ブラックバーン（オートバイ）

ブラックバーンは、1913年から1922年までサリー州ファーナム近郊のトンガムでオートバイを製造していた英国のバーニー・アンド・ブラックバーン・リミテッドの商号でした。同社はまた、他のオートバイや軽自動車メーカーへのエンジンの主要サプライヤーでもあり、1937年までエンジンの製造を続けました。バーニー・アンド・ブラックバーンは小型航空機エンジンも製造していました。

ブラックバーンのオートバイエンジンの起源は、航空に興味を持つ前にオートバイの設計と製作をしていたジェフリー・デ・ハビランドに遡る。1905年頃、資金不足に陥った彼は、その設計図とパターンを2人の学生の友人に5ポンドで売却し、その後ブラックバーンエンジン会社を設立した。 ^[1]

1912年に遡るオートバイ用調整ベルトプーリーの特許^[2]には、セシル・スタンレー・バーニー、エドワード・アレクサンダー（アリック）・バーニー、および先駆的な飛行家ハロルド・ブラックバーンがバークハムステッドのノースチャーチでバーニー・アンド・ブラックバーン（ブラックバーンではない）として商売をしていたことが記されている。彼らはその後すぐにバーニー・アンド・ブラックバーン株式会社として法人化され、その時点でハロルド・ブラックバーンは競技ライダーのセシルとアーサー・ロバーツに持ち分を売却した。投資に対する「配当」として、ブラックバーンは最初の生産バッチからオートバイとサイドカーを受け取った。ハロルド・ブラックバーンはこの機械を使用してヨークシャーでの飛行展示を宣伝した。

法人化後すぐに生産拠点はサリー州トンガムに移り、戦争中はそこに留まったが、1922年のエンジンの広告には、住所がサリー州ブックハムのアトラス工場に変更されたことが示されている。^[3]この年にオートバイの生産が中止され、主な焦点はエンジン製造に移った。アトラス工場は戦争の終わりまでに56,000平方フィートとなり、地元の歴史協会のP.タプリーによる研究対象となっている。^[4]オズボーンエンジニアリングカンパニー（OEC）とのつながりについての報告はあるが、 ^[5]これらはブラックバーンエンジンの単なる別の顧客であった可能性が高い。

ブラックバーンのオートバイは、1913年と1914年のACU 6日間トライアルで好成績を収めた。1914年のACU 6日間トライアルには、499ccのブラックバーンのオートバイが3台エントリーされ、そのうちの1台は、1918年のブラックバーンの特許の共同申請者として名前が挙がっているジョン・スピア・ロバーツ（元モトサコッシュ社^{[6] ）が乗っていた。 [7]}このイベントの審査員による要約では、「ブラックバーンのマシンは、その優れたエンジン設計により、非常に好意的な評価に値する」と述べられていた。^[8] 1914年半ばに戦争が勃発すると、バーニーとブラックバーン社の取締役3人が、セシル・バーニー、アレック・バーニー、CQ・ロバーツ（QARobertsも彼の兄弟）の伝令ライダーとして志願した。^[9]その年の後半にモーターサイクルに報告したところによると、アレック・バーニーは、夜間に重砲に轢かれて自分のマシンを失ったという。 11月の報告^{[ 10]}で、セシル・バーニーは、彼のアームストロング（ハブギア）は素晴らしくよく立っているが、（一般的なフットクラッチの代わりに）ハンドクラッチが絶対必要であると断固として主張した。1916年11月には、バーニー兄弟が中尉に任命され、アレックはフランスでオートバイ修理基地を経営し、セシルは信号所のエンジン駆動式電気照明装置の修理工場を経営していると報告された[11]。

1914年から1918年の戦争後、ブラックバーンはオートバイメーカーへのエンジンの主要サプライヤーとなりました。以下はその一例です。

• コットン- 1921年にオリンピアモーターサイクルショーで発表された2 3/4馬力のブラックバーンエンジン搭載モデル、^[12]クラッチとキックスタート付きの2速スターメイアーチャーギアボックスを搭載。コットンは1938年までブラックバーンエンジンを提供し続けた（1937年にブラックバーンがエンジン製造を中止した後は在庫を使用）。
• ウルフ（ウェアウェルサイクル社製） - 1922年に2 3/4馬力のブラックバーンエンジン搭載モデルを発売。クラッチとキックスタート付きの2速スターメーアーチャーギアボックスを搭載。 ^[13]
• コールソン - 1922年のスコットランドショーでブラックバーンエンジン搭載の4つのモデルを提供した。^[12]スプリングフレーム、全チェーン駆動、クローズドレシオのバーマンギアボックス、クラッチとキックスターターのない2 3/4馬力TT、同じバイクの2速と3速の標準ツーリングバージョンも利用可能でした。また、オプションのサイドカーを備えた4 1/4馬力サイドバルブツアラーもありました。

