マンフレート・フォン・リヒトホーフェン

マンフレート・フォン・リヒトホーフェン
リヒトホーフェンはこの公式肖像画（1917年頃）で、プロイセン最高の軍事勲章であるプール・ル・メリット勲章、通称「ブルーマックス」を着用している。
ニックネーム	「レッドバロン」
生まれる	マンフレッド・アルブレヒト・フォン・リヒトホーフェン ( 1892-05-02 ) 1892年5月2日 クラインブルク[ 1 ] （ブレスラウ近郊、シレジア州、プロイセン王国、ドイツ帝国）
亡くなった	1918年4月21日（享年 25歳） ヴォー シュル ソンム、フランス第三共和政
埋葬場所	南墓地、ヴィースバーデン、ドイツ 北緯50度3分36.94秒、東経8度15分56.92秒/北緯50.0602611度、東経8.2658111度/北緯50.0602611度、東経8.2658111度
忠誠	プロイセン王国ドイツ帝国
支店	プロイセン軍（1911年～1914年） ドイツ帝国陸軍（1914年～1918年） 空軍（1915年～1918年）
勤務 年数	1911年～1918年
ランク	リットマイスター（キャプテン）
コマンド	ヤスタ11 第一戦闘航空団
戦闘	第一次世界大戦 東部戦線 西部戦線 リスの戦い†
受賞	功労賞 赤鷲勲章 ホーエンツォレルン家勲章 鉄十字章
サイン

マンフレート・アルブレヒト・フライヘル・フォン・リヒトホーフェン（ドイツ語: [ ˈmanfreːt fɔn ˈʁɪçthoːfn̩ ]、1892年5月2日- 1918年4月21日）は、英語ではリヒトホーフェン男爵またはレッドバロンとして知られる、第一次世界大戦中のドイツ空軍の戦闘機パイロットである。彼は戦争のエース・オブ・エースとみなされており、公式には80機の空中戦勝利が記録されている。 

元々は騎兵だったリヒトホーフェンは、オズワルド・ベルケに見出され、1915年に航空隊に転属し、1916年には戦闘機飛行隊Jagdstaffel 2の最初の隊員の一人となった。彼はすぐに戦闘機パイロットとして頭角を現し、1917年にはJasta 11の隊長となった。彼は最終的に、より大規模な戦闘機航空団Jagdgeschwader Iの指揮官に昇進した。この航空団は、機体の鮮やかな色彩と、おそらくは連合国側の航空活動の地域間を移動する際の部隊の行動様式（ 鉄道貨車に機体を積み込み、移動サーカスのように移動し、しばしば臨時の飛行場にテントを張って駐屯していた）から、「空飛ぶサーカス」または「リヒトホーフェンのサーカス」としてよく知られている。卓越した戦術家であり、有能な指導者であったリヒトホーフェンは、彼の赤い飛行機が醸し出す神秘性によって有名になり、ドイツでは国民的英雄とみなされた。また、彼は敵にも畏怖と尊敬の念を抱かせた。

リヒトホーフェンは1918年4月21日、フランスのヴォー・シュル・ソンム付近で撃墜され死亡した。彼の経歴、特にその死の状況については、多くの議論が交わされてきた。彼は史上最も有名な戦闘機パイロットの一人であり、多くの書籍、映画、その他のメディアの題材となっている。その際、彼は「レッドバロン」という愛称で呼ばれ、トレードマークの赤いフォッカーDr.Iを操縦する姿が描かれることが多い。

リヒトホーフェンはフライヘル（文字通り「自由の領主」）という貴族の称号を持っていた。この称号はしばしば「男爵」と訳される。^{[ 2 ] [ 3 ]}これは名字ではなく、厳密には世襲の称号でもない。なぜなら、一族の男性は父親の存命中であっても、この称号を受ける権利があったからである。^{[ a ]} リヒトホーフェンは自分の飛行機を赤く塗ったため、その称号と相まって「赤い男爵」と呼ばれるようになった。赤い男爵^ⓘ ) ドイツ国内外を問わず。 ^{[ 2 ]}生前、彼はドイツ語でder Rote Kampffliegerリヒトホーフェンの 1917 年の自伝のタイトルにも使われた名前である。 ^{[ 4 ]}

