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ウルヴァリン号は、ニューヨーク市からシカゴまで、カナダとアメリカの国境を2回越える国際夜行列車でした。このニューヨーク・セントラル鉄道の列車は、ニューヨーク州バッファローの北西からカナダに入り、ミシガン・セントラル鉄道の線路を越え、オンタリオ州ウィンザーを通過し、アメリカに戻り、デトロイトのミシガン・セントラル駅を経由してシカゴに向かいました。第二次世界大戦後の長距離列車の命名がピークに達した頃、オンタリオ州南西部を通るこの珍しいルート（オンタリオ州ウィンザー、オンタリオ州セント・トーマス、オンタリオ州ウェランドに停車）を走るニューヨーク・セントラル鉄道の列車が他に3本ありました。 1960年代後半には、このルートを走る最後の列車となり、ペン・セントラル時代まで生き残ることはありませんでした。[ 1 ]この名前は、アムトラックのウルヴァリン号で短縮されたデトロイト-シカゴ路線で復活しました。
列車の運行期間を通して、ボストンのサウスステーションから客車と寝台車の別編成が連結され、アルバニー・ユニオン駅で本線と接続された。[ 2 ] [ 3 ] 1957年1月までは、ニューヨーク・セントラル鉄道のほとんどの列車が使用していたラサール・ストリート駅とは対照的に、シカゴのセントラル駅を使用していた。 [ 4 ]西行き専用の全く別のニューイングランド・ウルヴァリン（ボストン発の早い便）は、バッファローのセントラル・ターミナルでバッファロー・シカゴ間のウルヴァリンと接続していた。 [ 5 ]これは1956年に廃止された。この列車には、ニューヨークからミシガン州ベイシティまでの寝台車（ニューヨーク・デトロイト間）と、ニューヨーク州マッセナからペンシルベニア州ピッツバーグまでの寝台車（シラキュース・バッファロー間）も連結されていた。[ 6 ]
1957年、ウルヴァリン号はそれまであった展望車を失った。1962年までに、同列車は個室としてバッド社製の寝台車を導入した。同列車は古い個室とコンパートメントを廃止した。時刻表では、ニューヨーク州ハドソン、ミシガン州イプシランティ、マーシャル、ダワジャックも廃止された。[ 7 ] 1961年1月、同列車はボストンの寝台車を失った。[ 8 ]
1967 年 12 月、この列車は名前を失い、単に 17 / 8 号と番号が付けられました。[ 9 ]ペン セントラル時代 (長年のライバルであるペンシルベニア鉄道との合併後)には、この列車は西行きの無名の #61/#17 号のみで、寝台車、客車、食堂車が連結されていました。しかし、東行きの無名の #14 号は、シカゴ - デトロイト - バッファローの行程でのみ運行されていました。乗客は、ニューヨーク市への旅を完了するために、深夜の午前 2 時 30 分にバッファローで別の列車に乗り換える必要がありました。[ 10 ]
スティーリー・ダンの1973年の楽曲「マイ・オールド・スクール」には、ニューヨーク州ラインクリフに停車したウルヴァリン号への言及がある。ラインクリフは、バンドの2人のリーダーの母校であるバード大学のすぐ近くである。
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