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ミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート鉄道( M&B ) は、ボストン西部の路面電車、後にバス会社となった。路面電車は 1930 年に最後に運行され、1972 年に同社の事業はマサチューセッツ湾交通局(MBTA)に統合された。
歴史
この会社は、1891 年 8 月 10 日にネイティック電気路面鉄道として設立されました。1893 年に名前がサウス ミドルセックス路面鉄道に変更されました。この会社は倒産し、1903 年 5 月 6 日に管財人が任命されました。資産は 1907 年 8 月 15 日に、新しく設立されたミドルセックス アンド ボストン路面鉄道に売却されました。1910 年までに、持株会社のボストン サバーバン エレクトリック カンパニーがM&B を買収しました。
1964 年 9 月、MBTA は M&B への補助金支給を開始し、バスに路線番号が与えられました。(「ボストン交通システム年報」(1981 年 4 月 16 日) によると、補助金契約は 1964 年 12 月 23 日に締結されました。) M&B は、補助金をめぐる財政紛争により 6 月 30 日に運行が停止された後、1972 年 7 月 5 日に MBTA に引き継がれました。引き継いだ路線は、先頭に 5 を追加して番号が変更され、1982 年 9 月に、一部は 1996 年に番号が変更されました。
この鉄道から保存されている路面電車 1 台とバス 1 台は、元レキシントン車である路面電車 # 41 と、1948 年製 ACF ブリル バスであるバス # 192 です。どちらもメイン州ケネバンクポートのシーショア トロリー博物館に展示されています。
オーバーンデール・レイクストリートからコモンウェルスアベニュー経由
コモンウェルス・アベニュー・ストリート鉄道は1896年3月26日に開通した。[1]この路線はニュートンのコモンウェルス・アベニューの中央分離帯に沿ってオーバーンデールからボストン・カレッジまで走り、ボストン・エレベテッド鉄道のコモンウェルス・アベニュー線と接続していた。後者の路線は1896年8月15日まで開通せず、リザーバーとレイク・ストリートの間では一時的に乗合バスが運行されていた。 [1] [2] : 58 同社は路線の交通量を増やすため、 1897年6月17日にノーランベガ・パークを遊園地としてオープンした。 [2] : 38 ノーランベガ・パークとパーク・ストリート間の直通列車は1903年1月17日から1914年11月1日まで運行された。[2] : 39
1895年12月、同社は道路拡幅の費用支払いを拒否したため、未完成のコモンウェルス・アベニュー線からセンター・ストリートを越えてニュートン・センターまでの支線を建設する権利を拒否された。[3] [4]しかし、支線は後に承認されて建設され、ニュートン・アンド・ボストン・ストリート鉄道のニュートン・センター支線と合わせて路線が完成することになった。[5] [6]ニュートン・センターからサイプレス、ポール、センターを経由してニュートン・ハイランズまでの延長線は1899年6月15日に開通した。[7]
この路線は1904年1月1日にニュートン・ストリート鉄道に統合され、ニュートン・ストリート鉄道は1909年7月1日にM&Bと合併した。 [2] : 39 コモンウェルス・アベニュー線はM&Bの路面電車路線の中で最後にバスに転換された路線であり、これは1930年4月に起こった。 [8]この公園は1964年に閉鎖された。
ルート35オーバーンデール-レイクストリートは、1972年7月の買収当初はMBTAによって運営されていませんでした。MBTAは1973年1月にコモンウェルスアベニュー経由のラッシュアワー専用のルート535オーバーンデール-ボストンカレッジとしてサービスを再開しました。ニュートンの裕福な地域に通勤する家事労働者によって主に使用されていましたが、1976年6月に廃止されました。[9]
ベッドフォード・ローウェル
ベッドフォードからは、夏は15分おき、冬は30分おきに車が出発し、
- ボストンからレキシントン経由でアーリントンハイツで乗り換え
- コンコードでメイナードとハドソンが交代
- ローウェル、ビレリカで交代
運賃制限はベッドフォードとレキシントン、コンコード、ビレリカの町境に設定されていました。
レキシントンからの路線はベッドフォード ストリートとグレート ロードを下り、ルーミス ストリートとサウス ロードに沿って迂回し、ボストン アンド メイン鉄道の駅に接続しました。待避線はベッドフォード コモンの北側にありました。
