イースタンマサチューセッツストリート鉄道

イースタン・マサチューセッツ・ストリート鉄道（イースタン・マサチューセッツ）は、マサチューセッツ州ボストンの北部と南部の郊外に路線を運行するマサチューセッツ州東部の路面電車、後にバス会社であった。前身はベイ・ステート・ストリート鉄道であり、1919年に同社が吸収した。^[1]^{[2]同社は1968年に}マサチューセッツ湾交通局に買収され、現在でも一部の路線を運行している。

歴史

リン・アンド・ボストン・ストリート鉄道は、もともとチェルシー橋とウォーレン橋を経由してボストンのダウンタウンまで走っており、チャールズタウンとボストンにあるボストン高架鉄道(BERy) とその前身の鉄道の線路を越えていた。 ^[3]^[4]^{: 225}トレモント・ストリート地下鉄の北部が1898年に開通すると、リン・アンド・ボストンの車両はキャナル・ストリート・インクラインを経由して地下鉄に入り、スコレー・スクエア駅でループした。^[5]^[6]これは、ボストン・アンド・ノーザン・ストリート鉄道、ベイ・ステート・ストリート鉄道、そして最終的にはイースタン・マス鉄道の下で37年間続いた。^[6]

1935年にチェルシー橋が修理のため1年間閉鎖されたため、地下鉄へのルートは廃止された（当初の計画では修理中も路面電車の運行は継続されることになっていた）。^[6]^[7] 1935年1月14日、橋が閉鎖されたため、イースタンマス鉄道はチェルシースクエアへのすべてのルートを削減した。バスはメリディアンストリート橋と、そのわずか2日前に発行された許可証に基づいて新しく開通したサムナートンネルを経由して、チェルシースクエアとヘイマーケットスクエアの間を運行した。 ^[8]橋は1935年12月23日に路面電車の線路なしで再開通したが、イースタンマス鉄道はバスの運行を継続した。^[9]^[4]^{: 231}

1935年8月10日、イースタン・マサチューセッツはミドルトン・セーラム・リン・ボストン間のバス路線の運行を開始した。この新しい路線は、ブロードウェイとメリディアン・ストリートの路面電車の路線ではなく、アメリカン・レギオン・ハイウェイ、リー・バーバンク・ハイウェイ、ウィリアム・マクレラン・ハイウェイを経由してリビアを通りサムナー・トンネルに到達した。 ^[10]^[4]^{: 78}その年の10月、リビアが許可を承認した後、リンの北からチェルシーまでの残っていた直通サービスはバスに置き換えられた。（ボストン-ミドルトン路線のような20マイルを超える路線は州による承認を受けることができたが、より短い路線はすべての自治体からの許可が必要であった。）[ ^11]^[4]^{: 229}

残りのリンとセーラムの路線はすぐにバスに転換された。 1936年3月にローリングアベニュー経由でリン–セーラム、4月にリン–ノースソーガス、 9月にイースタンアベニュー経由でリン–セーラム、1937年2月にセーラム–マーブルヘッド、3月にリンのローカルルート3つ、 6月6日にリン–スワンプスコット、そして最後に1937年11月にリン–ソーガスセンターとリン–クリフトンデールスクエアがバスに転換された。^[4]^{: 230}

1935年9月、マサチューセッツ州東部の株主はチェルシー部門をBERyに売却する取引を承認した。^[12]譲渡は1936年6月10日に有効となり、BERyの負担額は150万ドルとなった。^[6]チェルシー-リビアビーチ間の2路線はマーベリックまで延長され、チェルシー-ボストン間のバスサービスは廃止された。^[13]チェルシー-リン間のサービスは2つの会社によって短期間共同運営されたが、すぐに廃止され、ボストン-リン間のバス路線とリビア通りのBERy路面電車サービスとの移管が採用された。^[14]^[15] 1937年にBERyによっていくつかの路線が無軌道電車に転換され、3つの路線は1952年にリビア延長線が開通するまで路面電車のままでした。 ^[4]^{: 231} 1937年4月5日、同社はヘイマーケットスクエアに新しいバスターミナルを開設しました。^[16]

主要都市

イースタン・マサチューセッツ・ストリート鉄道、および以前はベイ・ステート・ストリート鉄道と呼ばれていた鉄道は、ボストンからこれらの都市まで直通または間接の都市間サービスを運行していました。^[1]

BERy接続ポイント

イースタン・マスは多くの地点でボストン高架鉄道(BERy) システムに接続しており、一部では BERy の線路に沿って直通運転が継続されていました。

ネポンセット
ミルトン・ローワー・ミルズ
マタパン
フォレストヒルズ- ハイドパーク部門は 1930 年頃に BERy にリースされ、フォレストヒルズ全体のルートが統一されましたが、他の接続ポイントも作成されました。
アーリントンハイツ
ウェストメドフォード
ミドルセックスフェルズ
マルデンセンター
チャールズタウン
チェルシー- チェルシー部門は 1936 年に BERy に売却され、チャールズタウンとチェルシー間の路線が統合されましたが、他の接続ポイントも作成されました。
サフォークダウンズ
フィールズコーナー

保存された車

1918年にラコニア・カー・カンパニーによって製造された旧イースタン・マサチューセッツ・ストリート鉄道の車両4387は、メイン州ケネバンクポートのシーショア・トロリー博物館で運行可能な状態で保存されています。^[17]