リヒトホーフェンは、1892年5月2日、下シレジア地方のブレスラウ近郊のクラインブルク（現在のポーランド、ヴロツワフ市の一部）で、プロイセンの名門貴族の家に生まれた。父親はアルブレヒト・フィリップ・カール・ユリウス・フライヘル・フォン・リヒトホーフェン少佐、母親はクニグンデ・フォン・シックフス・ウント・ノイドルフであった。^{[ 5 ]}姉のイルゼと2人の弟がおり、そのうちの1人、ローター・フォン・リヒトホーフェンは後にエースパイロットとなり、もう1人の弟、ボルコ・フォン・リヒトホーフェンは結婚して息子にマンフレートと名付けた。^{[ 6 ]}

マンフレッドは4歳の時、家族と共に近くのシュヴァイトニッツ（現在のポーランド、シフィドニツァ）に引っ越した。彼は乗馬と狩猟を楽しんだ。また、体操も好きで、平行棒で優秀な成績を収め、学校で数々の賞を受賞した。^{[ 7 ]}兄弟のロタールとボルコ^{[ 8 ] [ b ]}、そして彼はイノシシ、ヘラジカ、鳥、鹿を狩った。^{[ 9 ]}

^{自宅で教育を受けた後、彼はシュヴァイト}ニッツの学校に1年間通い、1903年に11歳のときにヴァールシュタット（現^{ポーランド}のレグニッキエ・ポーレ）陸軍学校で士官候補生訓練を開始した^。次の2年。彼はウーラン騎兵部隊、カイザー・アレクサンダー・デア3世ウラネン連隊に加わった。フォン・ルスランド (1. ヴェストプロイッシュ) Nr. 1911年4月27日にミリチで士官候補生（ Fahnenjunker ）として第1ロシア皇帝アレクサンドル3世ウーラン連隊（第1西プロイセン連隊）に入隊し、1912年11月に任官後、オストロヴォにある同連隊の第3中隊（「第3飛行隊」）に配属された。^{[ 11 ]}

第一次世界大戦が始まると、リヒトホーフェンは東部戦線と西部戦線の両方で騎兵偵察将校として勤務し、ロシア、フランス、ベルギーで戦闘に参加した。塹壕戦の出現により、従来の騎兵作戦は時代遅れで非効率になったため、リヒトホーフェンの連隊は下馬し、伝令兵や野戦電話交換手として勤務した。^{[ 12 ]}戦闘に直接参加できないことに失望し退屈していたリヒトホーフェンにとって、陸軍の補給部門への転属命令は決定打となった。彼は前線の後方でドイツ軍の航空機を調べたことで航空部隊に興味を持ち、^{[ 13 ]}後にルフトストライトクレフテとして知られるようになるドイツ帝国陸軍航空隊（Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches ）への転属を申請した。彼は転属申請書に「私はチーズや卵を集めるために戦争に行ったのではなく、別の目的で行った」と書いたと広く伝えられている。^{[ 14 ] [ c ]}彼の要求は認められ、^{[ 13 ]}リヒトホーフェンは1915年5月末に飛行隊に加わり、グローセンハインで航空観測員としての訓練を受けた。^{[ 15 ]}

リヒトホーフェンは1915年6月から8月まで、第69飛行隊（ Feldflieger Abteilung 69 ）の偵察任務で東部戦線上空での観測員を務めた。^{[ 13 ]} 1915年8月、ベルギーの沿岸都市オステンドの飛行部隊に転属となった。 ^{[ 16 ]}そこで、友人であり同僚パイロットのゲオルク・ツォイマーと共に飛行し、後にツォイマーから単独飛行を教わった。^{[ 17 ]} 1915年9月、シャンパーニュ戦線のオステンド飛行隊（Brieftauben Abteilung Ostende、BAO）に転属となり、パイロットのヘニング・フォン・オスターロートに配属されたリヒトホーフェンは、フランス軍戦線上空の緊迫した戦闘で、アルバトロスCIに乗って観測員の機関銃で攻撃してきたフランスのファルマン機を撃墜したと考えられている。 ^{[ 18 ]}彼はその戦果を認められなかった。なぜなら、それは連合軍の戦線の後方で起こったため、確認できなかったからである。^{[ 19 ]}

マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは、ドイツのエースパイロット、オズワルド・ベルケ^{[ 21 ]}と偶然出会い、1915年10月にパイロットの訓練を受けることになった^{[ 21 ]。} 1916年2月、マンフレートは弟のローターをリューベンでの新兵訓練の退屈から「救い出し」 、航空部隊への転属を勧めた^{[ 22 ]}。翌月、マンフレートは第2戦闘飛行隊に加わり、2人乗りのアルバトロスC.IIIを操縦した。当初、彼は平均以下のパイロットに見えた。彼は機体の操縦に苦労し、操縦桿を握った最初の飛行で墜落した^{[ 21 ]} 。この不運なスタートにもかかわらず、彼はすぐに機体に慣れていった。彼は1916年4月26日にヴェルダン上空にいて、フランスのニューポール機に発砲し、ドゥオモン要塞上空で撃墜した^{[ 21 ]}が、公式には功績を認められなかった。1週間後、彼は経験豊富なパイロットたちの雷雨の中を飛行しないようにという忠告を無視することにした。彼は後に「あの天候を無事に乗り切れたのは幸運だった」と述べ、命令されない限り二度とそのような状況で飛行しないと誓った^{[ 23 ] 。}

リヒトホーフェンは、東部戦線で再び複座機を操縦した後、1916年8月にオズワルド・ベルケと再会した。ベルケは新たに編成した第2戦闘飛行隊の候補者を探して東部を訪れており、ドイツ初の戦闘飛行隊の一つであるこの部隊にリヒトホーフェンを選んだ。^{[ 24 ]}ベルケは1916年10月28日に友軍機との空中衝突で死亡し、リヒトホーフェンはその出来事を目撃した。^{[ 24 ]}

リヒトホーフェンは、1916年9月17日、フランスのカンブレー上空でライオネル・モリス少尉とその観測員トム・リースと交戦し、初の確実な勝利を収めた。 ^{[ 25 ]}彼の自伝には、「私は美しい墓に石を置いて、倒れた敵を称えた」とある。^{[ 4 ]}その後、フォン・リヒトホーフェンはベルリンの宝石商に連絡を取り、日付と敵機の機種が刻印された銀のカップを注文した。^{[ d ]}彼は60個のカップが揃うまで、同じように勝利を祝い続けたが、その頃には封鎖されたドイツでは銀の供給が枯渇し、銀のカップはもはや入手できなくなっていた。リヒトホーフェンは卑金属で作られたカップを受け取るよりも、この時点で注文を中止した。^{[ e ]}

兄のロタール（40機撃墜）は危険で攻撃的な戦術を用いたが、マンフレートは飛行隊とパイロットの成功を確実にするためにディクタ・ベルケとして知られる格言を遵守した。 ^{[ 26 ]}彼は兄やヴェルナー・フォスのような華麗な曲芸飛行パイロットではなかったが、優れた戦術家であり飛行隊長であり、射撃の名手でもあった。通常、彼は太陽を背にして上空から急降下して攻撃し、飛行隊の他のパイロットが彼の後方と側面をカバーした。

1916年11月23日、リヒトホーフェンは、最も有名な敵であるイギリスのエース、ラノエ・ホーカー少佐VCを撃墜した。リヒトホーフェンはホーカー少佐を「イギリスのベルケ」と評した。^{[ 27 ]}この勝利は、リヒトホーフェンがアルバトロスD.II、ホーカーが旧型のDH.2に乗っていた時に達成された。長時間の空中戦の後、ホーカーは自陣に戻ろうとした際に後頭部を撃たれた。^{[ 28 ]}この戦闘の後、リヒトホーフェンは速度が落ちても機敏な戦闘機が必要だと確信した。彼は1917年1月にアルバトロスD.IIIに乗り換え、2機を撃墜したが、1月24日に機体下翼の桁に飛行中に亀裂が入ったため、その後5週間はアルバトロスD.IIまたはハルバーシュタットD.IIに戻した。

リヒトホーフェンは3月6日、RFC第40飛行隊のFE8と交戦中、ハルバーシュタットで飛行していたが、この戦闘で勝利を収めたとされるエドウィン・ベンボウに燃料タンクを撃たれた。リヒトホーフェンは機体が炎上することなく、エナン＝リエタール近郊に不時着することができた。 ^{[ 29 ] [ 30 ]} その後、3月9日にはアルバトロスD.IIで勝利を収めたが、アルバトロスD.IIIは月末まで地上待機となったため、再びハルバーシュタットD.IIに乗り換えた。^{[ 31 ]} 1917年4月2日、アルバトロスD.IIIに戻り、6月下旬にアルバトロスDVに乗り換えるまでに22機を撃墜した。 ^{[ 27 ]}

