モーガンモーターカンパニー

モーガンモーターカンパニーリミテッド

マルバーンのピッカーズリーロードにあるモーガン工場
以前は	モルガン・テクノロジーズ・リミテッド（2010年～2018年）[1]
会社種別	プライベート
業界	自動車
設立	1910年; 114年前 （1910年）
創設者	HFS モーガン
本部	マルバーン、ウスターシャー 、 イギリス
主要人物	H. ジョージ モーガン (会長; 1910–1933) HFS モーガン(会長、1910-1959) ピーター・モーガン（会長、1959年～2003年） アラン・ガーネット（会長、2003年～2006年） アンドリュー・ダンカン（会長、2013～2016年） ドミニク・ライリー（会長、2016～2019年） スティーブ・モリス（会長、2019～2022年） ローレンス・プライス（会長、2023年～現在）
製品	自動車
収益	（全部門）2,600万ポンド（英国企業登記所 2015年財務諸表）
所有者	投資産業 モーガン家
従業員数	250（雑学、2023年4月）
Webサイト	モルガンモーター

モーガン・モーター・カンパニー・リミテッドは、イタリアの投資グループであるインベストインダストリアルが所有するイギリスの自動車メーカーです。1910年にヘンリー・フレデリック・スタンレー・モーガンによって設立されました。モーガンはマルバーンのマルバーンリンクに拠点を置き、約220人の従業員を雇用しています。モーガンは年間850台の自動車を生産しており、すべて手作業で組み立てられています。^[2]自動車の入荷待ちは約6か月ですが、10年までかかることもあります。

モーガンの車は、1世紀にわたって木材が製造に使用されてきたという点で珍しく、21世紀でも車体のフレームに木材が使用されています。^[3]ビジターセンターと博物館には、エドワード朝時代から現在までの会社の歴史、自動車技術の発展、自動車の展示に関する展示があります。工場のガイド付きツアーもあります。

HFS モーガンは1904年にグレート・ウェスタン鉄道を辞め、マルバーン・リンクに自動車販売・整備工場を共同設立した。1909年に彼は自分用の自動車を設計・製作した。それ以前には、マルバーン・カレッジのエンジニアリング・ショップで初の独立式フロントサスペンションを開発していた。^[4] 1年後には生産を開始し、会社は繁栄した。三輪車の生産は第一次世界大戦までに1000台に迫り、すぐにレース用とツーリング用の両モデルで再開された。モーガンの最初の四輪車は1935年に登場し、1952年に三輪車は段階的に廃止された。モーガンは1959年に77歳で亡くなるまでその経営を続けた。^[5]

1990年、同社はジョン・ハーベイ・ジョーンズ卿のテレビ番組「トラブルシューター」で批判の対象となった。ハーベイ・ジョーンズ卿は生産の近代化と受注残の解消を推奨した。同社はこのアドバイスを拒否し、伝統的な技術が同社の魅力の一部であり、順番待ちリストは不況への対応と独占性の維持に役立っていると主張した。^{[6] [7]}番組の結果、売上は増加し、同社は繁栄した。ジョン卿は、モルガンの件で自分が間違っていたことが証明されて非常に満足していると述べた。^[8]

HFSの息子であるピーター・モーガンは、2003年に亡くなる数年前まで同社を経営していた。2003年から2006年まで、非一族取締役のアラン・ガーネットが会長の座に就いた。ガーネットの辞任後、4人からなる経営陣が設立された。

チャールズ・モーガン（ピーターの息子）、マシュー・パーキン、ティム・ウィットワース、スティーブ・モリスが新しい経営陣を構成し、2010年にパーキンの辞任後、チャールズ・モーガンがマネージング・ディレクターに任命されました。2010年にMMCは休眠状態となり、すべての資産がモーガン・テクノロジーズという新しい会社に未払いの1500万ドルで売却され、モーガン・モーター・カンパニー、エアロ・レーシング、モーガンM3Wカンパニー、およびモーガンの名前を冠する他のすべての会社の以前の資産をすべて引き継ぎました。これにより、チャールズ・モーガンの在任期間中に発生した負債が解消されました。UKカンパニーハウス

