フォード サイドバルブエンジン

フォード サイドバルブエンジン
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	フォードフラットヘッドエンジン
生産	1932–1962
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
変位	933 cc (56.9 立方インチ) 1,172 cc (71.5 立方インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	サイドバルブ シリンダーあたり 2 バルブ。
圧縮比	6.0:1
燃焼
燃料システム	キャブレター
燃料の種類	有鉛ガソリン
冷却システム	サーモサイフォン（ポンプは1953年以降にのみ取り付けられました）
出力
出力	36馬力（27kW）
年表
前任者	なし
後継	フォード ケント エンジン フォード タウヌス V4 エンジン

フォードサイドバルブは、フォード モーター カンパニーの英国部門が開発したサイドバルブ (フラットヘッド エンジン) で、「イングリッシュ サイドバルブ」とも呼ばれることが多い。このエンジンは 1930 年代のフォード モデル Y を起源とし、933 cc (56.9 cu in) または「8 HP」と 1,172 cc (71.5 cu in) または「10 HP」の 2 つのサイズが製造された。初期のエンジンにはウォーター ポンプが標準装備されておらず、モデル Tエンジンのようにサーモサイフォン冷却に依存していた。1953 年に 100E モデルにウォーター ポンプが追加され、エンジンが再設計されたため、初期シリーズと後期シリーズで同じ仕様になっているものはほとんどなくなった。サイドバルブ エンジンは、多くの小型フォードのほか、農業用車両、商用車、ボートの船舶バージョンで使用されていた。このエンジンの生産は1962年に中止されました。ワイパーは、吸気マニホールドで発生した真空によって駆動されることがよくありました。

サイドバルブ エンジンは、 1932 年のフォード ケルンから始まり、1962 年の最後の後輪駆動のフォード タウヌス P1 12M (G13/G13AL) まで、ドイツのフォードにも使用されました。初期のさらなる研究開発は、タウヌス G93A用の 1172cc から開発された 44 馬力の 1.5 を含む、タウヌス ラインの車で使いやすいようにエンジンを改良するために、ケルンのドイツ フォード エンジン工場で実行されていましたが、この作業は最終的に 1942 年に中止されました。

ドイツのフォードは、後に 1.2 サイドバルブの 1.5 開発作業を活用し、1955 年型フォード タウナス15M P1 用に 55 馬力 1498 cc オーバーヘッドバルブ設計に変換しました。これは、1957 年型フォード タウナス17M P2 用に 59 馬力 1698 cc 、1960 年型フォード タウナス17M/TS 1750 P3用に 69 ～ 74 馬力 1758 ccにさらに拡大され、1964 年に生産が中止されました。

イギリスではケントエンジンに、ドイツではタウヌスV4エンジンに置き換えられました。

標準エンジンの出力を高めるためにさまざまな方法が検討されましたが、最も顕著なのは、特別な排気マニホールド、ツインキャブレター、より硬いバルブスプリング、より薄いシリンダーヘッドガスケット、および改良されたカムシャフトです。最もハードコアなパフォーマンスチューニングは、ウィルメントとエルバのオーバーヘッドインレットバルブヘッドコンバージョンであり、70馬力以上を生産するように構築できました^[1]

各エンジン サイズに表示されている公称馬力は、道路税を目的とした英国の出力計算方法に基づいており、実際の出力とは関係がありません。道路税を目的とした出力は、排気量、シリンダー直径、ストローク、およびシリンダー数によって決まります。

3 速ギアボックスが標準装備され、前進 3 速と後進 1 速が装備されています。ギアボックスとトランスミッション トレインを改造してパフォーマンスを向上させるいくつかの方法が適用されました。ギアボックスには交換用のクローズ レシオ ギアが装着され、元のギアボックスの後ろにはオーバードライブギアが装着され、後車軸の差動装置には高比率のクラウン & ピニオン ギアが装着されました。

• フォード モデル Y (1932–1937)
• フォード モデル C (1934-1937)
• フォード 7W (1937-1938)
• フォード 7Y (1937–1939)
• フォード アングリア E04A、E494A (1939–1953)
• フォード プレフェクト E93A、E493A (1938–1953)
• フォード ポピュラー 103e (1953–1959)
• 100Eシリーズ
  • フォード・プレフェクト（1953–1959）
  • フォード アングリア (1953–1959)
  • フォード・スクワイア（1955–1959）
  • フォード エスコート (1955-1961)
  • フォード ポピュラー (1959-1962)
• フォード ケルン(1932–1935)
• フォード アイフェル(1935–1939)
• フォード タウヌス G93A (1939–1951)
• フォード タウヌス12M 初代 (1952–1959)
• フォード タウヌス12M 第2世代 (1959–1962)

• アクアプレーンは、フォード サイドバルブ エンジン専用の排気マニホールドと吸気マニホールド、アルミニウム合金シリンダー ヘッドなどを製造しています。
• 多くのフォード「スペシャル」に使用されているスプリットフロントサスペンションの設計者、レスリー・バラミー
• Buckler Cars は、スペース フレーム シャーシと 4 気筒の英国製 Ford サイドバルブ エンジンを使用した 1172 台のフォーミュラ レーシング カーと、同様の装置を使用したその他の Buckler スポーツ カーを製造しました。4 気筒サイドバルブ エンジン用のクロス レシオ ギア、特殊車軸比、およびあらゆる種類のエンジン チューニング装置を製造しています。
• 英国のウィルメント社は、サイドバルブエンジン用のオーバーヘッドインレットバルブシリンダーヘッドを設計・製造しました。
• 英国の Elva Engineering 社は、このサイドバルブ エンジン用のオーバーヘッド吸気バルブ変換シリンダー ヘッド、スポーツカーやレーシング カー、その他のチューニング パーツの設計と製造を行っています。

• フォード サイドバルブ オーナーズ クラブ

• 自動車および自動車コンバージョン、「SU キャブレターのチューニング」、Speed and Sports Publications Ltd、(1968 年)。
• GB Wake、「Ford Special Builders Manual」、JH Haynes & Co Ltd.
• Philip H. Smith、「The Ford Ten Competition Engine」、GT Foulis & Co. Ltd. 完全なチューニング マニュアル。
• ジョン・ヘインズ、「フォード 10 スペシャルの製作」、Auto Publications、ロンドン。
• ジョン・ミルズ、「フォード・スペシャルの構造」、BTバットスフォード、ロンドン。
• ビル・クーパー、「サイドバルブ・フォードのチューニング」、スピード・アンド・スポーツ・パブリケーションズ社、(1969)。
• ミリアム・ナイハン、「Are You Still Below」、コリンズ・プレス、(2007) - フォード・マリーナ工場、コーク、1917-1984。ISBN 9781905172498 
• フォード モーター カンパニー、「アングリア プリフェクト修理マニュアル」
• デイブ・ターナー、「フォードの人気と小型サイドバルブ」、オスプレイ出版 (1984 年)。ISBN 1-90308-804-6 
• ビル・バラード、「イギリスとオーストラリアの小型フォード」、エラリー出版、(2002)。ISBN 1 876 720 07 7