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ミシガン中央駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2024年の外観 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 2405 West Vernor Highway デトロイト、ミシガン州、 アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°19′43.69″ 西経83°04′39.83″ / 北緯42.3288028° 西経83.0777306° / 42.3288028; -83.0777306 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | フォードモーターカンパニー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 10島（歴史的に） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 開ける | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラックコード: DET | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1914年1月4日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1988年1月6日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2024 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ミシガン中央駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 500,000平方フィート（46,000 m 2） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1912年6月～1913年12月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | リードとステム、 ウォーレンとウェットモア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | ボザール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 翻訳: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 75000969 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1975年4月16日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ミシガン中央駅（MCS 、ミシガン中央車両基地とも呼ばれる）は、ミシガン州デトロイトにある、かつては歴史ある主要都市間旅客鉄道駅である。ミシガン中央鉄道のために建設され、デトロイトのダウンタウンにあった元の車両基地の代わりとなった。元の車両基地は1913年12月26日の大火災後に閉鎖されていたため、未完成のまま駅の早期開業を余儀なくされた。1914年1月4日に正式に開通したこの駅は、1988年1月6日にアムトラックのサービスが移転するまで営業を続けた。駅舎は、列車の車両基地と、2つの中二階の上に13階建ての230フィート（70メートル）のオフィスタワーで構成されていた。建設当時は世界で最も高い鉄道駅であった[1] 。ボザール様式の建築は、以前にニューヨーク市のグランドセントラルターミナルを手がけた建築家によって設計された。[2]
建物はデトロイトのコークタウン地区、アンバサダー橋の近く、デトロイトのダウンタウンから南西に約3 ⁄ 4 マイル (1.2 km) の場所にあります。ルーズベルト公園の裏手にあり、ルーズベルト倉庫が東側に隣接しており、MCS とトンネルでつながっています。市内のルーズベルト公園は駅への壮大な入り口となっています。1975年に 国家歴史登録財に登録されました。
建物の劣化を捉えた画像は、廃墟写真の代表的な例であり続けている。[3]その荒廃した状態は、かつて繁栄した都市だったデトロイトの衰退を象徴するものとなった。[4]
