ズンダップ・ヤヌス

ツンダップ・ヤヌスは、1957年から1958年にかけてドイツのツンダップ社が製造したマイクロカーであり、同社が製造した唯一の自動車である。

クロード・ドルニエは、常に他の分野への多角化によって、自社のドルニエ航空機製造会社が航空機製造への依存度を最小限に抑えようと努めていた。第二次世界大戦後、連合国が1950年代後半までドイツでの航空機生産を禁止していたため、クロードは会社の生産を多角化し、息子のクラウディウスに新しい分野を探すよう促した。その結果、クラウディウスは、密閉空間を最大限に活用するために、前部座席と後部座席の乗客2人が背中合わせに座る4人乗りの自動車を設計・開発した。試作車が製造され、テストが行​​われ、ドルニエ・デルタと名付けられた。同社はそれまで自動車を製造したことがなく、経済計算によると、必要な販売量から見て、既存の設備で自動車を製造するのは採算が合わないことがわかった。

ツンダップはオートバイメーカーだったが、1954年に耐候性に優れた車両を製造することを決定した。彼らはそのような車両を設計できるパートナーを探し、クロボート、ブリュッチュ、フルダモビルにアプローチした後、ドルニエが既に開発していた車両を採用することに決めた。

ドルニエは商業契約に基づき、ツンダップに車の製造と販売のライセンスを与えた。「高品質のバブルカー」を製造するという目標のもと、ツンダップのエンジニアリングの知見を活用してコンセプトがさらに発展した。その結果生まれた斬新なデザインは、前席へのアクセス用に前開きドア、後席へのアクセス用に後開きドアを備えていた。この「行き来どちらでも」のデザインは、通常2つの顔を持つ姿で描かれるローマ神話のヤヌスにちなんで名付けられた。片方の顔は前を向き、もう片方の顔は後ろを向いている。この車は、ヤヌス専用のミッドシップに搭載された2ストローク単気筒245立方センチメートル（15.0立方インチ）エンジンによって駆動され、14馬力（10kW）を発揮し、最高速度は80km /h（50mph ）に達した。フロントサスペンションは、非常に快適であることが証明されたリーディングアーム式で、リアにはスイングアクスルが採用されていた。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}同社は油圧で作動する個別に取り付けられた4つの通気式ブレーキドラムを追加しました。      

1957年6月に生産が開始されたものの、販売は振るわず、最初の6ヶ月間で生産されたのはわずか1,731台だった。その理由の一つは、操縦性の悪さだった。エンジンが後部座席の乗員よりもはるかに軽量だったため、レーシングカーやスポーツカーで一般的に見られるミッドシップエンジンの利点は活かされず、乗員数によって重心が大きく変化した。さらに、競合他社の車に見られる最新の要素が欠けており、価格も安くはなかった。1958年半ばまでに、合計6,902台しか生産できなかったツンダップ社はプロジェクトを断念し、工場をボッシュ社に売却した。

1960年代半ば、ドルニエはハイマーAGと共同でデルタIIを開発した。この車両は最大6人まで乗車可能で、キャンプ用の寝床が2つ備えられていた。しかし、開発は試作段階から先に進むことはなかった。

• タッシェン、ベネディクト。クラインワーゲン、小型自動車、プチ・ヴォイチュール、1994 年。