参考文献

^ ab Carlson, Stephen P.; Harding, Thomas W. (1990 年 5 月 1 日)。From Boston to the Berkshires: a pictorial review of electric transport in Massachusetts (第 1 版)。from Newport to Nashua: The Bay State Street Railway Bay State/Eastern Mass. System: Boston Street Railway Association。pp. 42–65。ISBN 093831503X。
^ 「一般裁判所によって可決された法令および決議」インターネットアーカイブ。
^ 「Railroad Crossings」。ボストン・グローブ。1872年8月。p.8 – Newspapers.comより。
^ abcdef Humphrey, Thomas J. (2020年8月). 「1973年12月31日時点のマサチューセッツ湾交通局管区の都市と町における固定路線のローカルバス輸送ネットワークの起源と発展: 改訂版」(PDF)。NETransit。
^ 「1か月以内にフル稼働予定」。ボストン・グローブ、1898年8月17日、p.7 – Newspapers.comより。
^ abcd Clarke, Bradley H.; Cummings, OR (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service . Boston Street Railway Association. pp. 38, 39. ISBN 0938315048。
^ 「ノースチェルシー橋の契約が締結」。ボストン・グローブ。1934年10月27日。20ページ – Newspapers.com経由。
^ 「地下鉄の通行料引き下げ、州が承認」。ボストン・グローブ。1935年1月12日。2ページ – Newspapers.comより。
^ 「チェルシー橋は本日再開される」。ボストン・グローブ。1935年12月23日。6ページ – Newspapers.com経由。
^ 「ボストン・リンバスサービスが月曜日に開始」。ボストン・グローブ。1935年8月9日。18ページ – Newspapers.com経由。
^ 「Revere Permit Given to Buses」。Boston Globe。1935年9月17日。p. 8 – Newspapers.com経由。
^ 「株主が売却を承認」。ボストン・グローブ。1935年9月11日。14ページ – Newspapers.com経由。
^ 「チェルシーディビジョンの「L」車両、6月10日」。ボストン・グローブ。1936年5月28日。36ページ – Newspapers.com経由。
^ ボストン高架鉄道の地図、ボストン高架鉄道、1937年 – ウィキメディア・コモンズ経由
^ 「ダナが『L』の問題について語る」。ボストン・グローブ。1936年10月14日。15ページ – Newspapers.com経由。
^ 「ノースショアへの玄関口 [広告]」。ボストン・グローブ。1937年3月31日。p. 15 – Newspapers.com経由。
^ Young, Andrew D. (1997). Veteran & Vintage Transit 、 p. 45。セントルイス：Archway Publishing。ISBN 0-9647279-2-7。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのイースタン・マサチューセッツ・ストリート鉄道に関連するメディア

[Boston_Street_Railway_Association-1] Carlson, Stephen P.; Harding, Thomas W. (1990 年 5 月 1 日)。From Boston to the Berkshires: a pictorial review of electric transport in Massachusetts (第 1 版)。from Newport to Nashua: The Bay State Street Railway Bay State/Eastern Mass. System: Boston Street Railway Association。pp. 42–65。ISBN 093831503X。

[2] 「一般裁判所によって可決された法令および決議」インターネットアーカイブ。

[3] 「Railroad Crossings」。ボストン・グローブ。1872年8月。p.8 – Newspapers.comより。

[busreport-4] Humphrey, Thomas J. (2020年8月). 「1973年12月31日時点のマサチューセッツ湾交通局管区の都市と町における固定路線のローカルバス輸送ネットワークの起源と発展: 改訂版」(PDF)。NETransit。

[5] 「1か月以内にフル稼働予定」。ボストン・グローブ、1898年8月17日、p.7 – Newspapers.comより。

[century-6] Clarke, Bradley H.; Cummings, OR (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service . Boston Street Railway Association. pp. 38, 39. ISBN 0938315048。

[oct1934-7] 「ノースチェルシー橋の契約が締結」。ボストン・グローブ。1934年10月27日。20ページ – Newspapers.com経由。

[8] 「地下鉄の通行料引き下げ、州が承認」。ボストン・グローブ。1935年1月12日。2ページ – Newspapers.comより。

[9] 「チェルシー橋は本日再開される」。ボストン・グローブ。1935年12月23日。6ページ – Newspapers.com経由。

[10] 「ボストン・リンバスサービスが月曜日に開始」。ボストン・グローブ。1935年8月9日。18ページ – Newspapers.com経由。

[11] 「Revere Permit Given to Buses」。Boston Globe。1935年9月17日。p. 8 – Newspapers.com経由。

[12] 「株主が売却を承認」。ボストン・グローブ。1935年9月11日。14ページ – Newspapers.com経由。

[13] 「チェルシーディビジョンの「L」車両、6月10日」。ボストン・グローブ。1936年5月28日。36ページ – Newspapers.com経由。

[14] ボストン高架鉄道の地図、ボストン高架鉄道、1937年 – ウィキメディア・コモンズ経由

[15] 「ダナが『L』の問題について語る」。ボストン・グローブ。1936年10月14日。15ページ – Newspapers.com経由。

[16] 「ノースショアへの玄関口 [広告]」。ボストン・グローブ。1937年3月31日。p. 15 – Newspapers.com経由。

[Young-17] Young, Andrew D. (1997). Veteran & Vintage Transit 、 p. 45。セントルイス：Archway Publishing。ISBN 0-9647279-2-7。

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主要都市

BERy接続ポイント

保存された車

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