Loading article…
| アルバトロスCI | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| メーカー | アルバトロス航空機 |
| 主なユーザー | 航空路 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1915 |
| 引退 | 1917年[1] |
| 開発元 | アルバトロス B.II |
| バリエーション | アルバトロス C.III |
アルバトロスCI (戦後の社名L.6およびL.7 ) は、ドイツの航空機メーカー、アルバトロス・フルクツォイクヴェルケが設計・製造した双座の汎用複葉機である。これは、ドイツ航空隊が運用した最初の成功した C シリーズ航空機であった。
第一次世界大戦の開戦年、アルバトロスB.IIのような非武装の航空機は、連合国が配備した武装軍用機の数が増え続ける中で、ますます脆弱になっていった。[2] 1914年後半に策定された要件に応えて、アルバトロスはCIを設計した。B.IIをベースにしたCIは、操縦士と観測員の座席を逆にし、観測員が後部コックピットに座るようにした。コックピットには機関銃、典型的にはリングマウント式の7.92 mm (0.312 in)パラベラム MG14が備えられていた。この航空機には、150 hp (110 kW) のベンツ Bz.III エンジンや160 hp (120 kW) のメルセデス D.IIIエンジンなどのより強力な動力装置も装備され、比較的良好な飛行特性を持っていた。
1915年4月下旬、この機種は航空戦闘隊とともに最前線に投入され、すぐに成功を収め、年末までに228機が運用可能となり、C型航空機の総戦力の42%を占めた。様々な役割の中で、この機種は戦闘機としても使用され、オスヴァルト・ベルケやマンフレート・フォン・リヒトホーフェンなどの著名なパイロットがこの機種で飛行した。この機種は、空中偵察、砲兵索敵、さらには爆撃など、様々な任務を遂行した。CIの改良は最終的にアルバトロスC.IIIとなり、1916年には西部戦線での実戦から撤退した。この機種は、新人パイロットや観測員の訓練用にデュアルコントロールを装備し、二次訓練機としての使用を継続した。 CI は、1918 年 11 月 11 日の休戦協定により戦争が終結するまでドイツ軍で運用され続けました。その後、CI はリトアニア空軍、ポーランド空軍、スウェーデン空軍など他の空軍でも使用されました。
設計と開発
1914年後半、ドイツ帝国陸軍の航空部隊であるLuftstreitkräfteは、少なくとも150馬力（110kW）のエンジンを搭載し、少なくとも1丁の機関銃を装備した2人乗りの航空機、C型の必要性を主張した。[3] [4]航空技術者のロバート・テーレンが率いるアルバトロス航空機製造会社の設計チームは、この要件を満たす航空機を生産することを決定した。この航空機、CIは、アルバトロスの非武装のB.II複葉機の開発であった。この新しい設計は、以前の航空機よりも明らかに大きかった。[5] CIとB.IIの他の重要な違いとしては、より強力なエンジンを使用していること、パイロットが前部コックピットに移動されたのに対し、観測員は後部コックピットに座り、フレキシブルに取り付けられた機関銃を備えていることなどが挙げられます。[6] [7]通常はパラベラムMG14でしたが、時には満足度の低いベルクマンMG15も使用されました。[8] [9]
CIの胴体は、B.IIとほぼ同様に、主に合板でできていた。[10]主要構造部材は、コックピット前方はアッシュ材、後方はトウヒ材の混合構造の4本の縦通材で構成され、機体を覆う多数の合板板が取り付けられていた。胴体内部の補強材を必要としない設計は、同社の双座機では一般的なものだった。[10]やはりB.IIと類似しているが、この機体の翼構造は、2本の桁のうち後側が翼のほぼ中央に位置しており、後縁が異例の柔軟性を帯び、機体に一定の安定性を与えていた。操縦翼面はいずれもバランスが取れていなかった。[11]
CIは、150馬力（110kW）のベンツBz.IIIまたは160馬力（120kW）のメルセデスD.IIIエンジンを搭載していた。どちらも水冷直列6気筒エンジンで、入手性に応じて選択されていた。[6] [7]ドイツ帝国海軍の航空機には、150馬力（110kW）のラップRp IIIエンジンが搭載されていたが、これは、好まれたベンツまたはメルセデスのエンジンを軍が使用することを拒否されたためである。[12]設計チームは航空機の全体的な流線型化に注意を払っていたが、これはラジエーターによっていくらか相殺された。[8]初期の航空機の大部分はラジエーターを胴体の側面に取り付けていたが、この配置は後に製造されたC.Iで置き換えられ、代わりに上翼前縁の中央部分にラジエーターが取り付けられた。[6] [8]
