ATS 2500GT

ATS 2500GT
概要
メーカー	オートモビリ・ツーリング・e・スポーツ
生産	1963–1965 12台生産[1]
デザイナー	カロッツェリア・アレマーノのフランコ・スカリオーネ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.5 L (2468 cc/150.6 立方インチ) 90° V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル[2]
寸法
ホイールベース	2,502 mm (98.5インチ) [2]
長さ	4,331 mm (170.5 インチ) [2]
幅	1,613 mm (63.5 インチ) [2]
身長	1,181 mm (46.5インチ) [2]
年表
後継	ATS GT（スピリチュアル）

ATS 2500 GTは、イタリアのボローニャにあるアウトモビリ・ツーリズモ・エ・スポルト社が製造したスポーツカーである。この車はイタリアで初めて、そして世界でも最初のミッドエンジンレイアウトのGTまたはスポーツカーの1台となった。^[3] ATSプロジェクトの背後にいるグループは主にフェラーリからの離脱者で構成されていた。家族間のトラブルが従業員の労働環境を不快なものにしていたのだ。ATSはあらゆる面でフェラーリに勝つことを目標に、1963年用のF1カーも製造したが、「ひどい混乱で、史上最も無能なレーシングカーの1台であり、そのひどいパフォーマンスはロードカーの役に立たなかった」。^[4]有名なドライバーのフィル・ヒルでさえ、 ATSにトラックで結果をもたらすことはできなかった。^[5]

スペースフレームの2500GTは、1963年にパリモーターショーで発表されました。^[1]フランコ・スカリオーネが設計し、カルロ・キティとジョット・ビッザリーニがエンジニアリングを担当したこの車は、投資家が資金援助を撤回しプロジェクトが崩壊するまで、限られた台数しか製造されませんでした。車の図面は後に、初期の支援者であるヴォルピ伯爵の失敗したセレニッシマスポーツカープロジェクトに使用されました。^[1]モレノ・バルディは1970年にATSコンセプトの復活を試みましたが、さらに悲惨な結果に終わりました。^[4]

220CV (162kW; 217hp) (一部では210bhpとも言われている^[4] ) のパワーと255N⋅m (188ft⋅lb) のトルクを発生し、最高速度240km/h (149mph) に達すると主張された。^[2]競技バージョン (ATS 2500 GTS) は245CV (180kW; 242hp) を発生したが、大した数値にはならなかった。車体構造はアレマノ製、5速トランスミッションはコロッティ製だった。

2012年に、ATSを再設立する試みがあった。2.5Lターボチャージャー付き水平対向4気筒エンジン（コスワースがチューニングしたスバルの水平対向4気筒エンジンは500馬力を発揮すると主張）を搭載した、新設計の2500GTのデジタル画像が公開された。この車が生産されることはなかった。^{[6] 2017年に、ATSはオリジナルの2500GTの精神的後継車として、} ATS GTと呼ばれる別のモデルを発表した。新しいGTはマクラーレン12Cをベースにしており、ATSは2019年に生産に入ることを期待していた。

ウィキメディア・コモンズには、 ATS 2500 GTに関連するメディアがあります。

• マイク・ローレンス (1991)。『スポーツカーのAからZ』。デボン州ビデフォード：ベイ・ビュー・ブックス。38ページ。ISBN 1-870979-81-8。