2011年に様々な関係者が改修計画の交渉を開始し、2018年5月にフォード・モーター・カンパニーが9000万ドルでこの建物を購入し、同社の新しいコークタウン・キャンパスの礎となる多目的施設への再開発を行った。[5] [6] 7億4000万ドルを超える大規模な外装と内装の改修工事を経て、[7]駅は2024年6月6日に再オープンした。修復された駅は鉄道業界の出版物で「歴史的なビジョン、十分な資金、高度な建設と修復の技術で何ができるかを示す素晴らしい例」と称賛された。[8]
歴史
アクティブなステーションとして
この建物は、1913 年 12 月 26 日に旧ミシガン中央駅が火災に遭った後、1913 年にデトロイトの主要な旅客駅として運用を開始しました。この建物はミシガン中央鉄道が所有および運営しており、デトロイト川の下に貨物と旅客用のミシガン中央鉄道トンネルを建設する大規模プロジェクトの一環として計画されました。旧駅は支線に位置していたため、大量の旅客を運ぶには不便でした。新しい駅は、旅客サービスを本線上に配置しました。
1912年当時、自動車の利用がますます増加傾向にあったことは大きな問題ではなかった。このことは、建物のデザインからも明らかである。ミシガン中央駅はデトロイトのダウンタウンから遠いため、ほとんどの乗客は都市間鉄道か路面電車を利用して到着したり出発したりしていた。駅がダウンタウンから離れた場所に配置されたのは、その方向に向かう関連の開発を刺激するためであった。[要出典]駅から文化センターまでを広い大通りで結ぶという野心的なプロジェクトは実現しなかった。[9]それでも、この駅は数十年間にわたって利用され続けた。ニューヨーク・セントラル鉄道（ミシガン・セントラル鉄道を買収した会社）、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、カナダ太平洋鉄道の列車が駅から運行されていた。
第一次世界大戦の初め、米国の鉄道旅行がピークを迎えた頃には、毎日200本以上の列車が駅から出発し、搭乗ゲートから正面玄関まで行列が伸びていました。1940年代には、1日に4,000人以上の乗客が駅を利用し、オフィスタワーでは3,000人以上が働いていました。MCSに到着した著名な乗客には、ハーバート・フーバー、ハリー・S・トルーマン、フランクリン・D・ルーズベルトの各大統領、俳優のチャーリー・チャップリン、発明家のトーマス・エジソン、芸術家のフリーダ・カーロとディエゴ・リベラがいます。デトロイトのもう1つの主要駅はフォート・ストリート・ユニオン駅でした。
1920年代にヘンリー・フォードが駅近くの土地を購入し、建設計画を立て始めたが、大恐慌やその他の状況により、この計画や他の多くの開発計画は頓挫した。[要出典]当初の設計では大きな駐車場は設けられていなかったため、MCSが開業してから20年も経たないうちに都市間サービスが廃止されたとき、MCSは車を運転し、施設を利用するために駐車場を必要としていた大多数の住民から事実上孤立した状態となった。
名前付き列車
主な列車と目的地は次のとおりです。
- ボルチモア＆オハイオ
- ペンシルバニア州ピッツバーグおよびワシントンDC経由でニューヨーク市（ジャージーシティCNJターミナル）への大使
- シェナンドー、上記と同じルート
- シンシナティアン、トレドとデイトンを経由してシンシナティへ
- グレート・レイクス・リミテッド、トレド、デイトン、シンシナティ経由でルイビルへ
- ニューヨークセントラル
- カナディアン鉄道は、西はシカゴからモントリオール、後にカナディアン・ナイアガラ鉄道、東はバッファローとトロントまで運行している（デトロイトからトロントまではカナダ太平洋鉄道が運行している）。
- ドミニオン・オーバーシーズ、モントリオールへ
- シカゴ・マーキュリー、シカゴへ
- クリーブランド・マーキュリー、クリーブランドへ
- デトロイトからニューヨークへ
- エンパイア・ステート・エクスプレス、ニューヨーク市行き[10]
- マーキュリー、西はシカゴ、東はクリーブランド
- ニューヨークスペシャル、西はシカゴ、東はニューヨーク市、南西オンタリオ経由
- ノースショア・リミテッド（西行きのみ）、西はシカゴ、東はトロント（カナダ太平洋鉄道のシカゴ・エクスプレスと共同運行）とニューヨーク市
- 北部出身者、ミシガン州ベイシティ経由でミシガン州マキナックシティへ
- オハイオ特別列車（北行き：ミシガン特別列車）、トレドとデイトンを経由してシンシナティへ
