Loading article…
多くの大都市と同様に、ボストン地域にはかつて多数の路面電車の路線があり、その多くは 1950 年代まで運行を続けました。しかし、現在残っているのは、グリーン ラインの 4 つの支線とマタパン ラインのわずか数路線のみで、そのうち 1 路線 (グリーン ライン E 支線) のみが分離されていない道路で定期運行を行っています。
歴史
ボストン地域で最初の路面電車の路線は、1856年3月26日にケンブリッジ鉄道によって開通したケンブリッジのセントラルスクエアからボストンのボウディンスクエアまでの馬車路線でした。 [1]その後の10年間で、メトロポリタン鉄道、ミドルセックス鉄道、サウスボストン鉄道など、さまざまな会社によって多数の馬車路線が建設されました。これらの会社は互いに競争しながらも、多くの場所で線路を共有しました。1860年代半ばまでに、馬車路線はリン、アーリントン、ウォータータウン、ニュートン、ウェストロックスベリー、ミルトンに到達しました。[2] 1887年に、ボストン地域のさまざまな馬車会社（リン・アンド・ボストン鉄道を除く）はすべてウェストエンド・ストリート鉄道に統合されました。
1889年、ウェストエンド・ストリート鉄道は路面電車の電力化を実験した。その結果は非常に有望であったため、すでに建設中だったケーブルカーのプロジェクトを中止した。 [3] 1889年にはいくつかの路線が電化され、1895年までにほぼ全路線が電化された。最後の馬車路線は1900年に廃止された。[4]
1897年、設立されたばかりのボストン高架鉄道(BERy) がウェストエンド・ストリート鉄道を買収し、計画されていた高速輸送システムの一部に路面電車の路線を組み込んだ。1897年にトレモント・ストリート地下鉄が開通し、それまでボストンのダウンタウンで地上線を使用していた多くの路面電車の路線が地下鉄に経路変更された。その後の数十年間で、高架と地下の高速輸送路線 (現在のオレンジラインとレッドライン) の開通、およびトレモント・ストリート地下鉄の延伸 (現在のグリーンライン) により、ますます多くの路面電車の路線がダウンタウンの混雑した道路から外され、さらに郊外の高速輸送駅に経路変更されるようになった。乗客は、ダウンタウンへの往復で路面電車と高速輸送路線を無料で乗り換えることができた。[5] : 127 1904年にイーストボストントンネルが開通し、当初はイーストボストンからダウンタウンまで路面電車を通すために使用されましたが、1924年に別の高速輸送路線（現在のブルーラインの一部）に転換され、マーベリック駅で路面電車との無料乗り換えができるようになりました。
1920 年代に自動車との競争が激化し、バス技術が向上したため、BERy は路面電車路線の一部をバスに置き換え始めました。1930 年代にはこうした転換が加速し、一部の路線はトロリーバス(地元では「無軌道トロリー」と呼ばれていました) に転換されました。ガソリンとゴムの供給が限られていた第二次世界大戦中はバスへの転換は中断されましたが、1940 年代後半に再開されました。
1947 年、ボストン高架鉄道の路面電車、バス、高速輸送事業を引き継ぐためにメトロポリタン交通局(MTA) が設立されました。同局は引き続き、路面電車 (および無軌道路面電車) からバスへの路線転換を行いました。1964 年、MTA の運営はマサチューセッツ湾交通局(MBTA) に引き継がれ、MBTA は MTA エリア外の郊外の町まで運行する他のバス システムも引き継ぎました。この時点で、路面電車の路線は、トレモント ストリート地下鉄に通じる 5 つのルートと、レッド ラインの終点にあるマタパンとアッシュモントの間の私有地を通る 1 つのルートのみでした。これらは、それぞれグリーン ラインの A から E の支線とレッド ラインの一部として指定されました。グリーン ラインの「A」支線はその後 1969 年に廃止され、「E」支線はヒース ストリートの南側で 1985 年に廃止されました。
路線番号
1936年、ボストン鉄道は地図で使用するために路線に番号を割り当てましたが、バスでは1960年代後半まで路線番号は使用されませんでした（残りの鉄道路線に色が割り当てられたとき）。[6]さらに、番号が同じままになったのは1942年の地図改訂以降のみで、それ以前は新しいバージョンごとに変更されていました。1967年頃にいくつかの路線の番号が付け直されましたが、ほとんどの路線は路面電車から無軌道トロリー、バスへの転換を経ても元の番号を維持しています。[7]路線はサウスボストンからイーストボストンまでおおよそ時計回りに番号が付けられました。
路面電車廃止のタイムライン
これは、各路面電車の路線がいつ無軌道電車またはバスに転換されたかを示す表です。1940 年以降の情報のみが揃っています。
1953 年時点の MTA 路面電車路線
