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| ラティコサ峠 | |
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| ラティコーザ峠、ラディコーザ峠、ラディコーザ峠、ラディコーザ峠[1] | |
 モンテ・ベニから見たラティコサ峠と近くのピエトラマラの町 | |
| 標高 | 968メートル（3,176フィート） |
| 横断した | ストラーダ スタターレ65 |
| 位置 | フィレンツオーラ |
| 範囲 | アペニン山脈 |
| 座標 | 北緯44°10′22″ 東経11°20′18″ / 北緯44.17278° 東経11.33833° / 44.17278; 11.33833 |
  ラティコサ峠 イタリアのラティコサ峠の位置 | |
ラティコーザ峠（イタリア語：Passo della Raticosa）は、トスカーナ＝エミリア・アペニン山脈にある標高968メートル（3,176フィート）の峠です。[2]フィレンツェ大都市圏（トスカーナ州）の一部であるフィレンツォーラ自治体のピエトラマーラという小さな町の近くにあります。[ 3]周囲の山々には、カンダ丘陵（901メートル）、カンダ山 1158メートル）、ベニ山（1264メートル）、オッジョーリ山 1290メートル）があり、エミリア＝ロマーニャ州に流れ込み、レノ川に注ぐイディチェ川のとなっています。
ラティコーザは、フータ峠の北約12kmの地点で、ストラーダ・スタターレ（SS）65 によって横断されています。 1964年にアウトストラーダ・デル・ソーレが開通する前、ストラーダ・デッラ・フータ（イタリア語で一般に知られている道路）は、2世紀にわたってフィレンツェとボローニャを結ぶ主要道路でした。[3] 1762年から完全に実用化されたこの道路は、 1739年に即位したトスカーナ大公、神聖ローマ皇帝フランツ1世が開始し監督した大規模な道路建設プロジェクトの重要な要素でした。 [4]この道路が開通するまで、ラティコーザへの上り坂は非常に急で、2つの都市はジョーゴ峠イモラ方面に向かう）によって十分に結ばれていません。[4]車輪付きの車両を運ぶことができる新しい道路により、馬やラバでの移動時間が2〜3日から1日に短縮されました。[4]トスカーナの経済的利益は予想よりも芳しくなかったものの、この道路は長年にわたりイタリア中部とポー平原を結ぶ2つの主要道路の1つであり続けました。[4] [n 1]
第二次世界大戦の終わりごろ、フタ峠とラティコサ峠周辺の道路は激しい戦闘の焦点となった。[5] 1944年に北イタリアに向けて進軍する一環として、連合軍はフタ峠とラティコサ峠を突破することを決意した。これらの峠は、上部アペニン山脈のゴシック線で最も脆弱な2つの地域のうちの1つとされていた（もう1つはジョーゴ峠）。[6]
ラティコーザは、ミッレミリアのオープンロードモータースポーツ耐久レース（1927-1957）の多くの大会で重要な役割を果たしました[7] 。1977年以来、この峠はクラシックカーの競技であるボローニャ-ラティコーザタイムトライアルのゴールラインとなっており、2024年までに35回目の開催を迎えました[8] 。
1931年以来、ボローニャ・ラティコーザルートではロードサイクリングレースが開催されている。 [9] [10]この峠は、サイクリストに 人気の登り道でもある。 [3]ラティコーザは、ピエトラマラ周辺のハイキングコースにもなっている。[11]バイク乗りたちは、峠でよく集まり、そこの「シャレー」バーによく行く。[2]
ギャラリー
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1920 年代にラティコサ峠を渡る公共バス。 -
![1927年のミッレミリアの最終的な優勝者がラティコーザを渡っているところ。[7]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/c4/1927-03-27_Mille_Miglia_winner_OM_665_Minoia_Morandi.jpg/500px-1927-03-27_Mille_Miglia_winner_OM_665_Minoia_Morandi.jpg)
1927年のミッレミリアの最終的な優勝者がラティコーザを渡っている。 [7] -
1931年にラティコサで開催されたミッレミリア。 -
![1944年に計画されたゴシック線への連合軍の攻撃を示す地図。上部アペニン山脈を通る2つの主要な先鋒のうちの1つは、ボローニャ方面のフタ峠と「ラディコサ」峠に向かうSS65に沿っていた。[6]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/0/02/Gothic_Line_-_Concept_of_OperationOlive_1944.png/500px-Gothic_Line_-_Concept_of_OperationOlive_1944.png)
1944年に計画されたゴシック線への連合軍の攻撃を示す地図。上部アペニン山脈を通る2つの主要な先鋒のうちの1つは、ボローニャ方面のフタ峠と「ラディコサ」峠に向かうSS65に沿っていた。[6] -
「シャレー」バーの横にバイクが駐車されています。
参照
注釈と参考文献
注記
参考文献
- ^ ab “Passo della Raticosa, Firenzuola, Province of Florence, Toscana, Italy”. Mindat.org . 2023年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab "Passo della Raticosa". www.bolognawelcome.com . ボローニャ＝モデナ観光地域. 2024年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc サントーニ、カルロ。 「パッソ・デッラ・ラティコサ」。www.mugellotoscana.it。ウフィシオ ツーリズモ デル ムジェッロ。 2023年12月4日のオリジナルからアーカイブ。2023-03-11に取得。
- ^ abcde ロンビー、ジュゼッピーナ・カーリー (2018 年 3 月 1 日)。 「Dal Giogo alla Futa: la 'rivoluzione' stradale dell'età lorenese in Mugello」[ジオゴからフータへ: ムジェッロのロレーヌ時代の道路網「革命」]。イル・フィロ・デル・ムジェッロ（イタリア語）。 2024年3月10日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ペッレ、マリア・ロレダナ (2019). 「La Strada Statale N.65 nella Linea Gotica. Settembre 1944」 [ゴシックラインの Strada Statale 65。 1944年9月]。iris.unisalento.it (論文) (イタリア語)。サレント大学。ISBN 97888676068942024年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Du Picq, Ardant. 「第5部 - ゴシックライン攻勢; 第17章 - 攻勢の計画」。Greely, John N; Cotton, Robert C (編)。バトルスタディーズ。2022年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab ファッコーニ、アッティリオ (2021). 「Novantaquattro anni oggi:parte la 1a Mille Miglia」[94年前の今日:最初のミッレミリアが始まる]。www.autobilismodepoca.it (イタリア語)。 2021年5月20日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “Origini” [起源]. www.velocitaraticosa.it (イタリア語). 2024年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月4日閲覧。
- ^ “ボローニャ - パッソ・デッラ・ラティコサ”. www.museociclismo.it (イタリア語)。 ONLUS 文化協会博物館。 2024 年 3 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年3 月 6 日に取得。
- ^ “Bologna - Passo della Raticosa”. www.cyclingarchives.com . Cycling Archives. 2024年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月6日閲覧。
- ^ 「Escursionismo」[ハイキング]。pietramala.org （イタリア語）。2024年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月8日閲覧。
外部リンク
- ウィキメディア・コモンズにはラティコサ峠に関連するメディアがあります