- クイーンシティからトレドとデイトンを経由してシンシナティへ
- ティンバーライナー、ミシガン州ベイシティ経由でミシガン州マキナックシティへ
- トワイライトリミテッド、シカゴ行き
- ウルヴァリン、シカゴからオンタリオ州南西部を経由してニューヨーク市へ
衰退と放棄
乗客数はすぐには減少しなかった。第二次世界大戦中、駅は軍隊によって頻繁に使用された。[10]戦後、自動車の所有が増加したため、人々は休暇やその他の移動に列車をあまり利用しなくなった。サービスは削減され、乗客数は非常に少なくなったため、ニューヨーク・セントラル鉄道は1956年に施設を500万ドルで売却しようとした。これは1913年の当初の建設費用の3分の1にあたる。1963年にもう一度売却を試みたが、買い手がつかず失敗した。1967年には、乗客数の減少に比べて維持費が高すぎると見なされた。レストラン、アーケードショップ、正面玄関、そしてメイン待合室の大部分が閉鎖された。これにより、乗客と訪問者に対応できる切符売り場は2つだけになり、彼らは建物内で働く鉄道員と同じ駐車場の入り口を使用した。
その一方で、様々な目的地へのサービスが縮小された。1960年までにニューヨーク・セントラル鉄道はトレド南方への直通サービスを終了し、自社の時刻表に基づいてその責任をB&Oに引き渡した。[11] 1963年、B&Oは列車をフォート・ストリート・ユニオン車両基地に移した。ニューヨーク・セントラル鉄道は、ベイシティ北方行きの最後の列車を1964年に運行終了した。[12]ニューヨーク・セントラル鉄道とセントラル・パシフィック鉄道の共同運行列車は廃止され、ウィンザー行きのカナダ太平洋鉄道の列車は1967年に終了した。また、ニューヨーク・セントラル鉄道は1967年末までに社名付き列車を終了した。残っていたニューヨーク・セントラル鉄道の列車はすべて主要都市間の分割運行となった。[13] [14] 1968年にニューヨーク・セントラル鉄道の後継であるペン・セントラル鉄道が運行した列車は、この駅で分割運行を継続した。
アムトラックは1971年に国内の旅客鉄道サービスの運営を引き継ぎ、1975年にメインの待合室と入口を再開した。1978年には125万ドルの改修プロジェクトを開始した。6年後、建物は交通センタープロジェクトのために売却されたが、実現することはなかった。1988年1月6日、所有者が施設を閉鎖することを決定した後、最後のアムトラック列車が駅から出発した。[15]アムトラックのサービスは、数マイル離れたニューセンターに新しいデトロイト駅が1994年にオープンするまで、旧駅舎近くのローズストリートのプラットフォームで継続された。 [16] 1992年7月、デトロイト南西部の都市設計に関する政策マスタープランでは、この駅を認識、強化、促進すべき魅力的または興味深い特徴として特定した。[17]
モルーンの所有権
コントロールド・ターミナルズ社は1996年にこの駅を買収した。同社の姉妹会社であるデトロイト・インターナショナル・ブリッジ社は近くのアンバサダー橋を所有しており、両社はセントラ社の会長兼CEOであった故マヌエル・モロウン氏が所有していた運輸関連企業グループに属している。[18] [19] 同社は2000年に列車庫を解体し、残った線路とプラットホームを「エクスプレスウェイ」と名付けた複合貨物施設に改造し、カナダ太平洋鉄道が運営した。この施設は2004年6月に閉鎖された。[20]
2004年、デトロイト市長クワメ・キルパトリックは、市がデトロイト警察本部を移転し、他の法執行機関の事務所をMCSに統合する選択肢を追求していると発表した。しかし、2005年半ばに市は計画をキャンセルし、既存の本部を改修することを選択した。[21] 2006年には、アンバサダー橋に近いことから、駅を貿易処理センターに再開発し、税関および国際貿易処理センターとして使用することが提案された。[21]デトロイト市は2006年にこの建物を「優先文化遺産」とみなしていたが、市議会は2009年4月7日に建物を取り壊す決議を可決した。[22] [23] 7日後、デトロイト住民のスタンリー・クリスマスは、1966年の国家歴史保存法を引用して、デトロイト市を相手取り、取り壊しの中止を求めて訴訟を起こした。[24]