1915年、およそ485機のC.Iがアルバトロス社に発注され、さらに88機のC.Iがルフト・ファーツォイク・ゲゼルシャフト社（航空機の商標名にローランドを使用）に発注された。さらに、オーストリア＝ハンガリー帝国のアルバトロス子会社である東ドイツ・アルバトロス社（OAW）にオーストリア＝ハンガリー帝国航空部隊向けに56機のC.Iが発注された。[13]
1917年、航空乗務員の訓練に対する需要の高まりに応えて、ドイツ航空工業は練習機の大量発注を相次ぎ行った。この中にはCIも含まれていた。バイエルン国立航空機製造会社（BFW）は180馬力（130kW）のアルグス As IIIを搭載するC.Iaを製造し、メルセデス D.III を搭載するC.Ibはメルセデス・フルグツォイバウ社で製造された。[14] 1918年8月、アルバトロス社とメルセデス社は、原材料不足のため機体の降着装置に使用されていたゴム製のショックコードに代わり空気バネを採用した新しい練習機バージョンのC.Ifの注文を受けたが、C.Ifが何機完成したかは不明である。[15] CIの改良によりアルバトロスC.IIIが誕生し、アルバトロスC型の中で最も多く生産された機体となった。[16]
運用履歴
1915年4月下旬、CIは航空戦闘団の最前線部隊に到達し始め、[17]空中偵察、砲兵索敵、爆撃、写真撮影の役割を果たした。この機種は成功を収め、良好な性能、扱いやすさ、堅牢な構造を実証し、乗組員に好評を博した。[6] [18]
その効果的な武装により、CIは戦闘機としても使用されるようになった。オズヴァルト・ベルケは、フォン・ヴューリッシュ中尉を銃手に乗せたCIで初勝利を挙げた。[18] [19]戦闘機として飛行する場合、パイロットは比較的積極的に飛行し、観測員が敵に発砲しやすい位置に意図的に機体を配置することが多い。ベルケの成功はすぐに他の乗組員に影響を与えた。第一次世界大戦で最も有名なドイツの飛行士、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンも、東部戦線でCIの観測員としてキャリアをスタートさせた。[18]通常、CIで戦闘機としての効果を実証したパイロットは、専用の戦闘機に異動になった。[18]
1915年後半にはC.Iの納入と導入が進み、同年末にはC.Iは前線で最も多く配備されたC型機の1つとなり、228機、つまり運用中のC型機総数の42%を占めた。この数にもかかわらず、この機種の最前線での運用期間は比較的短く、 1916年にはより高性能なアルバトロスC.IIIに置き換えられ、西部戦線では段階的に使用されなくなった。CIは1917年まで東部戦線でロシア軍との戦いの最前線で活躍し続けた。[20]
CIのバイスレス操縦性は、この機種が将来訓練機として使用されるのに大いに役立った。観測機の乗組員の訓練と、デュアルコントロールを装備した場合はパイロットトレーナーとして運用された。この用途で、この航空機は戦争の終わりまでドイツ空軍によって使用され続けた。 [21]
バリエーション
.jpg/500px-Albatros_CI_Allemand_vu_du_ciel_par_un_avion_Fran%C3%A7ais_-_31_ao%C3%BBt_1916_-_Photo_Sautour_(10651847005).jpg)
- CI
- 2人乗り偵察機。最初の量産型。
- C.Ia
- より強力なアルグス As IIIエンジンを搭載した改良型。BFWとLFGによって製造された。
- C.Ib
- Mercur Flugzeugbau 社が製造したデュアルコントロール トレーニング バージョン。
- C.もし
- C.イフド
- CI-V
- 実験機。1機製造。
オペレーター
.jpg/500px-Albatros_C.I_'197-15'_(14398711225).jpg)
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Lithuania_(1918%E2%80%931940).svg.png){kind=small}
- リトアニア空軍は戦後この機種を運用した。
- ポーランド空軍は戦後49機の航空機を運用した。[22]
- スウェーデン空軍（戦後）
仕様（CI）
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[23]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 7.85 m (25 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 12.9 m (42 フィート 4 インチ)
- 高さ: 3.14 m (10 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 40.4 m 2 (435 平方フィート)
- 自重: 875 kg (1,929 ポンド)
- 総重量: 1,190 kg (2,624 ポンド)