2013年1月、モーガンはマネージングディレクターの職を解かれ、モリスに交代したが、2013年10月まで戦略ディレクターとして留まり、その後、従業員および取締役の両方から解任された。^{[9] [10]}

2013年末、株主は地元の弁護士であり故ピーター・モーガンの親友でもあったアンドリュー・ダンカンを会長に任命した。2016年に彼は会長と会社の取締役を辞任し、新取締役のドミニク・ライリーが会長に就任した。^[11]

2016年1月、英国の政治家や王族による一連の訪問の後、同社は再び英国政府から600万ポンドの助成金を受け、資金提供を受けた。^[12] 2018年8月、モルガン・テクノロジーズの名称はモルガン・モーター・カンパニーに戻ることが許可され、1957年にHFSモルガンによって設立された元の会社は番号付き会社に名称を変更し、それに応じて英国企業登記所に登録された。

同社はその歴史の大半において、モーガン家によって所有されていた。^[13] 2019年3月5日のプレスリリースでは、イタリアの投資グループであるインベストインダストリアルがモーガン・モーター・カンパニーの過半数株式を取得したことが発表された。^[14]インベストインダストリアルの投資の一環として、経営陣とスタッフに同社の株式が報酬として支払われたことが発表されたが、これは企業登記所に登録された情報のどこにも記載されていない。また、モーガン家が少数株を保持し、引き続き同社に関与するとも発表されたが、これは企業登記所に提出されたどの声明にも記載されていない。^{[15] [16]}売却価格は、当時、ピッカーズリー・ロードの土地と建物を同社の資金として2005/6年に売却していたものを買い戻すために使用された2016年の政府補助金の額とほぼ同額であった。

初期の自動車は2人乗りまたは4人乗りの三輪車であり、したがってサイクルカーと見なされる。三輪車はオートバイとして分類されるため、英国の自動車税を免れた。同等の経済性と価格、より優れた快適性を備えたオースチン7やオリジナルのモーリスマイナーなどの小型車との競争により、サイクルカーの魅力は低下した。

HFSモーガンの最初の自動車設計は、 1908年に友人の父でありマルバーン大学の工学修士であるウィリアム・スティーブンソン・ピーチの助けを借りて個人的に製作された、一人乗りの三輪ランナバウトだった。^{[4] [17] [18] [19]} 7 馬力（5.2kW  、 7.1PS  ） [ ^20]プジョーの2気筒エンジン（中止されたオートバイプロジェクトから）を搭載したこの車は、バックボーンシャーシを備えていた。このアイデアは、その後のモーガンの三輪車すべてに引き継がれ、モーガンが可能な限り材料と労力を節約した。^{[17]当時としては珍しかったコイルスプリング[17]}独立前輪サスペンションを備えた一人乗りの三輪車で、ドライブシャフトはバックボーンチューブを通って2速トランスミッション（後進なし）^[17]に接続され、後輪のそれぞれにチェーンドライブが接続されていた。 ^[21]ステアリングはティラーで、バンドブレーキが備わっていた。^[21]また、体もありませんでした。^[21]

父と妻の資金援助を得て、^[21]ピッカーズリー・ロード、^[22]マルバーン・リンクの工場で生産が開始された。1910年にロンドンのオリンピアで開催されたモーターショーでは、1人乗りの車が3台展示された。大きな関心が寄せられたにもかかわらず、注文はわずかしか入らず、モーガンは市場の需要を満たすには2人乗りが必要だと判断した。これは1911年に製造され、ボンネット、風防、ホイールステアリング、クランクスターターが追加され、1911年のモーターサイクルショーで展示された。^{[21]ロンドンの}ハロッズ百貨店が代理店を引き受け、販売価格は65ポンドだった。 ^[21]モーガンはハロッズのショーウィンドウに登場した唯一の車となった。^[23]

彼はランナバウトに興味を持ち、設計の特許を取得し、生産を開始した。1911年のオリンピアモーター博覧会では、当初は1人乗りと2人乗りのランナバウトを展示したが、博覧会で2人乗りモデルの需要がもっと高まると確信した。^[24]モーガンモーターカンパニーは、 1912年にHFSモーガンが取締役、息子の事業に投資していた父親が初代会長として、私的有限会社として登録された。^[5]