• エクセルシオール- 1922年のスコットランドショー^[12]で、エクセルシオールは、クラッチとキックスタートを備えた3速ギアボックスを備えた、スポーティなブラックバーンエンジン2 3/4馬力マシンを提供しました。
• ホーカー - 1920年に製造された最初のマシンである2 3/4馬力の2ストロークから、ホーカーは1921年に2つのブラックバーンエンジンモデルを追加し、1924年までソッピース工場でバイクを製造しました[1]。スポーティな2 3/4馬力と4 1/4馬力のモデルは、どちらも3速ギアボックス、オールチェーントランスミッション、両輪に伸縮式ブレーキを備えていました。^[12]
• ヴィクトリア - このグラスゴーの会社はサイドカーマシンにJAPエンジンを好んで使用していましたが、1922年のスポーティなミドルウェイトには2 3/4馬力のOHVブラックバーンエンジンが使用されていました。^[12]
• ニュースケール - マンチェスターを拠点とするこの会社は、1922年のスコットランドショーで、バーマン3速ギアボックスを備えた2 3/4馬力のブラックバーンエンジンを搭載したスポーティなオートバイも展示しました。^[12]彼らは1925年に生産が終了するまでブラックバーン（およびブラッドショー）エンジンを使い続けました[2]。
• VerusとSirrah - 1919年から1926年にかけてバーミンガムのアルフレッド・ワイズマン社によって製造された[3]。VerusとSirrahという名前のマシンは、1920年から生産終了まで、さまざまなブラックバーン（およびその他の）エンジンを搭載していました。
• レックスとレックス・アクメ（1922年以降） - レックスは1914年から1918年の戦争後、アクメと合併してレックス・アクメを設立する直前にブラックバーンエンジンの使用を開始しました。彼らはブラックバーンエンジン（および他のエンジン）を提供し続けましたが、大不況により1931年に倒産しました[4]。彼らはブラックバーンエンジンを使用してTTレースで勝利を収めました[5]。
• ウィルキン - ウィルキン・モーターズは、1920年と1921年に独自のオートバイを製造することを決定した、確立されたオートバイ販売店でした。彼らは、3速ギアボックスと全チェーントランスミッションを備えた348ccまたは499cサイドバルブブラックバーンエンジンモデルを提供しました[6]。
• 1920年から1923年までシェフィールドのフィッツウィリアム通りで製造されていたシェフィールド・ヘンダーソンは、1920年にサイドバルブのブラックバーンエンジンを採用し、その後すぐにオーバーヘッドバルブバージョンに移行した[7]。1922年、ライダーのジャック・トーマスは348ccのブラックバーンエンジンを搭載したバイクでジュニアTTで3位を獲得し、L・パドリーは248ccのブラックバーンエンジンを搭載したシェフィールド・ヘンダーソンでライト級TTで4位になった^{[14] 。}

• ホスキンソン - 1919年から1922年までバーミンガムを拠点としたメーカー[8]。1920年と1921年に製造されたブラックバーン2 3/4馬力エンジンを搭載したホスキンソンのバイク（ホスキソンではない）が、1922年のモーターサイクル誌の広告に掲載されている。
• Chater-Lea は、 350 バイクの Blackburne エンジン バージョンをオーバーヘッド カムシャフトに改造し、1924 年に 100 mph の速度記録を達成しました ( Dougal Marchant を参照)。その後、350cc の Blackburne エンジンは、1936 年まで Chater-Lea バイクで使用されました。
• OK-シュプリームは1920年代初頭にブラックバーンの250ccと350ccエンジン（オーバーヘッドバルブとサイドバルブの両方）を使用していましたが、1920年代半ばからJAPエンジンと自社製エンジンに大きく切り替えました。^[15]

このリストは完全なものではなく、ボーリュー国立自動車博物館の記録を使った地元の歴史協会の調査では、「航空機メーカー11社、オートバイメーカー70社、自動車メーカー24社、消防器具メーカー2社、農業機械メーカー3社、芝刈り機メーカー7社、これらすべてがブックハムで製造されたブラックバーンエンジンを使用していた」ことが判明した。^[16]

ブラックバーン社が戦後数年で自社のエンジンの顧客をこれほど多く確保できたのは、そのエンジンがいかに高く評価されていたかを示すものであり、特にその優れた競技性能が理由である。企業数はオートバイの需要が非常に高かったことを反映しているが、その多くは1929年から1930年にかけての大恐慌までしか生き残れなかった。しかし、1932年のエンジンカタログでは、ブラックバーン社は「フランス、ベルギー、ドイツ、スウェーデン、イタリア、日本などに大量のエンジンを輸出しており、それらのエンジンは高品質機械を製造する最大かつ最も有名なメーカーによって取り付けられている」と述べている。

