ブガッティ8気筒ライン

ブガッティ タイプ30
1929 ブガッティ タイプ 49 ツアラー
概要
メーカー	ブガッティ
別名	タイプ38、40、43、44、49
生産	1922–1934
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
年表
後継	ブガッティ タイプ57

初期のブガッティ 8 気筒ラインは、 1922年のタイプ 30 から始まりました。1926 年のタイプ 38、タイプ 40、タイプ 43、タイプ 44、タイプ 49 にも同じ基本設計が使用されました。

1922年から1926年にかけて生産されたタイプ30は、タイプ29レーサーの2L（1991cc/121in³）エンジンを搭載していた。シャーシ（車軸とギアボックスを含む）はタイプ13「ブレシア」と共有されていた。このエンジンは、コスト削減されたタイプ35Aとタイプ38にも使用された。1922年後半から1926年にかけて、さまざまな仕様で約600台が製造された。^[1]

タイプ38は1926年と1927年に生産された。^{[1] [2]}タイプ35A「テクラ」の2L（1991cc / 121in³）エンジンを使用した。タイプ37Aのスーパーチャージャーが後に取り付けられ、タイプ38Aとなった。ギアボックスとブレーキは後にタイプ40に使用され、ラジエーターと車軸はタイプ43と共有された。

385台が生産され、そのうち39台はスーパーチャージャー付きの38Aでした。

1926年に導入され、1930年まで生産されたタイプ40は、一部のタイプ37で初めて使用された3バルブ1.5L（1496cc / 91in³）エンジンを使用していました。密閉型ツアラー、または（タイプ40Aのように）小型ロードスターでした。約830台が製造されました。

タイプ 40A はタイプ 40 とブロックを共有し、排気量は 1.6 L (1627 cc/99 in³) でした。タイプ 40A の全 40 台は 1930 年に製造されました。

基本 8 プラットフォームのさらなる進化形であるタイプ 43 は、タイプ 35Bからスーパーチャージャー付き2.3 L (2262 cc/138 in³) エンジンを借用し、タイプ 38 の基本シャーシと組み合わせました。エンジンは約 120 馬力 (89 kW) を生成し、この小型車を 12 秒未満で時速 60 マイル (97 km/h) まで加速させました。

タイプ 43 は当時、世界初の時速 100 マイル (160 km/h) の生産車として注目されました。実際、ほとんどの高速車が時速 70 マイル (110 km/h) にしか達しなかったのに対し、この車は時速 110 マイル (180 km/h) に達することができました。この「グランド スポーツ」車は 1927 年から 1931 年にかけて 160 台製造され、その年に登場したタイプ 43Aロードスターは1932 年まで販売されました。

タイプ44はこのシリーズの中で最も多く生産された派生型で、1,095台が知られている。より大型で、時には密閉式のツアラーで、タイプ43のユニットから派生した新しい3バルブSOHC 3L（2991cc/182in³）エンジンを搭載していた。1927年後半から1930年にかけて製造された。^[1]

ブガッティ タイプ49は、タイプ44の改良版で、エンジンが若干大型化され、ダブルイグニッションと冷却ファンが装備されていた。アルミホイールはオプションだった。当初は大部分が密閉式ボディで供給されていたが、現在では多くがよりスポーティな形状にボディを張り替えたため、この形で残っているものはほとんどない。1930年から1934年にかけて生産され、約470台が製造された。^[1]タイプ49は、タイプ30から始まった初期の8気筒シングルカムブガッティラインの最後のモデルだったが、そのギアボックスは後にタイプ55に再利用された。

タイプ49は、排気量3.3L（3257cc/198in³）の直列8気筒エンジンを搭載していました。ボアとストロークは72mm×100mmで、オーバーヘッドカムシャフト1本でシリンダーあたり3つのバルブが使用されていました。

• レイ・ボンズ (2003)。スポーツカー図解ディレクトリ。モーターブックス。ISBN 0-7603-1420-9。
• Sujatha Menon 編 (2004)。『スーパーカー、その時代の名車』。Quintet Publishing。ISBN 0-7607-6228-7。

ウィキメディア・コモンズには、ブガッティ タイプ 30に関連するメディアがあります。

• タイプ38マーフィーロードスター、シャシー番号38435：アメリカ製ボディの唯一のブガッティ