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| アルバトロス C.III | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 汎用 |
| メーカー | アルバトロス航空機製造 会社 DAR |
| 主なユーザー | 航空路 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1915 |
アルバトロスC.III は、ドイツの航空機メーカーであるアルバトロス・フルクツォイクヴェルケが設計・製造した双座汎用複葉機である。アルバトロスの他のC 型機よりも多く生産され、同社で最も多く生産された双座機である。
C.III は、成功を収めたアルバトロス CIの改良型で若干小型の派生型として 1915 年に開発された。この 2 機は構造や数多くの特徴が似通っていたが、最も顕著な外見上の違いは再設計された尾翼で、CI のものよりも丸みを帯びて低くなっていた。その結果、C.III はより応答性が高く機敏であり、どちらも空中戦で有利な特性であった。通常、観測員とパイロットの両方に機関銃が装備されていたが、パイロットの前方射撃銃の銃撃同期装置が故障してプロペラが損傷することがよくあった。最大 90 kg (200 lb) の爆弾も搭載可能であったが、爆撃照準器がないため戦場での効果的な使用は大きく妨げられた。地上部隊との調整のために、オプションで無線機を搭載することもできた。
ドイツ空軍は1915年12月に西部戦線に初めてC.IIIを配備した。その後すぐに、軽爆撃機や爆撃機護衛など、航空偵察以外の様々な用途にこの機種を配備した。この機体は多数のメーカーによって生産されたため、かなり迅速に大量生産が可能となった。1917年半ばまでに、C.IIIは主に練習機として使用されるようになり、良好な飛行特性、自然な安定性、可用性から、練習機としての用途には適していた。この機体は1918年11月11日の休戦協定までドイツ空軍に配備され続けた。他の様々な国も独自のC.IIIを取得し、ポーランド空軍、ブルガリア空軍、オスマン帝国空軍などで使用された。1920年代には小規模な生産も行われた。
デザイン
C.III はアルバトロス CIから直接派生した機体で、やや小型化されています。[1] 2 機の最も顕著な外観上の違いは、改良された垂直安定板です。C.III は CI の大きな三角形の尾翼の代わりに、より低く丸みを帯びた尾翼を備えており、軽量化と相まって、新型機の機動性が向上しました。特に、C.III の改良された尾翼は、従順な CI と比較して、より敏感で即時の縦方向の制御を可能にし、これは回避戦闘機動を行う際に有用であることが証明されました。[1]ラダーはCI よりも明らかに丸みを帯びていました[2]
C.IIIの胴体は、CIやB.IIと同様に、主に合板で構成されていた。[3]この構造はダメージをかなり吸収する能力があることが証明されており、戦闘中に撃墜するのがやや困難だった。翼は布で覆われており、飛行制御面に使用された鋼管を除いて木製の構造であった。 [1] C.IIIには、110kW（150馬力）のベンツBz.IIIまたは120kW（160馬力）のメルセデスD.III直列エンジンなど、さまざまな動力装置を装備することができ、戦争中に使用された他の多くの双座機（英国王立航空機工場RE8など）と同様に、シリンダーヘッドと排気マニホールドが前部胴体より上に突き出ており、パイロットの前方視界がいくらか制限されていた。[1]
後部コックピットに座る観測員は、7.92 mm (0.312 in)パラベラム MG14機関銃1挺で武装していた。武装の追加が性能に過度の影響を及ぼさないことが認識された後、C.III には前方射撃式の 7.92 mm (0.312 in) LMG 08/15機関銃 1挺が標準装備された。[2]前方射撃式の機関銃には銃のシンクロナイザーが装備されていたが、パイロットが誤って自分のプロペラを破壊した事例が複数記録されており、この装置は期待したほど効果的ではないことがしばしば判明した。砲兵の索敵役として、C.III には無線機を装備することもできた。[2] C.III は胴体内の 4 本の垂直チューブまたは外部ラックに最大 90 kg (200 lb) の爆弾を搭載することもできた。[4] [5]正確な照準装置がなかったため、これらの爆弾の狙いをつけるのは容易ではなく、この航空機の爆撃機としての使用はかろうじて嫌がらせ程度に限られていた。[6]
ドイツ当局はC.IIIを熱烈に歓迎し、同機種の累計発注数は2,271機に達した。 [7]この膨大な需要を満たすため、Luft-Fahrzeug-Gesellschaft、Linke-Hoffman Werke、Deutsche Flugzeug-Werke、アルバトロスのオーストリア・ハンガリー帝国子会社であるOstdeutsche Albatros Werke (OAW)など、中央同盟国各地の多数の航空機メーカーに同機種の生産手配が行われた。[8]
