アーバンリングプロジェクト

アーバンリングは、マサチューセッツ湾交通局とマサチューセッツ州運輸省が提案したプロジェクトであり、ボストンのダウンタウンから放射状に伸びる多くの既存の交通路線間の円周接続を改善する新しい公共交通ルートを開発することを目的としています。^[1]アーバン リング回廊は、ボストンのダウンタウンから約1〜2マイルの場所にあり、マサチューセッツ州のボストン、チェルシー、エバレット、メドフォード、サマービル、ケンブリッジ、ブルックラインの各都市を通過します。^[1]このプロジェクトにより、毎日41,500件の自動車旅行が公共交通機関に転換されると予想されていました。^[2]

大規模投資調査では、プロジェクトを3つのフェーズに分割し、最初のフェーズ（バスサービスの強化）は部分的に実施されました。フェーズ2の計画は、MBTAとマサチューセッツ州がそのフェーズの大部分（24億ドルの費用が見込まれる）を建設するための資金が不足していたため、2010年1月に中断されました。^{[2] [3]} 2019年現在^{[アップデート]}、大規模な資金がない中で、いくつかの暫定的なバスサービスの改善が実施されているか、進行中です。

ボストンの交通推進派は、鉄道利用者は郊外から別の郊外に移動するには、まずダウンタウンのハブ駅まで行って路線を乗り換え、再び郊外へ向かう必要があると不満を漏らしている。放射状の交通路線の中には、特にグリーンラインは混雑がひどく、ラッシュアワーの「混雑」によりサービスが非常に遅く、定員も限られている。1、66、CT2、CT3路線など、市内を横断するバス路線はいくつかあるが、混み合った道路交通の中で運行しなければならないため、遅く、信頼性が低く、バスの密集状態になりやすい。^[4]

ボストン市は1923年にすでに環状高速輸送路線を提案しており、1972年にはボストン交通計画レビューで環状輸送が研究されていました。^[5]詳細な提案は1990年代後半まで研究されませんでした。^[6]

提案されたプロジェクトには 3 つのフェーズがあります。第 1 フェーズは部分的に実施されています。一般にフェーズ 1 と呼ばれているこのプロジェクトでは、全路線を網羅する「クロスタウン」バス路線と、郊外に接続する「エクスプレス コミューター」路線を拡張します。フェーズ 2 では、ボストンのダウンタウンを囲む完全な環状道路を形成する、6 つの重複するバス高速輸送路線を作成します。フェーズ 3 では、環状道路の最も交通量の多い部分、つまりサマービル南東部のアセンブリー スクエアからボストンのロクスベリー地区のヌビアン スクエアまで、イースト ケンブリッジを経由して鉄道サービスを導入します。

2001 年主要投資調査で推奨されたフェーズ 1 では、次のフェーズの計画と建設が行われるまでの 5 年以内に暫定サービスを追加することになっていた。既存の 3 つのクロスタウン (CT) バス路線は変更され、8 つのクロスタウン路線が追加される予定だった。また、2 つのエクスプレス コミューター (EC) 路線も追加され、回廊の一部に放射状のサービスを提供する予定だった。(3 番目の路線である EC3 は、乗客数の予測が低いため検討対象から外された。) フェーズ 1 の費用は 9,850 万ドルで、主に 100 台の新しいバスの取得とバス ガレージの拡張に充てられる予定だった。建設範囲が限られていたため、これ以上の環境調査は不要だった。^[7]

MBTAは、2004年11月30日に、フェーズ2の環境影響報告書（DEIR）草案をマサチューセッツ州環境政策法（MEPA）事務局に提出しました^。[8] MBTAは、2005～2010年度および2006～2011年度の資本改善計画草案において、EIRプロセスのサポート以外に、アーバンリングプロジェクトに予算を計上していません。^[9]

第2フェーズ^[10]では、5つの「クロスタウン」路線（CT2、CT3、CT4、CT5、CT8）をバス高速輸送路線に転換・拡張し、都市中心部の周囲に重なり合って完全な環状を形成する。

• BRT 1: 空港駅からウェリントン、アセンブリー スクエア、サリバン スクエア、レチミア経由でケンドール スクエアまで
• BRT 2: ローガン空港ターミナルからウェリントンまで、チェルシーとエバレットへのローカルサービスあり
• BRT 3: ウェリントンからケンドールまで、ギルマン スクエア、ユニオン スクエア サマービル、レチミア経由
• BRT 5: ケンドール、グランド ジャンクション/MIT、BU ブリッジ、ケンモア/ヨーキー/フェンウェイ、ハンティントン アベニュー経由でレックミアからラグルズまで
• BRT 6:ボストン大学セントラルのコモンウェルスアベニューからラグルズ、メルネアキャスブルバード、アップハムズコーナー経由でマサチューセッツ大学ボストン校まで
• BRT 7: ロングウッドメディカルエリアからサウスボストン、ワールドトレードセンター、テッドウィリアムズトンネル、ダウンタウンチェルシーを経由してミスティックモールまで

以下の既存駅を拡張することで、通勤鉄道との BRT 接続が改善されます。

• ダウンタウン チェルシー (ニューベリーポート/ロックポート線)
• ヨーキー（フレーミングハム/ウースター線、プロジェクト開始、2014年に完成予定）
• ラグルズ（北東回廊の上りホーム）