リヒトホーフェンは、1917年8月下旬から有名なフォッカー Dr.I三葉機を操縦した。この特徴的な3枚翼の飛行機は、彼が最もよく関連付けられている機体である。ただし、彼がこの機種を専ら使用したのは、11月に翼が強化されて再発行されてからのことだった。 ^{[ 32 ]}リヒトホーフェンとフォッカー Dr.I の関連性が広く知られているにもかかわらず、彼の撃墜数 80 機のうち、この機種で撃墜されたのはわずか 19 機だった。彼のアルバトロス D.III シリアル番号 789/16 は、1917 年 1 月下旬に最初に鮮やかな赤色に塗装され、彼が初めて名声を得た機体である。^{[ 33 ]}

リヒトホーフェンは、当時のドイツ戦闘機の欠点を克服するための提案を行い、フォッカー D.VIIの開発を推進した。 ^{[ 34 ]}彼は新型機が実戦配備される前に戦死したため、戦闘で操縦する機会はなかった。

リヒトホーフェンは1917年1月に16機目の撃墜が確認された後、当時ドイツで最高の軍事勲章であり、非公式には「ブルーマックス」として知られるプール・ル・メリット勲章を授与された。 ^{[ 35 ]}同月、彼は第11戦闘飛行隊の指揮を執った。この飛行隊には最終的にドイツのエリートパイロットが何人か含まれ、その多くは彼自身が訓練したもので、そのうちの何人かは後に自分の飛行隊の指揮官となった。エルンスト・ウーデットはリヒトホーフェンのグループに所属し、後にウーデット上級大将となった。ローターが加わったとき、ドイツ軍最高司令部は、2人のリヒトホーフェンが共に戦って空中で敵を撃破するという宣伝効果を高く評価した。^{[ 36 ]}

リヒトホーフェンは飛行隊長になった際、派手な行動としてアルバトロスを赤く塗装した。自伝にはこう記されている。「理由はともあれ、ある日、機体を鮮やかな赤に塗装するというアイデアを思いついた。その結果、私の赤い飛行機は誰の目にも留まることになった。実際、敵も全く気づいていなかったわけではないようだ」^{[ 37 ]} 。 2月4日に予期せず帰省した際、リヒトホーフェンは母親（機体を赤く塗るのは少々軽率だと考えていた）に、そうする主な理由は部下から常に視認されるためだと説明した。母親はまた、伝説の英雄ディートリヒ・フォン・ベルンが勇気と力の誇示として真っ赤な盾を携えて戦場に赴いたことを思い出し、息子の選択をさらに後押しした。母親は息子に、なぜ毎日命を危険にさらすのかと尋ねると、息子はこう答えた。「塹壕にいる兵士のためだ。敵の飛行機を遠ざけることで、彼らの苦しい生活を少しでも楽にしたいのだ」^{[ 38 ]}著者AE Ferkoは、リヒトホーフェンが、派手な赤いニューポールで有名なフランスのエース、ジャン・ナヴァールに影響を受けたと示唆している。^{[ 39 ]}その後、彼は通常、赤く塗装された航空機で飛行したが、それらすべてが完全に赤だったわけではなく、「赤」も必ずしも模型やレプリカ製作者に愛される鮮やかな緋色ではなかった。

Jasta 11の他の隊員たちもすぐに機体の一部を赤く塗装し始めた。公式の理由は、リーダーの機体を目立たなくし、戦闘中に孤立させないためだったようだ。実際には、赤色は部隊識別の目印となった。他の部隊もすぐに独自の飛行隊色を採用し、戦闘機の装飾はドイツ空軍全体で一般的になった。ドイツ軍最高司令部は（諜報の観点から明らかな欠点があったにもかかわらず）この慣習を容認し、ドイツのプロパガンダはリヒトホーフェンを「赤い戦闘機パイロット」と呼んで大々的に宣伝した。

リヒトホーフェンは新部隊を率いて比類なき成功を収め、1917年の「血の4月」にその頂点を迎えた。その月だけで、彼はイギリス機22機を撃墜し、そのうち4機は1日で撃墜した^{[ 40 ]。}これにより、公式の撃墜数は52機に達した。6月までに、彼は新しい大型の「戦闘機航空団」編成の最初の部隊の指揮官となった。これらは機動性に優れた複合戦術部隊であり、必要に応じて短時間で戦線のさまざまな場所に移動できた。リヒトホーフェンの新しい指揮部隊である第 1 戦闘航空団は、第4、第6、第10、第11戦闘飛行隊で構成されていた。第 1戦闘航空団は、部隊の鮮やかな色の航空機と、必要に応じてテント、列車、キャラバンを使用する機動性から、「空飛ぶサーカス」として広く知られるようになった。