2008年、駅の所有者は、老朽化した建物を改修することが目標だと述べた。改修の見積り費用は8000万ドルだったが、所有者は適切な用途を見つけることが資金調達よりも大きな問題であると考えた。[25]モロウンは駅をコンベンションセンターとカジノにすることを提案した。[18]そのようなプロジェクトには、駅の改修に3億ドルを含めて12億ドルの費用がかかる。デトロイト国際橋の社長であるダン・スタンパーは、駅は市内のカジノの1つとして使用されるべきだったと指摘した。[25] 2010年、州上院議員のキャメロン・S・ブラウンと建物の所有者であるCenTra Inc.の政府関係担当者であるミッキー・バッシュフィールドは、駅をミシガン州警察のデトロイト本部にし、米国国土安全保障省の事務所をいくつか含め、貿易検査センターとして使用することを提案した。[26]この開発は実現しなかった。
2011年3月25日、アンバサダー橋の所有者であるマヌエル・「マティ」・モロウンの広報担当者ダン・スタンパーは、売却と再開発の可能性を推し進めるため、デトロイト市と協力して塔の屋根の交換と構造物への新しい窓の設置に資金を提供する計画を発表した。スタンパーはデトロイトニュースに「何らかの改良が行われれば、開発業者が車両基地を利用するためのパッケージを考案するのを支援するのがはるかに容易になるだろう」と語った。[27] [28] 2011年6月、1階の部分的なアスベスト除去作業が開始され、その他の実施された作業には、内部の解体作業、1階の窓から割れたガラスの除去、および水の除去が含まれていた。[29] 2012年6月、内部の電気が復旧し、メインロビーに照明が灯った。
2011年5月5日、デトロイト国際橋梁会社は、建物の所有者であるモロウン家の代理として、建物の屋根と窓の修復を監督するためにアナーバーの会社クイン・エバンスと契約したと発表した。橋梁会社の所有者モロウンは、「これが駅の復興の始まりに過ぎないことを願っている」と述べた。[30]かつて浸水した地下室は大部分が排水され、建物の地下2階には最高で約4インチ（10 cm）の水がまだ残っていた。
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2014年6月10日、ミシガン中央駅の所有者が約67万6000ドルの改修工事を進めており、新しい窓や屋根工事のスムーズな設置を可能にする9000ポンド容量の新しい貨物用エレベーターを設置する許可を取得したと報じられた。[31] 2014年後半にエレベーターの設置作業が始まった。[32]
2015年2月、所有者は1階より上の1,000以上の窓を交換すると発表した。4月下旬、市はブリッジカンパニーとの土地交換契約を発表し、アンバサダー橋近くのリバーサイドパークの3エーカーの土地を、ブリッジカンパニーが所有する隣接する4.8エーカーの土地に譲渡した。この契約の一環として、市は公園の改良のために最大500万ドルを受け取り、ブリッジカンパニーは鉄道駅の窓を交換することに同意した。[33] 7月、デトロイト市議会は土地の譲渡を承認した。[34] 2015年12月までに、すべての新しい窓が設置された。[35] [36]
2016年8月までに、モロウン家は10年の歳月と1200万ドルを費やして電気、窓、エレベーターシャフトを改修し、建物を再生した。マシュー・モロウンは、家族の事業の一部を18階建てのコークタウンビルに置くことを検討した。2017年9月には「デトロイト・ホームカミング」イベントが駅で開催され、1988年に建物が閉鎖されて以来、ここで行われた最初の合法的なイベントとなった。[37]
フォードの所有権
2018年3月20日、デトロイトニュースはフォードモーターカンパニーがこの建物の購入交渉中であると報じた記事を掲載した。 [38] [39] 2018年5月22日、建物の所有権はモロウン所有のMCSクラウンランドデベロップメントカンパニーLLCからニューインベストメントプロパティーズILLCに移管された。フォードの代表者は、この所有権交換が彼らによって行われたかどうかを確認も否定もしなかった。[40]
モロウン家は2018年6月11日にフォードがこの建物の新しい所有者であることを確認した。[41]フォードはルーズベルト倉庫と一緒にステーションも購入した。[42]フォードは、この建物を自動運転車の開発と展開のハブ、そして同社のコークタウンキャンパスの拠点にすることを計画していた。この建物にはフォードのオフィスだけでなく、サプライヤーやパートナー企業のオフィスも入る予定だ。1階のコンコースはレストランや小売店とともに一般に再オープンする。最上階には住宅も建設される。修復と改修は2022年までに完了する予定だ。[43] [44]
