アンバサダー（B&O鉄道）

アンバサダー号は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の列車で、メリーランド州ボルチモアとミシガン州デトロイトを結ぶ路線を走っており、ワシントンDC、ペンシルベニア州ピッツバーグ、オハイオ州トレドに主要駅として停車した。1930年に運行を開始し、1964年に廃止された。^{[ 1 ]}

^{[ 2 ]} B&O は 1920 年にデトロイトからワシントン DC までの旅客サービスを開始しました。デトロイトからトレドまでは、ペレ マルケット鉄道とワバッシュ鉄道の線路を走りました。トレドから南のデシュラーまでは、B&O の線路を走りました。 ^{[ 3 ]} 1925 年まで、B&O はワシントンからシカゴ行きに連結されたワシントンからデトロイトまでのプルマン寝台車オハイオ州デシュラーでシンシナティに追加されました。

1925 年 6 月、B&O はワシントンからデトロイトへの直通夜行列車「ワシントン・デトロイト・リミテッド」（実際にはボルチモア発）の運行を開始しました。この列車は客車、食堂車、ラウンジカー、寝台車を連結していました。1930 年にこの列車は「ジ・アンバサダー」と改名されました。この列車は通常、オハイオ州ノースボルチモアを経由する近道を使用し、デシュラーをスキップしていました。1946 年まではデトロイトのフォートストリート・ユニオン駅まで運行していましたが、その後 B&O はランドマークであるミシガン・セントラル駅に運行拠点を移しました。^{[ 4 ]}

1961年後半、鉄道旅客輸送量が減少するにつれ、アンバサダー号はキャピトル・リミテッド号とコロンビアン号の合併列車の一部となった。客車1両、寝台車1両、そして寝台兼ラウンジ車1両で構成されていた。この列車は、オハイオ州ウィラードからデトロイトまでは食堂車を連結して独立して運行された。

1964年、アンバサダーという名前は完全に消え、列車はキャピトル・デトロイトと改名された。チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道がB&Oの経営権を取得したため、列車はトレドからフォートストリート・ユニオン駅までC&O経由でルート変更された。^{[ 4 ]}

1942年9月24日、アンバサダー号はワシントンDCの北西にあるメリーランド州ディッカーソン付近でクリーブランド・エクスプレス号の後部に追突した。乗客12名と乗務員2名が死亡し、B&O鉄道が1907年以来経験した最悪の事故となった。^{[ 5 ]}

1949年3月9日の夜、アンバサダー号がウェストバージニア州マーティンズバーグを出発した際、乗客として列車に乗っていた2人の若い男が他の乗客を襲い、列車とディーゼル機関車の間を歩いて先頭まで行き、機関士に列車を踏切まで後退させ、そこで降りた。強盗たちは近くの酒場を襲い、車を盗み、その後バスに乗り、翌日ワシントンDCに到着した。警察は情報提供を受けて質屋で2人を逮捕し、警官が銃を抜こうとしたと思った強盗の1人に怪我を負わせた（実際には身分証明書を取り出そうとしていただけだった）。この事件は全国的なニュースとなり、2人はその後連邦刑務所で20年の刑を宣告された。^{[ 6 ]}強盗の首謀者ルーマン・ラムズデルによる証言は、ウィルソン・ケイシー 著『ウェストバージニア鉄道の狂乱』（2015年、ヒストリー・プレス刊）に掲載されている。^{[ 7 ]}