リヒトホーフェンはベルケの戦術を基にした優れた戦術家だった。しかしベルケとは異なり、彼はインスピレーションではなく、自らの行動と意志の力で指揮を執った。彼はしばしばよそよそしく、感情を表に出さず、ユーモアに欠けると評されたが、同僚の中にはそうではないと主張する者もいた。^{[ 41 ]}彼は将校にも兵士にも分け隔てなく親切で、実際、パイロットたちには航空機を整備する整備士たちと良好な関係を保つよう促した。^{[ 42 ]}彼はパイロットたちに、戦闘の基本原則を教えた。「人を狙え、外すな。複座機と交戦する場合は、まず観測員を狙え。機関銃を沈黙させるまでは、パイロットのことは気にするな。」^{[ 43 ]}

リヒトホーフェンは当時中佐（現代のイギリス空軍用語では航空団司令官）の職務を遂行していたが、イギリス陸軍の大尉に相当する比較的下位の階級である騎兵大尉より昇進することはなかった。 ^{[ 44 ]}イギリス陸軍の制度では、将校は正式に昇進していなくても、たとえ一時的であっても、指揮レベルに見合った階級を保持することになっていた。ドイツ陸軍では、戦時中の将校が職務内容よりも低い階級を保持することは珍しくなかった。ドイツ将校は戦場での昇進ではなく、定められたスケジュールに従って昇進した。また、息子が父親より高い階級を保持しないという慣習もあり、リヒトホーフェンの父親は予備役少佐だった。

戦闘で負傷

リヒトホーフェンは1917年7月6日、ベルギーのヴェルヴィク近郊で、 RFC第20飛行隊のFE2d複座戦闘機編隊との戦闘中に頭部に重傷を負い、即座に方向感覚を失い、一時的に部分的に失明した。^{[ 45 ]}彼は機体のスピンを解消し、友軍領内の野原に不時着するのに間に合うように視力を回復した。負傷のため、衝撃を受けた部分から骨の破片を取り除くために複数回の手術が必要だった。^{[ 46 ] [ f ]} 

レッドバロンは7月25日に医師の指示に反して現役復帰したが^{[ 50 ]}、9月5日から10月23日まで療養休暇を取った^{[ 51 ]} 。彼の負傷は後遺症を残したと考えられており、その後、飛行後の吐き気や頭痛、気質の変化に悩まされることが多かった。ある説（下記参照）では、この負傷が彼の最終的な死につながったとしている。

リヒトホーフェンは療養休暇中に自伝的スケッチ『赤い戦闘機パイロット』 （1917年）を完成させた。空軍の「報道情報部」（宣伝部）の指示で書かれたこの原稿には、大幅な検閲と編集の痕跡が見られる。^{[ 53 ]}しかし、公式編集者によって挿入されたとは考えにくい箇所もある。リヒトホーフェンは次のように書いている。「私の父はスポーツマンと屠殺者を区別している。後者は楽しみのために撃つ。イギリス人を撃墜すると、私の狩猟欲は15分間満たされる。だから私はイギリス人を2人連続で撃墜することはできない。1人でも撃墜できれば、私は完全な満足感を得る。ずっと後になってようやく私は本能を克服し、屠殺者になったのだ」。^{[ 54 ]}別の箇所で、リヒトホーフェンは、頭部の負傷後、戦闘後にやや落ち込み、他の誰とも関わらなくなったと述べている。J. エリス バーカーによる英訳は、1918 年に『赤い戦闘機』として出版された。^{[ 55 ]}リヒトホーフェンは改訂版が準備される前に亡くなったが、彼は「もはやそれほど傲慢ではない」と述べて、この本を否定した記録が残っている。^{[ 56 ]}

1918年までに、リヒトホーフェンは伝説的な存在となり、彼の死はドイツ国民の士気に打撃を与えるのではないかと恐れる者もいた。^{[ 57 ]}彼は負傷後、地上勤務を拒否し、「塹壕にいる哀れな兵士は皆、自分の義務を果たさなければならない」と述べ、戦闘飛行を続けると宣言した。^{[ 58 ]}確かに、彼は公式に奨励された英雄崇拝のカルトの一部となっていた。ドイツのプロパガンダは、イギリスがリヒトホーフェンを追跡するために特別に飛行隊を編成し、彼を撃墜した連合国パイロットには多額の報酬と自動的にヴィクトリア十字勲章を与えるなど、さまざまな虚偽の噂を流布した。 ^{[ 59 ]}彼の書簡からの抜粋は、彼自身もこれらの話のいくつかを少なくとも半分は信じていた可能性があることを示唆している。^{[ 60 ]}