2018年6月19日、フォードは地域の祝賀会を開催し、地元ラッパーのビッグ・ショーンがパフォーマンスを披露したほか、建物は1980年代の閉鎖以来初めて一般公開された。地元デトロイトのメディアによると、フォードは駅と隣接する倉庫を改修し、キャンパスの残りの部分の建設を4年以内に完了させる計画で、これは同社の10億ドルの設備投資プロジェクトの一環であり、ミシガン州ディアボーンの西側での開発やディアボーンの本社の改修も含まれている。その10億ドルの一部として、フォード・ランドは少なくとも2億5000万ドルの税制優遇措置やその他の優遇措置を求めており、優遇措置の支援がなければプロジェクトは財政的に実現不可能であると主張していた。[45]
2018年12月、フォードは建物修復の第1フェーズを開始した。作業には、建物の乾燥と構造柱とアーチの補強が含まれていた。[46] 第2フェーズは2019年5月に始まり、塔とコンコースの石積みの修復、待合室の天井のタイル張り直し、構造用鋼の修理で構成されていた。[47] 3Dスキャン技術は、風化と破壊行為で失われた建築の細部を再現するために使用された。[48]建物の石積みファサードの修復作業は2021年に始まりました。[49]作業は2022年に完了する予定だったが、ミシガン州でのCOVID-19パンデミックのために遅れている。[50] 2024年1月、フォードは駅舎の最上階2階または3階にホテルを開発できるようにゾーニング変更を求めていると発表した。[51]駅は2024年6月6日に一般公開を再開した。[8] [50]グランドオープンの一環として、デトロイトのアーティストが出演する無料コンサートのチケットが販売され、5分以内に完売した。[52]
旅客列車のインフラの多くは、1988年のアムトラックのサービス譲渡後、または改修中に取り壊された。2024年の時点で、以前の列車庫エリアは公共公園として開発されている。2023年後半、アムトラックとVIA鉄道カナダは、シカゴ・デトロイト間の1本の列車をウィンザー・トロントの往復に接続する実現可能性を検討していた。[53]しかし、現在のアムトラックデトロイト駅の線路配置では、時間がかかり面倒なバックアップの移動が必要になる。ミシガンセントラルで接続すれば、この操作は簡単になる。既存のCPKC本線の近くにプラットフォーム用のスペースがあるが、ミシガンセントラルの裏側から直接アクセスすることはもはや不可能である。別の建物が必要になる。[54] デトロイトで2つの駅を運営することは、混乱と費用を増大させる。[53] 2024年6月、VIA鉄道のCEOであるマリオ・ペロキンは、資金は確保されており、2年以内にサービスを開始するための計画が進んでいると述べたが、デトロイトでの接続の管理方法については明言しなかった。[55]
建築
この建物はボザール様式の古典建築で、ニューヨーク市のグランド・セントラル駅も設計したウォーレン・アンド・ウェットモア社とリード・アンド・ステム社によって設計された。[9] [56]ミシガン・セントラル駅は同時期に設計され、ニューヨークのグランド・セントラル駅の精神的な双子とみなされている。両方ともヴァンダービルト鉄道の路線の旗艦駅として計画され、両方とも元々の設計コンセプトではオフィスタワーが計画されていた（グランド・セントラルのタワーは結局建てられなかったが）、両方とも同じディテールを持ち、6ヶ月違いで開業したからである。この50万平方フィート（46,000 m 2）の建物の建設当時の価格は1,500万ドルだった。ルーズベルト・パークは駅への壮大な入り口を作り出し、1920年頃に完全に実現した。
この建物は、鉄道駅と 18 階建てのオフィス タワーの 2 つの部分から構成されています。屋根の高さは 230 フィート (70 メートル) です。当初の計画では、ホテル、鉄道会社のオフィス、またはその両方の組み合わせが計画されていました。このタワーは、ミシガン セントラル鉄道とその後の建物所有者によってオフィス スペースとしてのみ使用されました。このタワーが完全に使用されることはなく、最上階は完全に家具が備え付けられておらず、何の機能も果たしていませんでした。
1階のメイン待合室は、大理石の壁とアーチ型の天井を備えた古代ローマの 浴場をモデルにしていました。 [9]建物にはドリス式の柱で飾られた大きなホールもあり、チケットオフィスとアーケードショップが入っていました。アーケードの向こうには、レンガの壁と大きな銅製の天窓のあるコンコースがありました。ここから、乗客はスロープを下りてトンネルに行き、そこから階段とエレベーターでプラットフォームにアクセスできます。上屋の下には、10組の線路に沿って1つの側方プラットフォームと5つの島式プラットフォームで構成される10の旅客用プラットフォームがありました。さらに、上屋の南端にある1つの線路は、鉄道急行代理店（REA）の郵便サービスにサービスを提供していました。上屋のすぐ外には、さらに7つの貨物線がありました。 [57]線路と建物の下には、手荷物と郵便物の取り扱いと事務所のための広いエリアがありました。