運用履歴
ルフトシュトライトクレフテのC.IIIの最初の機体は1915年12月に西部戦線に到着した。[9] [ 1]同機はすぐに観測、空中偵察、軽爆撃、爆撃機護衛など多岐にわたる任務に使用された。これらの多様な任務にもかかわらず、C.IIIは偵察任務に最も多く使用された。[6]同型の運用ピークは1916年8月に達し、その時点で354機が前線で運用可能だったと考えられている。[7]
1917年半ばまでに、C.IIIはルフトストライトクラフト（ドイツ空軍）によって前線での運用からほぼ撤退したが、この時点で同型の機体の納入はまだ続いていた。同機は主に訓練部隊向けの二次的な任務に降格された。そのため、戦争を終結させた1918年11月11日の休戦まで運用され続けた。 [9]
1916年8月、少なくとも18機のC.IIIがブルガリアに引き渡された。これらはすべて1920年にヌイイ＝シュル＝セーヌ条約に従って破壊された。他の資料によると、8機の練習機を含む26機のアルバトロスC.IIIがブルガリアに引き渡された。[10]
第一次世界大戦後、ポーランド空軍は一時約15機のC.IIIを運用した。これらはポーランド・ソビエト戦争中に実戦投入された。[5]
1926年から1927年にかけて、破壊された航空機から回収された部品とコンポーネントから、メルセデスD.IIIエンジンを搭載したコピー機2機がブルガリアの国立航空機工場DARでDAR 2として練習機として使用されました。[11] [12]軍事歴史家ディミタル・ネディアルコフによると、12機のDAR 2が製造されました（少なくとも9機は写真で確認されています）。[13 ] 1927年から1928年にかけて、カウナスのリトアニアのKaro Aviacijos dirbtuvės（軍事航空工場）で3機のC.IIIが製造されました。[14]
バリエーション
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グレイのデータ[15]
- C.VI
- ( L 16 ) 全長が約300 mm (11.8 インチ)短く、重量が20 kg (44 ポンド) で、エンジン ベアリングが強化され、180 hp (134 kW) のArgus As III直列 6 気筒エンジンを搭載。約 4% 高速化。限定生産。[16]
- W.2
- ツインフロート、改良型メルセデス D.II 搭載、改良型キャバン支柱、大型のフィンを備えた水上機型。観測員コックピットにはパラベラム MG14 機関銃を装備。1 機のみ生産され、1916 年 6 月に納入された。
オペレーター
- ブルガリア空軍（DAR-2を含む）
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- ラトビア空軍[18]
- リトアニア空軍[19]（12機購入、3機製造）
- ポーランド空軍（15機使用）[5]
- オスマン空軍（AK8からAK41まで）[17]
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仕様（C.III）
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 7.9 m (25 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 11.7 m (38 フィート 5 インチ)
- 高さ: 3.2 m (10 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 36.91 m 2 (397.3 平方フィート) [20]
- 自重: 830 kg (1,830 ポンド)
- 総重量: 1,343 kg (2,961 ポンド)
- 動力装置: 1 ×アルグス As.III 6気筒水冷直列ピストンエンジン、130kW (180馬力)
- プロペラ: 2枚羽根プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 145 km/h (90 mph、78 kn)
- 持久力: 4時間30分
- 実用高度: 3,350メートル (10,990フィート) [20]
- 高度到達時間: 35 分で 3,000 メートル (9,800 フィート)
武装
- 銃：観測員コックピットに7.92 mm（0.312インチ）パラベラムMG14 機関銃1挺、機首に固定前方射撃7.92 mm（0.312インチ） LMG 08/15 1挺。 [20]
- 爆弾：最大200ポンド（91kg）の爆弾[20]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcde GreyとThetford 1962、24ページ。
- ^ abc Grey and Thetford 1962、24-25ページ。
- ^ グレイとセットフォード 1962年、17、21、24頁。