リヒトホーフェンは、  1918年4月21日午前11時過ぎ、第四次イープル会戦で、ソンム川近くのモルランクール尾根上空（北緯49度56分0.60秒、東経2度32分43.71秒）を飛行中に致命傷を負った。当時、彼はカナダ人新米パイロット、ウィルフリッド・リード「ウォップ」・メイ（イギリス空軍第209飛行隊所属）が操縦するソッピース・キャメルを非常に低い高度で追跡していた。[63] メイは、レッドバロンのいとこ^{であるヴォルフラム}・フォン・リヒトホーフェン中尉に発砲したばかりだった。従兄弟が攻撃されているのを見て、リヒトホーフェンは救援に向かい、メイに発砲してメイを退却させた。^{[ 64 ]}リヒトホーフェンはソンムを越えてメイを追った。男爵はメイの学友で飛行隊長のカナダ人キャプテン、アーサー・「ロイ」・ブラウンが操縦するキャメルに発見され、短時間攻撃を受けた。ブラウンは介入するために非常に高速で急降下し、地面に衝突するのを避けるために急上昇しなければならなかった。^{[ 65 ]}リヒトホーフェンはこの攻撃を避けるために方向転換し、メイの追撃を再開した。^{[ 65 ]}

ほぼ間違いなく、メイを追撃する最終段階で、1発の.303弾^{[ g ]}がリヒトホーフェンの胸を貫通し、心臓と肺に深刻な損傷を与え、1分以内にリヒトホーフェンを死に至らしめたであろう。^{[ 66 ] [ 67 ]}彼の飛行機は失速し、急降下して、北緯49度55分56秒、東経2度32分16秒/49.9321076度、東経2.5376701度/49.9321076;2.5376701の地点、ヴォー・シュル・ソンム村のすぐ北にあるブレイ・コルビー道路近くの丘の上の畑に墜落した。この畑はオーストラリア帝国軍（AIF）が防衛する区域内にあった。^{[ 65 ]}飛行機は地面に激突して激しく跳ね返り、着陸装置が崩壊し、燃料タンクが粉々に砕け散った後、飛行機は滑走して停止した。^{[ 68 ]}砲手ジョージ・リッジウェイを含む数人の目撃者が墜落した飛行機にたどり着き、リヒトホーフェンがすでに死亡しているのを発見した。彼の顔は機関銃の銃床に激突し、鼻骨骨折、顎骨骨折、顔面打撲傷を負っていた。^{[ 67 ] [ h ]}

オーストラリア航空隊第3飛行隊は、最も近い協商国側の航空部隊であり、男爵の遺体の処理を引き受けた。彼のフォッカーDr.I 425/17は、すぐに記念品目当ての者たちによって解体されてしまった。

2009年、リヒトホーフェンの死亡証明書がポーランドのオストルフ・ヴィエルコポルスキの公文書館で発見された。第一次世界大戦終結までオストルフはドイツ領だったため、彼は戦争に行く前に短期間オストルフに駐屯していた。この文書は1918年の死亡登録簿に手書きで書かれた1ページの用紙である。リヒトホーフェンの名前は「Richthoven」と誤って綴られており、「1918年4月21日、戦闘で負った傷が原因で死亡」とだけ記されている。^{[ 74 ]}

リヒトホーフェンを殺害した銃弾を発射したのは誰かをめぐる議論

リヒトホーフェンを殺害した銃弾を実際に発射したのは誰だったのかをめぐっては、論争と矛盾する仮説が依然として続いている。

イギリス空軍はブラウンがレッドバロンを撃墜したと認めたが、歴史家、医師、弾道学の専門家の間では、リヒトホーフェンは実際には地上から発砲した対空機関銃手によって殺されたというのが現在では一般的な見解となっている。 ^{[ 67 ] [ 69 ] [ 75 ]}遺体の検死の結果、リヒトホーフェンを殺した弾丸は右脇の下から貫通し、左乳首の横から抜けていたことが判明した。ブラウンの攻撃は恐らくリヒトホーフェンの左後方上方からだった。さらに決定的な証拠として、リヒトホーフェンの傷がブラウンによるものであったならば、彼がメイを追撃し続けた時間（最大2分）は長かったはずがない。^{[ 67 ]}ブラウン自身はその日の出来事について多くを語らず、^{「証拠はすでに出回っているので、私がコメントしても}意味がない」と主張した。