1953 年初頭の時点で、メトロポリタン交通局は以下の路面電車路線を運営していました。すべての路線は線路でトレモント ストリート地下鉄(グリーン ライン) に接続されていましたが、実際に地下鉄で運行されていたのは 9、39、43、57、61、62、69 系統のみでした。
- 7 シティ ポイント - サウス ステーション (サマー ストリート経由) :シティ ポイントからサウス ステーションまで、基本的に現在の7番バスと同じルートを走っていましたが、1953 年 6 月にこの路線に取って代わりました。
- 9 シティポイント – 地下鉄: ブロードウェイを経由してプレザントストリート地下鉄入口まで行き、地下鉄を通ってノースステーションまで走っていた。1953年12月にシティポイントからブロードウェイとトレモントストリートまでの9番バスに置き換えられ、1975年にコプリースクエアまで延長された。[7]
- 10 シティポイント–ダドリー: ブロードウェイ、ドーチェスターストリート、サウサンプトンストリート、ノーサンプトンストリート、ワシントンストリートを経由して、ワシントンストリート高架のダドリー駅（現在はヌビアン駅として知られている）まで運行されていました。1953年12月に10番バスに置き換えられましたが、1987年に南オレンジラインの移転により、ボストンメディカルセンター経由でコプリースクエアまで経路が変更されました。[7]
- 28 マタパン・アッシュモント: 現在はアッシュモント・マタパン高速線として知られています。
- 29 マタパン - エグレストン (ブルー ヒル アベニューとシーバー ストリート経由) :マタパンからブルー ヒル アベニューとシーバー ストリート (どちらも州道 28 号線の一部)を北上し、ワシントン ストリート高架のエグレストン駅まで運行。1959 年 9 月に29 番バスに置き換えられ、 1987 年に南オレンジ ラインの移設によりジャクソン スクエアまで延長されました(一部の便はラグルズまで運行) 。
- 30 マタパン–アーバーウェイ（カミンズハイウェイ経由）:マタパンからカミンズハイウェイとハイドパークアベニューに沿ってアーバーウェイ駅まで走っていました。1953年4月にバスサービスに置き換えられ、ハイドパークアベニュー経由のアーバーウェイ（30A）とカミンズハイウェイ経由のロズリンデールスクエア（30）の両方への分岐がありました。30A支線は1981年に廃止されましたが、1990年代以降、30のほとんどの便がワシントンストリート経由でフォレストヒルズ駅まで延長されました。[7]
- 32 クリアリースクエア-アーボウェイ: ハイドパークアベニューに沿って走っていた。1953年4月に32番の無軌道路面電車に置き換えられ、1963年3月にバスに改造され、1981年に南のウォルコットスクエアまで延長された。[7]
- 39 アーバーウェイ – ハンティントン アベニュー経由地下鉄: センター ストリート、サウス ハンティントン アベニュー、ハンティントン アベニューに沿って走り、ハンティントン アベニュー 地下鉄とボイルストン ストリート 地下鉄を通ってパーク ストリート駅まで行きました。グリーン ライン E の支線になりました。1985 年 12 月にフォレスト ヒルズとコプリー スクエア間を走る39 番バスに置き換えられましたが、地下鉄からブリガム サークルへの短距離運転サービスは 1986 年 7 月に、ヒース ストリートへの短距離運転サービスは 1989 年 11 月に復活しました。
- 40 アーバーウェイ - エグレストン (ワシントン ストリート経由) :エグレストン駅とフォレスト ヒルズ駅の間をワシントン ストリート高架下を走っていました。1955 年 12 月にバス路線に置き換えられましたが、その後 1971 年 6 月に廃止されました。1981 年 4 月、42 番バスが以前の 40 番路線をカバーするように延長されました。
- 43 エグレストン – 地下鉄:エグレストンからコロンバス・アベニューとトレモント・ストリートを経由してプレザント・ストリート地下鉄入口まで行き、地下鉄を通ってノース・ステーションまで走っていました。1953年12月にルート9が同じ入口に乗り入れるようになったときまでは、43は西側の2つの線路を使用していました。その後、西側のバス乗り換えエリアを拡大できるように、東側の2つの線路を使用するように再配置されました。1956年6月にレノックス・ストリートの南側で、1961年11月にレノックス・ストリートの北側で2段階で43バスに置き換えられました。バス路線は1972年6月にボストン・コモンを周回するように北に延長され、1987年に南オレンジラインの移設により、南端がエグレストンから新しいラグルズ駅まで短縮されました。
- 47 マサチューセッツ駅–ダドリー:マサチューセッツ アベニュー駅(現在のハインズ コンベンション センター駅)からマサチューセッツ アベニューに沿って南に進み、コロンバス アベニューを 1 ブロック南西に進み、ノーサンプトン ストリートを南東に進み、ワシントン ストリートの高架下を南西に進んでダドリー駅(現在のヌビアン駅)まで走っていました。1953 年 9 月にバス サービスに置き換えられ、1962 年 9 月に 76 ハーバード–マサチューセッツ駅バス路線と統合され、ハーバードからダドリーへの1 番バスが設立されました。