1912年、モーガンはライトカー＆サイクルカーが1時間で走破した最長距離のトロフィーを獲得するためにブルックランズに出発した。一人乗りのこの車は55マイル（89km）を走破したが、 GWKに僅差で破られた。モーガンは同年後半に再び戻って、60マイル（97km）近くを走破した。^[21]

モーガンは、1913年にフランスのアミアンで行われたサイクルカーグランプリで、WG・マクミニーズが運転して163マイル（262 km）の距離を平均時速42マイル（68 km/h）で走破するなど、競技を通じて評判を確立した。 ^[21]これが1913年から1926年にかけての「グランプリ」モデルの基礎となり、「エアロ」や「スポーツ」モデルへと発展した。^[25]モーガン自身も1913年に「非常に厳しい」ACUシックスデイズトライアルでサイドカークラスで優勝した。^[21]同年、同社はMCC信頼性トライアルに参加し、1975年まで続けた。^[21]

レースでの成功は、会社が満たすことができない需要を生み出した。^[26]

これらのモデルは、空冷式または液冷式のオートバイエンジンのバリエーションを使用していました。^[27]エンジンは、鋳造ラグにろう付けされた鋼管で作られたシャーシの前輪の軸の前方に配置されました。^[28]

第一次世界大戦後、同社は顧客が数年にわたり求めていた、簡単に交換できる後輪を導入した。^[29] 1921年モデルのポピュラーは、8馬力（6.0kW; 8.1PS）のJAPエンジンを搭載し、ポプラ材のボディで150ポンドで販売された。^[29]これは販売に成功し、価格は128ポン​​ドに下がり、1923年には名前がスタンダードに変更され、ブラックバーンエンジンも利用可能になった。^[29]グランプリの価格は155ポンド、ファミリー（前部ベンチの後ろに2つの名目上のチャイルドシートがあり、何世代にもわたって続く2+2の標準となった）は空冷エンジンで148ポンド、水冷エンジンで158ポンドであった。アンザニエンジン搭載のエアロも148ポンドで利用可能であった。^[29] MAGエンジンもオプションであった。^[29]

1924年、EB・ウェアのJAPエンジン搭載車がブルックランズで開催されたJCC200マイル（320 km）で横転し、モーガンのレース活動は打撃を受けた。ウェアは重傷を負い、三輪車が自動車として競技に参加することが禁止された。^[29]

電気式ヘッドランプは1924年に8ポンドで発売された。^[30] 976cc（59.6立方インチ）エンジンを搭載したポピュラーは110ポンド、1,098cc（67立方インチ）のエアロは148ポンド、1人乗りは160ポンドで販売された。^[30]

オートバイと同様に、モーガンにはハンドスロットル、ボウデンワイヤー制御機構、滴下潤滑装置が備わっていました。^[31]

レーシングモーガンには、ハロルド・ベアトの1,096cc（66.9立方インチ）ブラックバーンエンジンスペシャルが含まれていた。トップギア比3.33:1、43ポンド（20kg）の流線型ボディを備え、ブルックランズでの1時間のトライアルで91.48マイル（147.22km）を走行し、最高速度は100mph（160km/h）を超えた。^[31]

1925年には、スタンダードの価格は95ポンドに、エアロは130ポンドにまで下がり、オースティン・チャミーの価格は149ポンドとなった。^{[31]その年、}ダイナモによる電気照明が標準となった。^[31]

1927年には前輪ブレーキと電動スタート（10ポンドのオプション）が利用可能になり、一方でスタンダードの価格は二重厚の風防と「電動ホーン」が付属して89ポンドに下がった。^[31]年末までにスタンダードはさらに安い85ポンドになり、一方でオーバーヘッドバルブのJAP 10/40水冷Vツインを搭載した新しいスーパースポーツが155ポンドでデビューした。^[31] 10/40エンジンはエアロでも132ポンドで利用可能だったが、より落ち着いた空冷JAP搭載のエアロは119ポンドだった。^[31]ファミリーの価格は102ポンド（空冷）または112ポンド（水冷）だった。^[31]この新しい低価格は1928年まで続いた。^[32] 1929年にはさらに価格が下がり、スタンダードとファミリーは87ポンド10シリング、エアロは110ポンド、スーパースポーツは145ポンドとなった。^[33] 1933年にはファミリーの価格はわずか80ポンドだった。^[33]