- 動力源:メルセデス D.III 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、120kW (160馬力)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 132 km/h (82 mph、71 kn)
- 持久力: 2時間半
- 実用上昇限度: 3,000 m (9,800 フィート)
- 上昇率: 1.7 m/s (330 フィート/分)
武装
- 銃:観測員コックピットに7.92 mm (0.312 インチ)パラベラム MG14 機関銃1 丁
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ Cowin 2000、[ページが必要]。
- ^ グレイ＆セットフォード 1970年、17-18頁。
- ^ グロス1996、3ページ。
- ^ グレイ＆セットフォード 1970、p. x.
- ^ グレイ＆セットフォード 1970年、20～21頁。
- ^ abcd マンソン 1967、20ページ。
- ^ Grosz 1996、5ページを参照。
- ^ abc グレイ＆セットフォード 1970年、21ページ。
- ^ グロス1996、2、24、26頁。
- ^ グレイ＆セットフォード 1970年、17、21頁。
- ^ グレイ＆セットフォード 1970年、17-18頁、21頁。
- ^ グロス1996年、20ページ。
- ^ グロス1996、7、37頁。
- ^ グロス、1996、8–9、35–37。
- ^ グロス 1996、9、20、36–37 ページ。
- ^ グレイ＆セットフォード 1970年、21、24ページ。
- ^ グロス1996、4ページ。
- ^ abcd グレイ＆セットフォード 1970年、20ページ。
- ^ ヴァンウィンガーデン 2006、13ページ。
- ^ グロス1996、7ページ。
- ^ グロス1996、8ページ。
- ^ Belcarz & Pęczkowski 2001、p. 295.
- ^ グレイ＆セットフォード 1970年、22-23頁。
文献
- アンジェルッチ、エンゾ (1983)。ランドマクナリー軍用航空機百科事典、1914-1980。カリフォルニア州サンディエゴ：ミリタリープレス。ISBN 0-517-41021-4。
- ベルカルツ、バルトロミエ、ペンチュコフスキ、ロバート（2001年）。『ホワイトイーグルス：ポーランド空軍の航空機、人員、作戦 1918-1939』オトリンガム、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 1-902109-73-2。
- コーウィン、ヒュー・W. (2000)。『第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアの航空』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-069-2。
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン、イギリス：パトナム。ISBN 0-370-00103-6。
- Grosz, PM (1996). Albatros CI: Windsock Datafile 57 . Berkhamsted, イギリス: Albatros Publications. ISBN 0-948414-76-6。
- ヘリス、ジャック (2016)。第一次世界大戦のアルバトロス航空機: 第 1 巻: 初期の 2 人乗り機: 第一次世界大戦の航空機に関する 100 周年記念の視点。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 24 巻。np: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-47-6。
- マンソン、ケネス (1967)。『第一次世界大戦の航空機』。ロンドン、イギリス：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0356-4。
- ヴァンウィンガーデン、グレッグ（2006年）。『第一次世界大戦初期のドイツのエース』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-997-5。
さらに読む
- ニコル、デイヴィッド（1999年3月～4月）。「ヤングタークス：オスマントルコの戦闘機1915～1918」。エアエンスージアスト。第74号。40～45ページ。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Albatros CIに関連するメディアがあります。
- ポーランド航空博物館のページに載っている飛行機のプロフィール
- Airliners.net の 1916 年の空対空写真