- ^ グロス1989、11、13、18頁。
- ^ abc Morgała 1997、18–20ページ。
- ^ ab Grey and Thetford 1962、p. 25。
- ^ Grosz 1989、28ページを参照。
- ^ グレイとセットフォード 1962年、26ページ。
- ^ Grosz 1989、3ページを参照。
- ^ ネディアルコフ、2001、22-23、28-29。
- ^ ベルナド2001、24-25頁。
- ^ ミラノフ 1995、[ページが必要]
- ^ ネディアルコフ、2001、4、20-21、59。
- ^ Ramoška、G.「Lėktuvai、pagaminti Kaune、Plieno Sparnai Nr.4」（リトアニア語）。 2016-03-04 のオリジナルからアーカイブ。2021年4月19日に取得。
- ^ ab Grey and Thetford 1962、pp. 25-26を参照。
- ^ Kroschel および Stutzer 1994、26、68 ページ。
- ^ Grosz 1989、29ページを参照。
- ^ グロス1989、7ページ。
- ^ グロス1989、12ページ。
- ^ abcd シャープ2000、p.28。
文献
- アンダーソン、レナート（2019年11月～12月）。 「La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt」[20 年代のブルガリア軍用航空の再生]。Avions (フランス語) (232): 52–66。ISSN 1243-8650。
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン、イギリス：パトナム。ISBN 0-370-00103-6。
- ヘリス、ジャック (2016)。第一次世界大戦のアルバトロス航空機: 第 1 巻: 初期の 2 人乗り機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 24 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-47-6。
- クラウ、バート・ファン・デル（1999年3月～4月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に100機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast（80）：54～59。ISSN 0143-5450 。
- クロッシェル、ギュンター。シュトゥッツァー、ヘルムート (1994)。Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934 : mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 (Lizenzausg ed.)。ヴェルトビルド。ISBN 3893506934。
- ミラノフ、ヨルダン (1995)。『1912年から1945年までの戦争におけるブルガリアの航空：第1巻』（ブルガリア語）。ソフィア、ブルガリア：Sveti Gueorgui Pobedonosetz。
- モルガワ、アンジェイ (1997)。Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ポーランドの軍用機 1918-1924 ] (ポーランド語)。ワルシャワ、ポーランド: ランパート。ISBN 83-86776-34-X。
- Nedialkov, Dimitar (2001)。ブルガリア王国の航空力。第 3 部。ソフィア、ブルガリア語: Fark OOD。
- シャープ、マイケル（2000年）『複葉機、三葉機、水上機』ロンドン、イギリス：フリードマン/フェアファックス。ISBN 1-58663-300-7。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、アルバトロス C.IIIに関連するメディアがあります。
- ベルナド、デネス（2001年7月～8月）。「バルカンの鳥：ブルガリアの航空機生産35年」。エア・エンスージアスト（94）：18～30。ISSN 0143-5450 。
- グロス、ピーター M. (1989)。アルバトロス C. III。バーカムステッド: アルバトロス プロダクションズ。ISBN 0-948414-17-0。
- ヘリス、ジャック (2017)。第一次世界大戦のアルバトロス航空機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点: 第 3 巻: 爆撃機、水上機、J タイプ。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 26 巻。サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-49-0。