1927年のモーガンのレースプログラムは、MCCのロンドン・エジンバラ・トライアルだけで14人の参加者から11個の金メダルと3個の銀メダルを獲得しました。^[31]チームにはクライヴ・ローンズとCTジェイが加わり、ブルックランズでの1929年のサイクルカーグランプリで750cc（46立方インチ）のモーガンJAPを運転し、平均速度64.7mph（104.1km/h）で優勝しました。^[33]そして1930年には、グウェンダ・スチュワートがレース用に調整されたスーパースポーツで113mph（182km/h）の速度を記録しました。^[33]

モーガンの三輪車は、重量が8 cwt未満であれば、年間わずか4ポンドの税金で済み、オースティン7の半分の税金でした。^{[34] [30 ]}

モーガンはフランスのダルモント社でもライセンス生産された。^[35]

しかし、1930年までに、100ポンドのフォード・ポピュラーに先駆けて、安価な四輪車が急増した。^[33]モーガンとパートナーのジョージ・グッドールは、8馬力（6.0kW; 8.1PS）933cc（56.9立方インチ）と10馬力（7.5kW; 10PS）1,172cc（71.5立方インチ）のフォードエンジンを自社の車に搭載することでこれに対抗した。^[33]

モーガンの最後のVツインエンジンは、排気量990cc（60立方インチ）のマッチレスエンジンを搭載しており、第二次世界大戦後にオーストラリアに納入された。^[36]

Vツインモデルは第二次世界大戦後、生産が再開されなかった。

モーガン・スリーホイーラー・クラブは1945年に結成されました。^[31]

モーガンF-4は1933年にオリンピアモーターサイクルショーで発表されました。^[37] F-4は新しいプレススチールシャーシ^{[28] 、}モデルYで使用された4気筒フォードサイドバルブエンジン、および4人乗りのボディを備えていました。^{[25] [37]} F-4は1935年に2人乗りのF-2、1937年にサイクルタイプのウィングとルーバー付きボンネットトップを備えたよりスポーティなFスーパーによって補完されました。フォードエンジン搭載の3輪車の生産は1952年まで続きました。^{[25] [37] [4]}

モーガン初の四輪車は、4気筒エンジンと4輪を備えていたことから工場で4/4と名付けられ、1936年に一般に発売された。^[38] 34 馬力（25kW  、 34PS  ） 1,122cc（68.5立方インチ）のコベントリークライマックスエンジンを搭載し、後部にスペアホイールを1組装備したこの新型2人乗り4/4は、185ギニー（194ポンド5シリング）で販売された。^[38]この車は人気を博し、1937年には4人乗りモデルが追加され、 1938年には236ポンドのドロップヘッドが追加された。 [ ^38]

コベントリー・クライマックスは最終的にエンジンの生産を中止したため、モーガンはチューニングされた1,267cc（77.3立方インチ）のスタンダード・モーター・カンパニー・ テンに切り替え、39 馬力（29kW  ; 40PS  ）を出力した。^[38]

1938年、4/4がル・マンに出場した。^{[38]これをきっかけに、折りたたみ式の風防、}サイクルフェンダー（泥除け）、小排気量エンジン、シングルスペアホイールを備えた工場製レプリカが生産され、価格は250ポンドだった。^[38]

モーガン+4は、4/4よりもエンジンが大きい（「プラス」）車として1950年に導入されました。+4は当初、2,088cc（127.4立方インチ）の標準ヴァンガードエンジンを使用し、導入時の価格は625ポンド（2人乗り）または723ポンド（クーペ）でした。^[38]

