トライアンフ TR4A

トライアンフ TR4A
概要
メーカー	トライアンフ・モーター・カンパニー
生産	1965–1967
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアオープン2人乗り
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2,138 cc (130.5 cu in) I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	2,235 mm (88.0 インチ) [1]
長さ	3,962 mm (156.0 インチ) [1]
幅	1,473 mm (58.0 インチ) [1]
身長	1,270 mm (50.0 インチ)
車両重量	1,016 kg (2,240 ポンド) [1]
年表
前任者	トライアンフ TR4
後継	トライアンフ TR5/TR250

トライアンフTR4Aは、1965年から1967年にかけてイギリスのコベントリー工場でトライアンフ・モーター・カンパニーによって製造されたスポーツカーである。 ^[2]これはジョヴァンニ・ミケロッティがデザインしたTR4の進化版であり、TR4のホッチキス駆動が独立したリアサスペンションに置き換えられ、車体後部に「IRS」バッジが取り付けられている。

TR4Aのリアサスペンションは、コイルスプリングとレバーアームショックを備えたセミトレーリングアームシステムです。これは、ヘラルドやスピットファイアで使用されているスイングアクスルシステムよりも、トライアンフ2000のサスペンションに似ています。シャーシは新しいサスペンションに対応するために再設計され、サイドメンバーとクロスブレースに大幅な変更が加えられました。再設計後、レビュー担当者は車の乗り心地が向上したと評価しましたが、ハンドリングは改善されていないと感じる人もいました。^[3]

シャーシの改良により、車幅は TR4 より約 22 mm (0.87 インチ) 広くなりましたが、長さと高さは変わりません。ホイールベースは 3 mm (0.12 インチ) 短くなりました。フロント トラックは変更されていませんが、リア トラックは IRS により 13 mm (0.51 インチ) 伸びました。車重は 50 kg (110 ポンド) 重くなりました。

拡大された 2.5 リッター 4 気筒エンジンと 6 気筒エンジンの両方が検討されましたが、TR4A は TR4 と同じロングストローク、高トルクの標準 4 気筒 ウェットスリーブエンジンを使用しました。ボア、ストローク、排気量は同じままでしたが、シリンダー ヘッドとマニホールドの変更により、正味出力は 4% 増の 104 bhp (78 kW) に、トルクは 10% 増の 132 lb⋅ft (179 N⋅m) に上がりました。

車幅の拡大と車体後部の IRS バッジの他に、グリルの改良とボンネット バッジが新しくなりました。また、側面には新しいクローム トリムが取り付けられ、ドアの後端付近から車体前部まで伸びています。このトリムは、グリルの角にあった以前の位置から移動され、一体型のシグナル/マーカー ライトが付いています。新しい小型のフロント バンパーと、ヘラルドのものを模したコンバーチブル トップが外観の違いを補完しています。内装では、フライオフ ハンドブレーキ レバーが 2 つの改良されたシートの間にあるトランスミッション トンネルに移動され、ギアシフト レバーが短くなり、すべての車のフェイシアが TR4 ではオプションだったウォールナットで覆われています。

1965年にTR4A IRSは英国で約968ポンドで販売されました。ワイヤーホイールは36ポンド、オーバードライブは51ポンド、ヒーターは13ポンド、シートベルトはそれぞれ4ポンド追加されました。^[4]

TR4A は、引き続きオプションとして「サリー トップ」ハードトップ システムを提供しました。この耐候性システムは、剛性の高いリア バックライト、取り外し可能な剛性の高いルーフ パネル、および実際のサリー トップである柔らかいファブリック パネルで構成されています。バックライトは、乗客エリアの背面に半永久的に取り付けられています。ルーフ パネルまたは柔らかいサリー トップのいずれかが、フロントガラス サラウンドの上部とバックライトの上部の間の隙間を埋めます。これは、タルガ トップカーのシルエットを美的に予感させます。

米国の販売代理店バド・フォーマンとレス・ジェンサーの要望に応えて、^[5]トライアンフはTR4スタイルのリアライブアクスルを装備したTR4Aのバージョンを開発し、米国市場向けにIRSを追加料金のオプションとした。^[6]リーフスプリングの再導入に対応するため、改良されたシャーシにスプリングブラケットが追加されました。ライブアクスル車には、TR4に使用されるのと同じ接頭辞「CT」で始まるコミッショニング番号（トライアンフはシリアル番号を使用しませんでした）が付与されました。IRS装備車のコミッショニング番号は「CTC」で始まります。米国での価格は2,500ドル弱でした。

1965年にSCCAがTR4Aの公認を拒否したにもかかわらず、トライアンフの米国競技マネージャーであるカス・カスナーと彼が改造した「スーパーストック」TR4Aは、ドライバーのチャーリー・ゲイツとともに、1965年にデイトナでD改造全国選手権に優勝しました。^[7]

ボブ・タリウスのグループ44と他のチームは、1965年から1973年のシーズン中にこれらの車で成功を収め、立派な成績を収めました。^[8]

TR4Aのレース史のハイライトは、 1966年のセブリング12時間レースで3台のTR4A IRSモデルがチーム優勝し、各クラスで1位、2位、3位を獲得したことだ。^[9]

1968年、TR4Aはトライアンフの2.5リッター直列6気筒エンジンを搭載した新モデルに置き換えられました。英国および他のほとんどの市場では、この車はルーカス 燃料噴射装置を搭載し、TR5と呼ばれていました。米国では、価格圧力と厳しい排出ガス基準により、パワーは劣るものの、それ以外は同一の車にツインゼニス・ストロンバーグキャブレターを装備し、TR250と呼ばれました。

2011年第1四半期には、約789台のライセンスと153台のSORN TR4AがDVLAに登録されていました。^{[10] [11]}

2023年第1四半期時点では、ライセンス数は1,028、SORN数は209に増加している。^[10]

• 「道路調査レポート: Triumph TR-4A」(PDF)。Car and Driver。1965 年 5 月。39 ～ 45 ページ、90 ページ。

ウィキメディア・コモンズには、 Triumph TR4Aに関連するメディアがあります。