- 57 ヒース ストリート - 地下鉄: 現在はグリーン ライン E 支線として知られています。ブリガム サークルより南のサービスは 1980 年から 1982 年および 1985 年から 1989 年まで一時的に中止されました。
- 61 クリーブランド サークル – 地下鉄: 現在はグリーンライン C 支線として知られています。
- 62 クリーブランド サークル – 地下鉄: 現在はグリーン ライン B 支線として知られています。
- 69 ウォータータウン – 地下鉄: ガレン ストリート、ワシントン ストリート (ニュートン)、パーク ストリート (ニュートン)、トレモント ストリート (ニュートン/ブライトン)、ワシントン ストリート (ブライトン)、ケンブリッジ ストリート (ブライトン)、ノース ビーコン ストリート、コモンウェルス アベニューに沿って走り、ブランドフォード ストリート地下鉄入口に入り、ボイルストン ストリート地下鉄を通ってパーク ストリート駅まで行きました。グリーン ライン A の支線になりました。1969 年 6 月にウォータータウンからケンモアまでの57 番バスに置き換えられました。
- 71 ウォータータウン - ハーバード:ウォータータウンからハーバード駅の交通トンネルまでのルートは、基本的に現在の71バスと同じで、1958 年 9 月にこのバスに取って代わられました (2022 年 3 月までは無軌道トロリーとして運行)。グレーター ボストンのトロリーバス#ハーバードを拠点とするルートも参照してください。
- 73 ウェイバリー - ハーバード:ウェイバリー駅からハーバード駅の交通トンネルまで、基本的に現在の73バスと同じルートを走っていました。73 バスは 1958 年 9 月にこのバスに取って代わりました (2022 年 3 月までは無軌道トロリーとして運行)。グレーター ボストンのトロリーバス#ハーバードを拠点とするルートも参照してください。
- 79 アーリントンハイツ - ハーバード:アーリントンハイツからハーバード駅のトランジットトンネルまでのルートは、基本的に現在の77バスと同じで、1955 年 11 月にこのバスに置き換えられました (1960 年代後半に 79 から 77 に番号が変更されました)。
- 82 ノースケンブリッジ–ハーバード:ノースケンブリッジの車庫からマサチューセッツアベニューを経由してハーバード駅のトランジットトンネルまで走っていた。1958年9月に路面電車の路線に置き換えられ、1960年代後半に77Aに改番された。2005年1月に77A路線のほとんどのサービスは廃止されたが、2022年3月に後者の路線がバスに転換されるまで、車庫と路線71と73の間を路面電車の無軌条車両で移動する旅行で運行を継続した。[7]グレーターボストンのトロリーバス#ハーバードを拠点とする路線も参照。
- 100 エルム ストリート - サリバン (フェルズウェイ経由) :メドフォードのフェルズウェイ ウェストにあるエルム ストリートからフェルズウェイとミスティック アベニューを経由してチャールズタウン高架のサリバン駅まで走っていました。システムの他の部分への線路の接続は、かつてルート 92 が使用していた、サリバン南からコーズウェイ ストリート インクラインまでの高架下の未使用の路面電車の線路によって提供されていました。ルート 100 は 1955 年 12 月に100バスに置き換えられましたが、これは1975 年に北オレンジ ラインの移転によりウェリントン駅に経路変更されました。
イースタンマサチューセッツストリート鉄道の路線
イースタン・マサチューセッツ・ストリート鉄道（EMSR ）は、ボストンとボストン地域の南北にあるリン、セイラム、レディング、ローウェル、ローレンス、クインシー、ヒンガム、ブロックトンなどの町を結ぶ路線を運営していた。また、これらの町内では路面電車の運行も行っていた。同社は1919年に設立され、1910年代に「世界最大の路面電車システム」を謳っていた倒産したベイ・ステート・ストリート鉄道の路線を引き継いだ。 [9] : 72 1931年から1937年の間に、EMSRはほぼすべての路面電車の路線をバスサービスに置き換えた。1937年末には、ボストンと近隣の町を結ぶ路面電車の路線は3路線のみとなった。
ストーンハム・サリバン
この路面電車の路線は、サリバン スクエア#高架駅とマサチューセッツ州ストーンハムの間を走っていました。サリバンを出発し、ボストン高架鉄道の運転手によって運行され、BERy の 100 ラインの線路を経由して走りました。100 の北端から、フェルズウェイ ウェストの西にある私有地を通ってミドルセックス フェルズを通りました。ミドルセックス フェルズのスポット ポンドの近くにある「シープフォールド」と呼ばれる停留所で、運転手は EMSR の従業員に交代し、残りの道のりをストーンハムまで路面電車を運転し、メイン ストリートに沿ってボストン & メイン鉄道ストーンハム支線のファーム ヒル駅の終点まで走りました。