+4にはトライアンフTR2（1953年）、^[39] TR3（1956年）、^[39]またはTR4A（1969年まで）エンジンが使用されていました。Plus 4の生産は1969年に中止されましたが、1985年にフィアットエンジン（1985-1988年）を搭載して復活し、その後4気筒ローバーエンジン（1988-2000年）を搭載しました。生産は再び中止され、Plus 4は2004年に155 bhp（116 kW、157 PS）のフォード4気筒エンジンを搭載して再び復活しました。

1965 年 10 月から 1967 年 4 月にかけて、モーガンは 2 人乗りの +4 コンペティションを生産しました。このうち 42 台のみが製造され、そのうち約 11 台が現存しています。^{[出典が必要]}

限定版の Plus 4 は、2014 年にPlus 4 Super Sportsとして再導入されました。60 台のみが販売され、すべて右ハンドルでした。^{[引用が必要]}

+4のバージョンである+4+は、1964年から1967年にかけて、グラスファイバー製のクーペボディで製造されました。軽量で空気抵抗が低減されたため、+4+の性能は標準の+4よりもあらゆる面で向上しました。しかし、伝統的なモーガン愛好家はモーガンカスタムからのこの逸脱を歓迎せず、主流の愛好家は一見時代遅れの+4シャーシを受け入れませんでした。計画されたのは50台でしたが、実際に製造されたのは26台だけでした。^[40]

4/4 の生産は第二次世界大戦中に中止されましたが、その後再開されました。1950 年にスタンダード エンジンが入手できなくなったため、生産は再び中止されましたが、1955 年に適切な代替品であるサイドバルブ 1,172 cc フォード 100E エンジンが見つかったため、生産が再開され、それ以来継続されています。

4/4 は現在、+8 シャーシと Ford エンジンを使用しています。

+4 モデルに使用できる大型 4 気筒エンジンの入手性が低下したことを受けて、モーガンは 1968 年に当時入手可能だったローバー V8 エンジンを自社の車に搭載し始め、これらの車に「+8」というモデル名を付けました。

エンジンの排気量は、トライアンフ TR4 エンジンの 2.1 リットルから 3.5、3.9 (1990 年)、4.0 (1998 ～ 2004 年) と増え、オプションで 4.6 リットル エンジン (1996 ～ 2000 年) も用意されましたが、すべて同じランドローバー ブロックがベースでした。ただし、この V8 エンジンはトライアンフ エンジンより重くはありませんでした。これらの機能により、+8 は初期の +4 よりも加速がはるかに速くなり、路面追従性も向上しました。

馬力 (143～204 bhp)、重量、性能は、歴史を通じて排出ガスや構造の法則によって変化しました。この動力により、車は 0～60 mph まで 5.6 秒で加速できました。最終形態では、GEMS ランドローバー V8 は 190 hp (140 kW) を出力しました。

2004年、モーガンは廃止されたPlus 8に代わる伝統的なスタイルのモデルを発表しました。フォードUKモンデオV6を搭載したMk Iロードスターは、6150回転/分で223 bhp (166 kW、226 PS)を出力しました。5速ダイレクトドライブ、 3.08のアクスル比のゲトラグギアボックスを搭載していました。後のマークスは、3.73のアクスル比で4速ダイレクトドライブのフォードギアボックスを搭載していました。全体的なギアリングは実質的に同じです。後のロードスターは、204 bhp (152 kW、207 PS)を出力したフォードUKモンデオV6を搭載していました。2007年、モンデオエンジンは、ロードスターIIの同じエンジンの米国仕様バージョンに置き換えられました。 2011年から2012年にかけて、エンジンは3.7 Duratec Cycloneエンジンに置き換えられ、出力は280 bhp (209 kW; 284 PS)に増加しました。同社はこの最新モデルをロードスター3.7と呼んでいます。

2000年にモーガンエアロ8が発表され、いつものように木製の車体下部はアッシュ材だった。(しかし、一般的な神話に反して、シャーシは金属製で、エアロ8ではアルミニウム製である。) BMW V8エンジンを搭載したエアロ8は、 BMW Z4よりも軽量で、 BMW M3よりもかなり軽量(ただし、従来のモーガンよりは重い)で、Plus 8よりもさらに高速で、Autoweek誌がスーパーカーと呼んだ性能を発揮する。2015年3月に発表された最新のエアロ8(シリーズV)は、6100rpmで367馬力(274kW)を発揮し、最高速度は170mph(270km/h)以上になると同社は示唆している。エアロ8は軽量であるため、0から62mph(100km/h)まで4.5秒で加速できる。^[41]