ノルンベガと同様に、市内の乗客を誘致するために、ベッドフォードの町境近くのレキシントンに遊園地が建設されました。
ベッドフォード - アーリントンハイツ バス、今日の 62 番は M&B ルート 29 と MBTA ルート 529 でした。
車庫と発電機は、ノース レキシントンのベッドフォード ストリートの北、現在のウォーゼン ロードの角のすぐ西に位置していました。この複合施設は、少なくとも長い木造の建物 (車庫) と、低い煙突のあるずんぐりとしたレンガ造りの建物 (発電所) で構成されていました。この複合施設は長年木材置き場として使用され、1980 年代後半に再開発されました。
ウォルサム・ニュートン
ウォルサム・アンド・ニュートン・ストリート鉄道は1866 年 7 月 13 日に認可され、1868 年 8 月 31 日に運行を開始しました。線路はウォルサム中心部の西側、プレザント ストリートとメイン ストリートの分岐点からメイン ストリート、ムーディー ストリート、クレセント ストリート、ムーディー ストリートを経由してニュートン線まで走り、さらにレキシントン ストリート、リバー ストリート、エルム ストリート、ワシントン ストリートを経由してウェスト ニュートンのハイランド ストリートで終了しました。
1889年にニュートン・ストリート鉄道がこの路線を購入し、ニュートン・ストリート鉄道は1909年7月1日にM&Bと合併しました。後に（1964年までには）、20ニュートン・コーナー–リバーサイド経由ロバーツおよびセントラル・スクエア・ウォルサムバス路線の大部分となり、27ニュートン・コーナー–リバーサイド経由オーバーンデールおよびセントラル・スクエア・ウォルサムはクレセント・ストリートの大部分を使用していました（20はムーディ・ストリートを直通していました）。これは現在、553ロバーツ–ダウンタウン・ボストン経由ニュートン・コーナーおよびセントラル・スクエア・ウォルサムとなり、クレセント・ストリートには558リバーサイド–ダウンタウン・ボストン経由オーバーンデール、セントラル・スクエア・ウォルサム、ニュートン・コーナー経由が運行しています。
その他のルート
- 23: ウォータータウン スクエア – ストウ & メイン ストリート ウォルサム
- 25: ウォルサム センター – レキシントン センター（レキシントン ストリート経由）
- 32: ニーダム・ウォータータウン（旧ニュートン・アンド・ボストン・ストリート鉄道）
- 36: ウェイランド・サウスネイティック
- 41: ウェルズリーを通る国道135号線経由のネイティック・ニーダム（1912年 - 1921年）
参考文献
- ^ ab 「Commonwealth Av. Street Railway Company」。ボストン・グローブ。1896年3月27日。p. 5 – Newspapers.comより。
- ^ abcd Clarke, Bradley H.; Cummings, OR (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service . Boston Street Railway Association. ISBN 0938315048。
- ^ 「市長の拒否権が維持される」。ボストン・グローブ。1895年12月31日。7ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「In Line of Rapid Transit」。ボストン・グローブ。1895年12月17日。p. 7 – Newspapers.comより。
- ^ 「ニュートン」。ボストン・グローブ。1896年4月1日。5ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ニュートン市の父たち」。ボストン・グローブ。1896年3月17日。3ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「新線を走る特別車両」。ボストン・グローブ。1899年6月16日。p.8 – Newspapers.comより。
- ^ カールソン、スティーブン・P.、ハーディング、トーマス・W. (1990)。ボストンからバークシャーまで：マサチューセッツ州の電気輸送の写真によるレビュー。ボストンストリート鉄道協会。p. 103。ISBN 093831503X。
- ^ ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF)。ボストンストリート鉄道協会。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート鉄道に関連するメディア