多くの情報源が、軍医であり軍事医学史家でもあるジェフリー・ミラーによる1998年の記事や、イギリスのチャンネル4のシークレット・ヒストリー・シリーズの2002年版を含め、セドリック・ポプキン軍曹がリヒトホーフェンを殺害した可能性が最も高い人物であると示唆している。 ^{[ 67 ] [ 69 ]}ポプキンはオーストラリア第24機関銃中隊の対空機関銃手で、ビッカース機関銃を使用していた。彼はリヒトホーフェンの飛行機に2回発砲した。最初は男爵が彼の位置に向かってまっすぐ進んでいるとき、そして次に飛行機の右側から遠距離で。リヒトホーフェンの傷の性質を考えると、パイロットが2度目に彼のそばを通過したとき、ポプキンは致命的な一撃を放つことができた。^{[ 67 ] [ 69 ]}ポプキンが1935年にオーストラリアの公式歴史家に書いた手紙によって、いくらか混乱が生じている。ポプキンは、リヒトホーフェンが自分の位置に向かってまっすぐ飛んできた際に、自分が致命傷となる銃弾を発射したと信じていたと記されている。しかし、この点においてポプキンは間違っていた。男爵の死因となった銃弾は横から発射されたものだった（上記参照）。

2002年のディスカバリーチャンネルのドキュメンタリーでは、オーストラリア王立砲兵隊第14野戦砲兵旅団第53砲兵中隊のルイス機関銃手、WJ「スノーウィー」エバンスがフォン・リヒトホーフェンを殺害した可能性が高いと示唆している。^{[ 70 ]}ミラーとシークレット・ヒストリーのドキュメンタリーは、エバンスがリヒトホーフェンを撃った角度からこの説を否定している。^{[ 67 ] [ 69 ]}

他の情報源では、砲手ロバート・ブイ（同じく第53砲兵隊所属）が致命的な一発を発射した可能性が示唆されているが、この説を裏付ける証拠はほとんどない。^{[ 67 ] [ 69 ]} 2007年、オーストラリアのシドニーにある自治体、ホーンズビー・シャイア・カウンシルは、ブイをリヒトホーフェンを撃墜した人物として認定し、ブルックリンにある彼の旧宅近くに銘板を設置した。^{[ 76 ]}ブイは1964年に死去した。 ^{[ 77 ]}

埋葬

ほとんどの協商国空軍将校と同様に、リヒトホーフェンの遺体の責任者であった第3飛行隊AFCの指揮官デイビッド・ブレイク少佐は、レッドバロンを非常に尊敬しており、完全な軍葬を執り行った。^{[ 82 ]}

遺体は1918年4月22日、アミアン近郊のベルタングル村の墓地に埋葬された。第3飛行隊の士官6名が棺を担ぎ、同飛行隊の下士官兵による儀仗隊が弔砲を放った。^{[ j ]}近くに駐屯していた連合国側の飛行隊は追悼の花輪を贈呈し、そのうちの1つには「勇敢で立派な敵へ」という言葉が刻まれていた。^{[ 83 ]}

1920年代初頭、フランス当局はフリクールに軍人墓地を建設し、リヒトホーフェンを含む多数のドイツ人戦死者をそこに改葬した。^{[ k ]} 1925年、フォン・リヒトホーフェンの末弟ボルコはフリクールから遺体を引き取り、ドイツに持ち帰った。家族の意向は、父と1922年の戦後飛行機事故で亡くなった兄ローター・フォン・リヒトホーフェンの墓の隣にあるシュヴァイトニッツ墓地に埋葬することであった。^{[ 84 ]}ドイツ政府は、代わりにベルリンのインヴァリデンフリートホーフ墓地に埋葬するよう要請し、家族はこれに同意した。そこには多くのドイツ軍の英雄や歴代の指導者が埋葬されている。リヒトホーフェンの遺体は国葬で葬られた。その後、第三帝国は墓地でさらに壮大な追悼式典を行い、リヒトホーフェンという一語だけが刻まれた巨大な新しい墓石を建立した。^{[ 85 ]}冷戦中、インヴァリデンフリートホーフはベルリンのソ連占領区域の境界に位置しており、墓石は東ドイツからの脱出を試みた人々に向けて発射された銃弾によって損傷を受けた。1975年、遺体はヴィースバーデンのズュートフリートホーフにあるリヒトホーフェン家の墓地に移された。^{[ 86 ]}

