9つの美術館があります。[ 96 ] 9番目の美術館であるアフリカ美術館は2009年に加わり、 110丁目にあるその美術館は、 1959年のグッゲンハイム美術館以来、このマイルに建設された最初の新しい美術館で、 [ 97 ] 2012年後半に開館しました。
他のプログラムに加えて、美術館は美術館を宣伝し、来場者を増やすために、毎年恒例のミュージアム マイル フェスティバルで協力しています。[ 98 ]ミュージアム マイル フェスティバルは、伝統的に6月の第2火曜日の午後6時から9時までここで開催されます。これは、加盟機関の一般の認知度を高め、ニューヨーク市の芸術に対する一般の支援を促進するために、 1979年にリサ テイラーによって設立されました。 [ 99 ] [ 100 ]最初のフェスティバルは1979年6月26日に開催されました。[ 101 ]その夜、9つの美術館は一般に無料で開放されます。参加している美術館のいくつかは、子供向けの屋外アート アクティビティ、ライブ ミュージック、ストリート パフォーマーを提供します。[ 102 ]イベント中は、5番街は交通が遮断されます。
この1マイル圏内にある博物館には以下のようなものがあります。
さらに南へ進むと、5番街と70丁目の角にヘンリー・クレイ・フリック邸があり、そこにはフリック・コレクションが収蔵されている。[ 104 ]
五番街の建物は、いくつかの種類の公式な歴史的建造物指定を受けることができます。
以下は、北から南へ順に並べた五番街の史跡のリストです。[ 109 ] [ 110 ]歴史地区はこの表には含まれていませんが、§ 歴史地区で言及されています。歴史地区内にあるものの、個別のランドマーク指定を受けていない建物は、この表には含まれていません。
五番街は数多くの歴史地区を通過しています。これらの地区にある、個別にランドマークに指定されている建物については、§ 個々のランドマークの項で説明しています。北から南へ、地区は以下のとおりです。
1980年代には、48丁目から58丁目の間の5番街に歴史地区を設ける提案もありました。当時、セント・パトリック大聖堂、セント・トーマス教会、651番地のカルティエ・ビル、ユニバーシティ・クラブ、712番地のリッツォーリ・ビル、714番地のコティ・ビルは市の公式ランドマークでした。しかし、ロックフェラー・センター、689番地のエリザベス・アーデン・ビル、セント・レジス・ホテル、ペニンシュラ・ホテル、バーグドルフ・グッドマン・ビルなど、その一帯の他の建物はまだ保護されていませんでした。[ 175 ]
さらに、 2 フィフス・アベニューにある協同組合アパートは、元ニューヨーク市長エド・コッチの最後の住居であったことから、2013 年 12 月 12 日に歴史的建造物保存センターによってニューヨークの文化的ランドマークに指定されました。[ 176 ]
49丁目から60丁目の間にある5番街には、一流のブティックや旗艦店が軒を連ね、世界で最も高価なショッピングストリートとして常に上位にランクインしている。[ 177 ]
ルイ・ヴィトン[ 178 ] 、ティファニー（旗艦店は57丁目）、グッチ、プラダ、アルマーニ、トミー・ヒルフィガー、カルティエ、オメガ、シャネル、ハリー・ウィンストン、サルヴァトーレ・フェラガモ、ナイキ、エスカーダ、ロレックス、ブルガリ、エミリオ・プッチ、エルメネジルド・ゼニア、アバクロンビー＆フィッチ、ホリスター、デビアーズ、エマニュエル・ウンガロ、ギャップ、ヴェルサーチ、リンツ・チョコレート・ショップ、ヘンリ・ベンデル、NBAストア、オックスフォード・クローズ、マイクロソフト・ストア、セフォラ、トゥルノー、ウェンペなど、多くの高級品、ファッション、スポーツブランドのブティックが五番街にあります。高級百貨店には、サックス・フィフス・アベニューとバーグドルフ・グッドマンがあります。五番街にはアップルストアもある。
インターネット以前の時代には、多くの航空会社がかつて五番街にチケット売り場を構えていました。インターネットとオンラインチケットの登場により、これらのチケット売り場は最終的に五番街の他のビジネスに取って代わられました。パンアメリカン航空は倒産し、エールフランス、フィンエアー、KLMはチケット売り場をミッドタウン・マンハッタンの他のエリアに移転しました。[ 179 ]
注記
「今日のラテンアメリカで最も革新的な声の一人」であるブラスキは、『夢の帝国』の著者である。
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