以下の新しい通勤鉄道駅が建設されます。

• サリバン スクエア (ニューベリーポート/ロックポートとヘイヴァーヒル/リーディングラインの交差点付近)
• ギルマンスクエア（ローウェル線）
• ユニオンスクエア（フィッチバーグ線）

新しい BRT 路線は、他の通勤鉄道の停留所、高速輸送の停留所、バスのハブで追加の接続を実現します。

BRT システムの一部区間は、テッド・ウィリアムズ・トンネルやローガン国際空港ターミナルなど、混合交通で運行されます。以下の区間を含む特定の区間には専用レーンが設けられます。

• グランドジャンクション鉄道の線路はマサチューセッツ工科大学のキャンパスを通り、ボストン大学橋の下でチャールズ川を渡ります。
• サマービルの鉄道線路敷地、レックミアと接続
• イーストボストンからチェルシーまでの部分
• シルバー、オレンジ、グリーンライン（E ブランチ）を結ぶメルネア キャス ブルバード
• サウスボストンのハウルロード

2010 年の乗客数は 1 日あたり 106,000 人と推定され、資本コストは 5 億ドルと推定されました。

リングの改訂されたルートには以下の停留所がありました: ^[11]

ローガン国際空港、ブロードウェイ、ダドリースクエアは短い支線となり、それぞれ1路線のみが運行される予定であった。2つの主要な支線があり、どちらもBRT6路線のみが運行される予定であった。1つはJFK/UMass駅へのもので、クロスタウンセンター付近で主要ルートから分岐し、ニューマーケットとエドワードエバレットスクエアに中間駅があった。もう1つの支線はオールストンを経由してハーバード駅まで走り、複数のルートが考えられる。異なるルート上の可能性のある中間駅には、ウェストステーション、ケンブリッジストリート、ノースハーバードストリート、ブライトンミルズがあり、すべてのルートにバリーズコーナー停車駅が含まれていた。サリバンスクエアに通勤鉄道のプラットフォームが追加され、ヘイバーヒル線とニューベリーポート/ロックポート線が運行される予定であった。

トンネル工事中は、ロングウッド医療地区に複数の停留所を設けた暫定的な地上ルートが提案された。この計画案の資本コストは22億ドルと見積もられ、1日の乗客数は17万人と予測された。路線の約53%はバス専用レーン、専用バスウェイ、またはトンネルであった。^[12]これは、移動時間を改善するために、フェーズ2の以前の計画から増加された。フェーズ2の実施の結果、レッド、オレンジ、ブルー、グリーンラインの乗客数の増加は鈍化するが、通勤鉄道の乗客数は増加する。アーバンリングの乗客数は、オレンジライン、ブルーライン、または通勤鉄道システム全体よりも多くなるだろう。^[12]

フェーズ3 ^[13]では、最も交通量の多い区間であるサマービルのアセンブリースクエアからレックミア、ケンドール駅まで鉄道路線を追加し、MIT近くのマサチューセッツアベニューを横断し、ロングウッドメディカルエリア、ラグルズ、ヌビアンスクエアで接続します。正確な路線配置は、さらなる環境調査を通じて決定され、ユニオンスクエアサマービル、ケンブリッジポート、ケンモアスクエアのいずれかに停車する可能性があり、チャールズ川の下に新しいトンネルを掘る可能性もあります。

フェーズ 3 では、主要投資調査 (MIS) および環境影響評価草案 (DEIR) に記載されている代替案とは異なる 3 つの代替案が検討されました。雇用成長予測も、これらの文書が作成された時点から変更されています。構築する鉄道サービスの種類として提案された 3 つのオプションは次のとおりです。

• グリーンラインのライトレール支線。主に地上を走る。
• グリーンラインのライトレール支線、完全に地下鉄
• オレンジラインの重鉄道支線、完全に地下鉄

2025 年の乗客数は 1 日あたり 282,000 ～ 293,000 人になると予想されており、そのうち約 47,000 人が自動車から転用され、残りのほとんどは混雑した放射状の路線から転用され、ボストンのダウンタウンを通過する必要性が減ります。

プロジェクト全体の中断以降、元のルートの一部が建設され、2018 年に完成しました。「シルバー ライン ゲートウェイ」サービス (ルート SL3) が開始され、ダウンタウンとサウス ボストンをチェルシーの中心街に結び、途中の停留所でローガン空港にアクセスできます。このルートは、連節バスを使用して、専用通行権と共​​用道路交通区間が混在しています。

• 州間高速道路695号線（マサチューセッツ州） – 1960年代に提案されたが中止された高速道路で、同じコミュニティの多くを巻き込んでいる。
• イリノイ州シカゴのミッドシティトランジットウェイ

• マサチューセッツ州運輸省のアーバン リング プロジェクトの Web サイト (2013 年 1 月 26 日、Wayback Machineにアーカイブ)
• フェーズ 2 の計画は 2013-07-28 にWayback Machineでアーカイブされました
• グランドジャンクション実現可能性レビュー、2016年12月22日、ケンブリッジ市