ブラックバーンエンジンは1920年からTTレースで複数のメーカーに好まれ、主にライトウェイト（250cc）クラスではJAPエンジンのライバルと、ジュニア（350cc）クラスではAJSエンジンと競い合った。 1920年のジュニアTTでは、ブラックバーンバイクは2位と3位になった。1922年のライトウェイトTTでは、ブラックバーンエンジン搭載バイクは2位（レックス-アクメ）、4位（シェフィールド-ヘンダーソン）、7位（OK-シュプリーム）、9位（コールソン）となり、ジュニアTTでは3位（シェフィールド-ヘンダーソン）、4位（コールソン）、5位（コットン）、8位（エドモンド）、9位（ブラックバーン）となった。^[17]ブラックバーンエンジン搭載のコットンに乗るスタンレー・ウッズは、1923年のジュニアTTで優勝した。

1923年から1930年にかけて、ライダーのノリス、ハロルド・ベアト、ジャクソンは、ブラックバーンKMA、KMBレーシングエンジン、KMCスポーツエンジンを搭載したマシンでかなりの成功を収めました。

1923年、バーニー・ボールドウィン社はバーニーのオートバイの製造を開始した。このオートバイは1923年のオリンピアショーで展示され、ヴィンテージ・モーターサイクル・クラブの図書館にはその宣伝用資料のコピーが保管されている。これによると、エンジンは「オリジナルのブラックバーン・モーターサイクルとエンジンの設計者としてよく知られている、MIAEのEAバーニー」によって設計された。^{[要出典] 495ccエンジンは}バークシャー州レディングのジョン・ウォリック社の工場で製造されたが、トワイフォード、その後シャルフォードに移転したと伝えられている。^[18]パートナーシップのボールドウィン側はオーウェン・M・ボールドウィンで、ブルックランズでオートバイレーサーとして成功した（ 1922年にマッチレス、1928年にゼニス-JAPで）ほか、 1925年にはゼニス-JAPで時速124.62マイル のオートバイ陸上速度記録も樹立した。

バーニー エンジンは、81mm のボアと 96mm のストロークのサイドバルブで、外部に 11 インチのフライホイールが付いています。トランスミッションは、キック スターター付きの 3 速Sturmey-Archerカウンターシャフト ギアボックスです。手動制御のクラッチと全チェーン トランスミッションが付いています。フロントとリアのチェーンにはアルミ製のガードが付いており、アルミ製のサイレンサーも付いています。

使用されたエンジンの大部分は497ccであったが、1926年には少数の679ccエンジンも製造された。^[19]生産は1927年までに終了した。

1922年頃、ブラックバーンは、リンプンの696cc Vツインエンジンをベースにしたトムティットの2気筒軽飛行機エンジンを初めて運用しました。

1924年に同社は3気筒の軽飛行機エンジン、ブラックバーン・スラッシュを製造した。最初のエンジン設計は1098ccで、1924年にリンプンで行われた軽飛行機試験で課された容量制限と一致していた。エンジンは1925年に拡大・改良され、1926年に行われたさらなる航空試験に向けて1494ccになった。1925年後半、エンジンは航空省の厳しい100時間運用テストに合格した。^[20]現存するエンジンは2つあり、1つは1100cc、もう1つはオールド・ウォーデンのシャトルワース博物館にある1500ccユニットであるが、他にも存在する可能性がある。

ブラックバーンブルーバードはブラックバーン エンジンを搭載したブラックバーン航空機でした が、ブラックバーン エンジンはブラックバーン エアクラフト カンパニー (ロバート ブラックバーンが設立)とは関係がないことに注意します。

デ・ハビランド DH53 ハミングバードは1923年の超軽量飛行機で、最初の2機は当初ダグラス製エンジンを搭載していたが、信頼性向上のためブラックバーン製エンジンに変更された。^[21]最後に製造された2機はR33飛行船から打ち上げ回収する実験に使用された。

2024年、ブラックバーンの名称は、ビーヴァン・ダビッドソン・インターナショナル（BDI）のフィル・ビーヴァンによって登録されました。BDIは後に、ブラックバーン・スイフトという電動バイクのコンセプトの開発を開始しました。スイフトは、チェーンドライブを介して後輪に別々に接続された2つの65馬力の電動モーターを備えており、フルスロットルで130馬力の出力を発揮します。^[22]

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