顧客向け生産期間中（2002～2009年）、エアロは5つの公式バージョン（I、II、III、IV、エアロアメリカ、V）で構成され、スタイリング、エンジン、トランスミッション、ブレーキ、サスペンションに若干の違いがありました。同社は2009年にこのモデルをキャンセルしましたが、2015年に再発売し、2016年に納入しました。エアロのバリエーションの生産が最も多かったのは2002年でした。

エアロの後にはエアロマックスが続き、2008年から2010年初頭にかけて100台限定で生産されました。エアロマックスはエアロ8のクーペバージョンです。顧客にはリチャード・ハモンド、ローワン・アトキンソン、ポール・オグレイディなどがいます。

モーガン・エアロ・スーパースポーツは、エアロマックスのタルガルーフ版で、クーペと同じ接着アルミシャーシと下部ボディワークを採用している。^[42] 2009年にカリフォルニア州ペブルビーチカーショーで発表された。2015年3月に生産中止が発表された。

モーガン エアロ クーペはエアロ スーパースポーツのハードトップ バージョンで、接着アルミニウム シャーシ、ボディワーク、サスペンション、エンジンを共有しています。2011 年末に発売されました。米国では販売されていません。2015 年 3 月に製造中止が発表されました。

新しいモーガン プラス 8 は、エアロ スーパースポーツとエアロ クーペのクラシック ボディ バージョンで、接着されたアルミニウム シャーシ、ボディワーク、サスペンション、エンジンを共有しています。2011 年末に発売されました。米国では販売されていません。2019 年にモーガンは販売中止を発表しました。

モーガン・プラスEはクラシックモーガンの電動バージョンで、モーガンとザイテック、ラドシェイプ（^ラドシェイプ・シートメタル社）との共同プロジェクトで、英国政府の資金援助を受けて開発されました。2012年のジュネーブモーターショーで展示されました。^{[44] [45]}生産されることはなく、プロジェクトは中止されました。

エアロ スーパースポーツと同じシャーシをベースにしたエヴァ GT は 2+2 グランドツアラーとなり、車体も長くなるはずでした。エヴァ GT は、 302 bhp を発生するBMW N54ツインターボ直列 6 気筒エンジンを搭載し、ユーロ 6 排出ガス規制に適合していました。2010 年にペブルビーチのクレーコースで発表され、2012 年に発売される予定で、2010 年から予約金が徴収されていました。2011 年末、モーガンは車体に新しいマグネシウム技術を使用すると発表したため、2014 年までは発表されず、それ以降に納車されることになります。2013 年にディーラーはエヴァ GT がキャンセルされたことを確認しました。

モーガン・モーター・カンパニーは、2011年にジュネーブ・モーターショーで「3ホイーラー」を発売すると発表した。 ^{[46] [47] [48] [49] [50]}。^{[47] [48]当初、3ホイーラーは}ハーレーダビッドソン・スクリーミングイーグルVツインエンジンとマツダの5速マニュアルトランスミッションを搭載するとされ、 ^{[46] [47] [48] [49] [51]}、後輪で115馬力（86kW）^{[46] [48] [49] [51]}を発揮すると推定された。^{[49] [51]}しかし、ジュネーブで公開されたプロトタイプにはS&Sエンジンが搭載されていた。量産型の3輪車にはS&Sエンジンが搭載された。^{[52] [53]}車両重量は当初500kg（1,102ポンド）未満と見積もられていたが、^{[46] [47] [48] [51]}最終的な重量は550kg（1,213ポンド）でテストされた。 モーガンは、ゼロから60mph（97km/h）までの加速を4.5秒と見積もっており、（推定）最高速度は115mph（185km/h）である。^{[46] [47] [48] [49] [51]}この三輪車は、米国でオートバイとして認可される予定である。 ^{[46] [51]}同社は、2011年の発表以来、850件の予約金を受け取ったと述べている。顧客への納車は2012年2月にヨーロッパで始まった。米国への納車は、最初の輸入三輪車がニューヨーク市とグリニッジコンクールデレガンスで展示された2012年6月まで予定されていなかった。モーガン3ホイーラーは、英国の自動車番組トップギアのシリーズ18エピソードで紹介され、プレゼンターのリチャードハモンドは、トラックデイカーの比較でモーガン3ホイーラーを選択しました。3ホイーラーは、トップギア誌の「2011年ノット・ア・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。