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  フリクールにあるリヒトホーフェンのかつての墓、後のセバスティアン・パウスティアン、セクション 4、列 7、墓 1177
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  ヴィースバーデンの南墓地にあるリヒトホーフェン家の墓

第一次世界大戦後数十年にわたり、一部の著者はリヒトホーフェンが80機撃墜を達成したのかどうか疑問を呈し、彼の戦績はプロパガンダ目的で誇張されたものだと主張した。中には、彼が所属する飛行隊や航空団が撃墜した航空機の功績を自分のものにしたと主張する者もいた。

実際、リヒトホーフェンの戦果は異例なほど詳細に記録されている。レッドバロンが撃墜したとされる航空機の完全なリストは、早くも1958年に公表された^{[ 87 ]。}そこにはRFC/RAF飛行隊の詳細、航空機のシリアル番号、戦死または捕虜となった連合国パイロットの身元が記録されており、リストされた80機のうち73機がイギリス側の損失と一致している。イギリスの歴史家ノーマン・フランクスが2人の同僚と行った研究は、1998年に出版された『レッドバロンの砲火の下で』の中で、リヒトホーフェンの主張する戦果の正確性の高さについて同じ結論に達した。また、確認されていない戦果もあり、実際の総数は100機以上になる可能性もある^{[ 88 ] 。}

比較のために、協商国で最も多くの戦果を挙げたエースパイロットは、フランス人のルネ・フォンクで、75機の撃墜が確定しており^{[ 89 ]}、さらに敵陣後方で52機の未確認撃墜を記録している^{[ 88 ]} 。大英帝国で最も多くの戦果を挙げた戦闘機パイロットは、公式に72機の撃墜が認められたカナダ人のビリー・ビショップ^{[ 90 ]}、61機の撃墜が確定しているイギリス人のミック・マノック^{[ 91 ]} 、60機の撃墜が確定しているカナダ人のレイモンド・コリショー^{[ 92 ]}、そして57機の撃墜が確定しているイギリス人のジェームズ・マクカデンである。

リヒトホーフェンの初期の勝利と名声の確立は、ドイツが制空権を握っていた時期と重なったが、その後、彼は数的に優勢な敵に対して多くの成功を収めた。敵は概して彼自身の戦闘機よりも優れた戦闘機を運用していた。 ^{[ 87 ]}

• 1911年4月27日 ファーネンユンカー (士官候補生) ^{[ 93 ]}
• 1911年 ファーネンユンカー・ウンテロフィツィエ (伍長/下士官/准曹位の幹部候補生)
• 1911年12月19日 フェーンリヒ（士官候補生）^{[ 94 ]}
• 1912 年 11 月 19 日 中尉 (少尉)
• 1917 年 3 月 22 日 中尉 (中尉)
• 1917年4月7日 騎兵大尉

• リヒトホーフェン、マンフレート・フライヘル・フォン大尉（1918年7月）。『赤い戦闘機』。T・エリス・バーカー訳。序文と注釈は『ジ・エアロプレーン』誌編集者C・G・グレイ。ニューヨーク：ロバート・M・マクブライド社–プロジェクト・グーテンベルク経由。

• 大衆文化におけるレッドバロン
• 第一次世界大戦のエースパイロット一覧

• プロジェクト・グーテンベルクにおけるフライヘル・フォン・マンフレッド・リヒトホーフェンの作品
• インターネットアーカイブにあるマンフレート・フォン・リヒトホーフェンの著作または彼に関する著作
• インターネットアーカイブにあるレッドバロンの作品またはレッドバロンに関する作品
• LibriVoxのマンフレッド・フォン・リヒトホーフェンの作品(パブリック ドメインのオーディオブック)
• マンフレート・フォン・リヒトホーフェン著『赤い戦闘機パイロット』全文。 2007年1月8日にThe War Times JournalのWayback Machineにアーカイブされました。
• 戦闘記録
• 1917年頃、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンが仲間のパイロットたちとポーズをとったり会話したりしている歴史的な映像。
• オーストラリアン・スクリーン・オンライン提供による、1918年に行われたリヒトホーフェン男爵大尉の葬儀を記録
• 1925年に行われたレッドバロンの再埋葬の映像
• ZBWの20世紀報道アーカイブに所蔵されているマンフレート・フォン・リヒトホーフェンに関する新聞記事