1957 ミッレミリア

第24回エディツィオーネ・ミッレミリア （イタリア語で「千マイル」）は、1957年5月11日から12日にかけて、イタリア全土の公道（主に国土の外側）で行われた総距離992.332マイル（1,597.004 km）の自動車レースである。コースはブレシアとローマの往復で、ブレシアがスタート/フィニッシュであった。 1957年の世界スポーツカー選手権シーズンの第3戦であった。^[1]

前年同様、このイベントは時間との競争で、車は1分間隔でスタートした。ミッレミリアでは、排気量が小さく遅い車が最初にスタートした。各車の番号は割り当てられたスタート時間に関連していた。たとえば、ヴォルフガング・フォン・トリップスの車は532番で、彼は午前5時32分にブレシアを出発したが、最初の車は前日の夜遅くにスタートした。ドライバーの中にはナビゲーターと一緒に行った人もいれば、そうでない人もいた。地元のイタリア人ドライバーの多くは使用されるルートを知っており、ナビは必要ないだろうと自信を持っていた。^[1]

このレースはスクーデリア・フェラーリのドライバー、ピエロ・タルッフィがナビゲーターの助けを借りずに優勝したが、過去4年間で3度目のナビゲーターなしでの優勝となった。彼は992マイルの距離を10時間27分47秒で完走し、平均速度は94.841 mph (152.632 km/h)だった。このイタリア人は、2位のチームメイトであるドイツ人ドライバー、フォン・トリップスより3分早くゴールした。オリビエ・ジャンドビアンとジャック・ワッシャーが次点となり、スクーデリア・フェラーリが1-2-3位でフィニッシュした。^[2]このレースではドライバーのアルフォンソ・デ・ポルタゴとヨーゼフ・H・ゲッテンスの死亡事故が目立った。前者は道路近くで9人の観客の命を奪う事故に巻き込まれた。

このイベントには、グランドツーリングカー、ツーリングカー、スポーツカーの750ccから2.0リッター以上のエンジンサイズに基づく25クラスに合計391台の車がエントリーしました。このうち310台がイベントに出場しました。スタート数の制限は前年より削減されました。ブレシア自動車クラブは、一部の参加者が出発時間の抽選手順を無効にしようとするスポーツマンシップに反する戦術に対抗するための措置を講じました。^{[1] [3] [著作権侵害? ]}

このイベントは引き続き世界スポーツカー選手権の対象となったが、ワークスチームをエントリーしたのはフェラーリとマセラティのみだった。オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティは破産手続き中だったが、スターリング・モスとジャン・ベーラの2台の450S 、ハンス・ヘルマンの真新しい350S 、イタリア人のジョルジオ・スカルラッティの古い300Sをなんとか用意していた。一方、スクーデリア・フェラーリは、タルッフィ、フォン・トリップス、ピーター・コリンズ、アルフォンソ・デ・ポルタゴの4台のスポーツカーをエントリーした。彼らはまた、グランドツーリングカーでオリビエ・ジャンドビアンをエントリーさせた。イギリスからは、スコットランドのチーム、エキュリー・エコッセがロン・フロックハートのセミワークス・ジャガーDタイプ1台がエントリーした。^{[2] [3] [4]}

最も珍しいエントリー車の1つは、アクトン・ミラーのカーティス・クラフト・ロードスターで、強力な6.4リッタークライスラーエンジンをスペースフレームシングルシートシャーシに搭載し、アメリカのオーバルサーキットでの使用を目的に設計された米国製の車でした。^{[5] [3]}

レースが始まってすぐに、マセラティの希望は消えた。レースが始まる前に、ベーラは事前テスト中に450Sをクラッシュさせ、リタイアした。モスはスタート直後にブレーキペダルを折って危険な状態に陥り、リタイアを余儀なくされた。ヘルマンはラヴェンナのチェックポイントまでたどり着けなかった。^{[5] [3] [著作権侵害? ]}

グイディッツォーロでは、ブレシアのゴールから40マイル足らずのところで、デ・ポルタゴの前輪が爆発した。^[10]彼は車のコントロールを失い、車は電柱に衝突し、小川を飛び越え、次に数人の観客に衝突した。^[10]その後、フェラーリは道路に跳ね返り、さらに多くの観客に衝突し、道路を滑り、スピンし、車輪を下にして道路の反対側の小川に落ちた。デ・ポルタゴに加えて、彼のアメリカ人ナビゲーターのエドモンド・ガナー・ネルソンと9人の観客（そのうち5人は子供）が死亡した。^[10]さらに20人が負傷した。デ・ポルタゴの遺体は車の近くで真っ二つに切断されて発見された。さらに、オランダ人のヨーゼフ・ゲッテンスがフィレンツェ近郊でトライアンフTR3をクラッシュさせ、後にフィレンツェの病院で負傷により死亡した。^{[5] [3] [11] [12] [著作権侵害? ]}

タルッフィがブレシアに戻ったとき、彼はフォン・トリップスと競っていたが、スタートが遅かったため、3分のリードを持っていた。ジャンデビアンは3位でフィニッシュし、フェラーリがトップ3を独占した。マセラティは大失態を喫し、スカルラッティだけが総合4位でブレシアに到着し、その15分後にウンベルト・マリオーリのポルシェ550RSが続いた。タルッフィはブレシアを午前5時35分に出発してから10時間27分のレースを経てブレシアに到着した。^{[3] [1] [2] [4]}

レースの3日後、イタリア政府はミッレミリアの終了を宣言し、イタリアの公道でのすべてのモーターレースを禁止した。こうしてタルッフィはこの有名なイベントの最後の優勝者となった。^{[3] [4]}

出場者 310 人のうち、完走者は 172 人でした。そのため、以下に注目すべきレーサーのみをリストアップしました。

クラスの優勝者は太字で表示されます。

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• 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  チャンピオンシップ ポイントは、各レースの上位 6 位に 8-6-4-3-2-1 の順で与えられました。メーカーには、最高順位の車に対してのみポイントが与えられ、追加の車が入った順位にはポイントは与えられませんでした。各メーカーは、6 レースのうち最高の 4 つの結果のみを保持できます。獲得したがチャンピオンシップの合計にはカウントされなかったポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。

このレースは2023年の映画『フェラーリ』でドラマ化されており、アルフォンソ・デ・ポルタゴのクラッシュシーンも含まれている。

ウィキメディア・コモンズには、1957 年のミッレミリアに関連するメディアがあります。

• アンソニー・プリチャード。ミッレミリア: 世界最高のロードレース。JHヘインズ＆カンパニー社。ISBN 978-1844251391 
• レオナルド・アチェルビ。ミッレミリア物語 1927-1957。ジョルジオ・ナダ編集者。ISBN 978-8879115490 
• ミッレミリア 1957: L'Ultimo Atto Di Una Corsa Leggendaria。ジョルジオ・ナダ編集者。ISBN 978-8879115322