2014年9月、モーガンはモーガンSP1と新たに設立されたスペシャルプロジェクト部門を発表しました。このワンオフクーペは、モーガンロードスターと同じフォード3.7L V6を使用しています。外観はモーガンのLIFEcarコンセプトに触発されており、卵型の木枠はトネリコとアフリカのブビンガの赤い広葉樹で作られています。^[54]

モーガン・プラスシックスは、2019年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。従来のモーガンのラダーフレームとスライディングピラーサスペンションの代わりに、新しい接着アルミシャーシと全独立サスペンション設計を採用し、フロントにはダブルウィッシュボーン、リアにはマルチリンクシステムを採用しています。プラスシックスは、 335馬力のBMW B58ターボチャージャー付き直列6気筒ガソリンエンジンを搭載し、8速ZFオートマチックトランスミッションと連動しています。^[55]

モーガン プラス フォーは、2020 年 3 月にオンラインで公開されました。プラス シックスと同様に、「CX ジェネレーション」の接着アルミ シャーシと全独立サスペンション設計を採用しています。プラス フォーは、 255 bhp のBMW B48 ターボチャージャー付き直列 4 気筒ガソリン エンジンを搭載し、6 速マニュアル トランスミッションまたは 8 速オートマチック トランスミッションのいずれかと組み合わされます。

1950年代から1960年代にかけて、米国は同社にとって世界最大の市場であり、生産台数の85%を占めていた。^[56]これは、1971年に米国の安全および排出ガス規制の第一波が施行されたことで終了した。長年にわたり(1974年から1992年)、米国に輸入されたすべてのモーガンは、米国の排出ガス規制に合格するためにプロパン燃料に改造されていた。しかし、この改造は、米国の自動車安全法に準拠させるとともに、工場ではなく販売店によって行われたため、車はグレーマーケット車両となっていた。^[57]

しかし、ローバーグループが米国で販売されるレンジローバー 4x4で使用するためにV8エンジンを再認証したとき、モーガンは1992年から1996年まで^{[引用が必要]} 、そして再び1998年から2004年まで、米国に完全準拠した標準のモーガンに同じエンジンを使用することができました^{[引用が必要]}。2005年に、エンジンはロードスターと呼ばれる別の伝統的な形状のモデル（V6搭載）の米国バージョンに置き換えられました。

2002年、モーガンは国際的なコンプライアンス開発と規制対応を社内で一元化した。^[要出典] 2005年、必要なエアバッグの供給がなくなり、代替品も開発されなかったため、クラシックモデルの輸入権は停止された。2006年、米国国家道路交通安全局へのエアバッグ免除の要請は拒否され、クラシックモーガンの輸入は停止された。^[58]

2005年、新しいモーガンエアロ8モデル（バージョン2と3）は、後方衝突非準拠から3年間の免除を受けました。^[59]「高度なエアバッグ要件」への準拠に対する別の免除も受けました。 ^[60]後方衝突免除は、それ以上の申請がないまま2008年5月に失効しました。モーガンは米国のディーラーに、将来まだ未定の時期にいくつかのモデルについて米国の認証を再申請する予定であることを伝えました。^{[引用が必要]}

2012年4月、マンハッタン・モータースポーツのボビー・シンとギデオン・ラング・ラディによって、ニューヨーク国際オートショーのジェイコブ・ジャビッツ・センターで新しいモーガン3輪車が披露された。これは、モーガンがアメリカ最大の自動車ショーに出展した10年ぶりのことで、アメリカ仕様のモーガン3輪車がアメリカで登場したのはこれが初めてだった。モーガン3輪車は、G4TVによって「ショーで最もホットな車」の1台に選ばれた。^[61]

