ケンブリッジ鉄道

ケンブリッジ鉄道（ケンブリッジ・ホース鉄道とも呼ばれる）は、マサチューセッツ州ボストン地域初の路面電車であり、マサチューセッツ・アベニュー、メイン・ストリート、ウェスト・ボストン橋を経由して、ケンブリッジのハーバード・スクエアとボストンのウエストエンドのケンブリッジ・ストリートおよびグローブ・ストリートを結んでいた。

同社は1853年5月25日に設立認可され、法人化され、1855年9月1日に建設を開始した。馬車路線は、1856年3月26日にウェスト・シーダー・ストリート（チャールズ・ストリートのすぐ東）とセントラル・スクエアの間で開通した。^{[1] [2] [3]} 4月には、ブラットル・スクエアのブラットル・ハウスとボウディン・スクエアのリビア・ハウスへの延長線が開通した。 ^{[2] [3]}その後すぐに、マウント・オーバーン墓地へのさらなる延長線が開通し、ポーター・スクエアへの支線も開通した。^[4]接続するウォータータウン・ホース・レイルロードは1857年4月27日に開通した。^[5]ポーター・スクエア支線はウェスト・ケンブリッジ（現在のアーリントン）の境界まで延長され、そこで1859年6月13日に開通したウェスト・ケンブリッジ・ホース・レイルロードと合流した。^{[4] [6]}

この路線はブルックリン市鉄道から中古車両を購入することでライバル会社^{[誰? ]}に打ち勝った。最初の 2 か月間は運賃が無料だったため、この路線は非常に人気となり、1 週間以内に 1 日あたり 2,000 人以上の乗客が利用した。運賃が徴収され始めると、大衆は激怒し、多くの人がフランチャイズの取り消しを求めた。^[7]

ケンブリッジ鉄道は設立以来50 年間ユニオン鉄道に貸し出され、その後 1887 年にウエストエンド ストリート鉄道、 1897 年にボストン高架鉄道の支配下に入った。ハーバード スクエアからボストンまでの本線は 1889 年 2 月 16 日に電化され、^{[8] :} 200、1890 年代初頭までに他の旧ケンブリッジ鉄道の路線のほとんどもこれに続いた。主に地下のレッド ライン 地下鉄は1912 年 3 月 23 日に開通し、ハーバード スクエアからボストンのダウンタウンまでのはるかに速いルートを提供したが、路面電車は地元の交通のために引き続き運行されていた。ケンブリッジからボストンまでの路面電車 (マサチューセッツ アベニューの元のケンブリッジ鉄道のルートの一部を使用) は 1949 年 9 月 11 日に最後に運行された。 ^{[8 ] :  209}

• ドーチェスター鉄道、1857年春に開通

• 鉄道歴史データベース
• ウィリアム・D・ミドルトン『トロッコの時代』1967年、15～16ページ