2018年にフォードがこの建物を購入した後、1988年の閉鎖後に駅から剥奪され盗まれた財産や建築上の特徴を返還しようとする個人が数人現れた。その中で最も注目すべきは駅のメイン時計である。[58]フォードの建物の改修はデトロイトのクイン・エバンス・アーキテクツが設計している。[59]
大衆文化において
この駅はいくつかの映画に登場している: [25]
- 2002年9月、映画「Naqoyqatsi」で広範囲にわたるクローズアップと上空からの撮影が行われた。
- 2005 年の映画「フォー・ブラザーズ」は、主人公がミシガン中央駅の正面をミシガン通りに向かって車を運転するシーンで始まる。
- 2005年1月には映画『アイランド』 （マイケル・ベイ監督）のロケ地として使用された。
- MCS は、2006 年 10 月の映画「トランスフォーマー」 (これもベイ監督) のシーンで使用されました。
- この建物はラッパーのエミネムのいくつかの作品に使用されており、その中には彼の曲「Beautiful」のミュージックビデオも含まれており、ビデオの冒頭でこの建物が大きく映し出されている。
- ABC の犯罪ドラマ「デトロイト 1-8-7」のワンシーンがこの駅で撮影され、他のエピソードでも背景によく登場した。
- この建物のロビーは2012年のドキュメンタリー映画『デトロピア』の最後のシーンで重要な役割を果たした。[60]
- 2016年の映画『バットマン vs スーパーマン ジャスティスの誕生』のクライマックスの戦闘シーンでも使用されました。
- その外観は『アロー』のエピソード「ドッペルゲンガー」で使用されました。
- ビデオゲーム「Midnight Club 3: Dub Edition」にも登場します。
- ダニエル・スアレスの小説『Influx』に登場します。[61]
- 2016年の映画「アバトワー」では、精神異常者を収容する刑務所の外観として登場した。
参照
参考文献
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- ^ マーカス、ジョナサン。「ミシガン・セントラルとデトロイトの再生」BBCニュース。 2019年7月16日閲覧。
- ^ Leary, John Patrick (2011年1月15日). 「デトロイト主義」.ゲルニカ. 2024年2月20日閲覧。
この駅は廃墟写真界のエッフェル塔である... 晴れた日には趣味人やプロの写真家が駅に押し寄せることからもそれがわかる。
- ^ マーカス、ジョナサン（2019年7月11日）。「ミシガンセントラルとデトロイトの再生」BBCニュース。 2024年6月20日閲覧。
- ^ Burns, Matt (2018年6月11日). 「フォードがデトロイトの歴史ある鉄道駅を購入し、先端技術グループを収容」TechCrunch。
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さらに読む
- カバノー、ケリー B. (2001)。デトロイトのミシガン中央駅 (Images of America)。Arcadia Publishing。ISBN 978-0-7385-1881-7。
- マイヤー、キャサリン・マッティングリー、マーティン・CP・マッケルロイ、W・ホーキンス・フェリー（AIA名誉会員）による序文（1980年）。デトロイト建築AIAガイド改訂版。ウェイン州立大学出版。ISBN 978-0-8143-1651-1。
- ソボシンスキー、メラニー・グルノウ（2005年）。『デトロイトとローマ：過去の上に築くもの』ミシガン大学理事会。ISBN 978-0-9336-9109-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミシガン中央駅に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- Wayback Machineの Talk to the Station (2014 年 7 月 14 日アーカイブ)
- Detroiturbex — 駅の歴史的な写真のコレクション