2012 年 5 月、マンハッタン モータースポーツはチャールズ モーガンのスーパードライ エディション モーガン 3 輪車を受け取り、アメリカでの最初の大規模なトライアルに向けて準備を整えました。この車両は、チャールズ モーガンとその妻によって、ガムボール 3000でニューヨークからロサンゼルスまで 3,000 マイルを走行してアメリカを横断しました。7 日間の走行の最後に、モーガン 3 輪車は「スピリット オブ ガムボール」賞を受賞しました。

モーガンは、その伝統的なデザインにもかかわらず、非常に軽量であるため、常にスポーティ、つまり「スポーツカー」のような性能を発揮してきました。

オーストラリアの愛好家の間では、モーガンは愛情を込めて「モギー」と呼ばれています。

HFS モーガンの 1909 年型ランナバウトは、スライディング ピラー サスペンションを採用していました。これは、各前輪がスタブ アクスルに取り付けられ、キングピンとしても機能する固定ピラーを上下にスライドし、スプリングと外部ショックアブソーバー (ダンパー) で支えられる独立したフロント サスペンション システムです。利点の 1 つはバネ下重量が軽減されることで、理論的にはタイヤとホイールが路面の凹凸にうまく対応できるようになります。モーガン システムは、ピラーが固定され、ハブ キャリアがその上をスライドするため、「逆」スライディング ピラーと呼ばれます。以前のシステムでは、ホイールはピラーに取り付けられ、車軸のブッシュ内をスライドしていました。

モーガンは、このサスペンション システムの開発を存続期間中ずっと使用しており、エアロ 8 やその派生モデルには使用されていないものの、モーガンの「クラシック」ラインでは現在も使用されています。2019 年には、すべてのモーガン クラシック ラインとともに廃止されました。ただし、通常のコンプライアンスの必要性を回避するために部品として出荷される一部の「クラシック」は、米国に出荷され、無期限にそこで組み立てられます。

• 1909 ランナバウト
• 1911–1939 Vツイン3輪車
• 1932–1952 Fシリーズ3輪車
• 1936–2018 4/4 2人乗りと4人乗り
• 1950～1969年プラス4
• 1964–1967プラス 4 プラス
• 1965-1967モーガン +4 コンペティション 2人乗り
• 1968～2004年（および2012～2019年）プラス8
• 1985～2000年プラス4
• 2001–2009エアロ 8
• 2004–2012 V6 ロードスター
• 2005–2020プラス4
• 2006年 - 製造中止モーガン LIFEcar
• 2008–2009エアロマックス
• 2009–2018 モーガン 4/4 スポーツ
• 2010–2015エアロ スーパースポーツ
• 2010年製造中止のモーガン エヴァ GT
• 2011年 - キャンセルされたモーガン プラス E
• 2011–2012 モーガン プラス 4 スーパースポーツ
• 2006–2008 モルガン記念日 4/4
• 2012–2015エアロ クーペ
• 2012–2021モーガン 3-Wheeler
• 2012–2019モーガン エアロ 8
• 2012年～現在ロードスター 3.7
• 2015–2019モーガン エアロ 8
• 2018 モーガン EV3 ^[62]
• 2019年現在モーガン プラス シックス
• 2020年現在モーガンプラスフォー
• 2022年現在モーガン スーパー3
• 2024年～現在 モーガン・ミッドサマー

モーガンの車は、クラブ レースやヒストリック レースから、ル マン 24 時間レースなどの有名なレースまで、モーター スポーツのさまざまな分野で使用されています。モーガンのレースカーで特に有名なのは、マーク ベイリー レーシングが準備し、運営した 2008 年のブリットカー レースとシルバーストーンでの 2008 年ブリットカー 24 時間レースに出場したエアロ 8 GT 車です。

ペスカロロ・スポールは、2012年のル・マン24時間レースに向けて、ル・マン・プロトタイプをモーガンとしてブランド変更した。これは、ル・マンでのモーガン・プラス・フォー・スーパースポーツのクラス優勝50周年を記念するものでもあった。^[63]

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