この路線は1946 年に廃止されました。1968 年に MBTA が430としてバス サービスを引き継ぎ、1969 年 3 月から 1971 年 9 月のサービス終了まで、メイン ストリートとフェルズウェイ経由の100Aレディング– サリバン バスの一部でした。
クインシールート
クインシーの 2 つの路線はフィールズ コーナー駅から出発し、クインシーセンターまで走ってから分岐しました。1 つの路線はハフズ ネックまで続き、もう 1 つはクインシー ポイントとフォア リバー造船所まで続きました。これらの路線はそれぞれ 1946 年と 1948 年に廃止されました。これらの路線に代わったバス路線は最終的に MBTA 路線210、216、および220/222になりました。
参照
参考文献
- ^ 「雑多な項目」。ニューイングランド・ファーマー。1856年3月29日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「ボストン市内およびボストンから続く街路鉄道路線を示す鉄道地図」 1865年。
- ^ ボストン交通委員会第20回報告書。1914年、102ページ。
- ^ 「Tracks To Go」。ボストン・グローブ。1900年12月20日。p. 2 – Newspapers.comより。
- ^ abcd Beeler, John (1918). ボストン高架鉄道会社の方法と実践に関する報告書。
- ^ Snowden, Dave (1995 年 11 月 1 日)。「Fw: 路線番号」。ニュースグループ: misc.transport.urban-transit。
- ^ abcdefghi ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ abcdefghij Ron Newman、ユーザー 'RTSPCC' および 'Widecab' からのメッセージを引用 (1997 年 1 月 28 日)。「Re: MBTA グリーン ライン - かつてはいくつの支線がありましたか?」。ニュースグループ: misc.transport.urban-transit。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ハンフリー、トーマス。「マサチューセッツ湾交通局管区の都市と町における固定ルートのローカルバス輸送ネットワークの起源と発展」（PDF） 。 2022年12月1日閲覧。
- ^ abc 「システムルートマップ」。ボストン高架鉄道。1942年。 2022年12月3日閲覧。
- ^ 「システムルートマップ」。ボストン都市圏交通局。1950年。 2022年12月3日閲覧。
- ^ 「システムルートマップ」。ボストン都市圏交通局。1952年。 2022年12月3日閲覧。
- ^ abc クラーク、ブラッドリー H. (2003)。ハブの路面電車路線 - 1940 年代。ボストン路面鉄道協会。ISBN 0938315056。
- ^ バーバー、リチャード (1984 年 3 月～4 月)。「無軌道トロリー運行に関連する関連ルート」。ロールサイン。第 21 巻、第 3/4 号。15 ページ。
- ^ 「ダドリー・ドーバー通りの新バスが明日運行開始」。ボストン・グローブ。1938年3月4日。4ページ – Newspapers.com経由。
- ^ Belcher, Jonathan (1995 年 12 月 26 日). 「MBTA 111 Woodlawn バス」.ニュースグループ: misc.transport.urban-transit.
- ^ 「システムルートマップ」。ボストン高架鉄道。1936年。 2022年12月3日閲覧。
- ^ 「月曜日にトンネル通行料が値下げ」。ボストン・グローブ。1935年1月11日。14ページ – Newspapers.comより。
- ^ abc 「MBTAレッドライン」。nycsubway.org 。 2022年12月3日閲覧。
- ^ RTSPCC (2003 年 8 月 12 日)。「Re: サウスボストンのベイビュー路面電車路線」。ニュースグループ: ne.transportation。
- ^ Santiago, Rowell (1994 年 8 月 4 日)。「Re: MBTA グリーン ラインの命名法」。ニュースグループ: misc.transport.urban-transit。
- カールソン他 (1986)、「私たちが乗ったカラフルな路面電車」、中央電気鉄道ファン協会会報 125、イリノイ州シカゴISBN 0-915348-25-X
- 1964 年から現在までの MBTA 地区の交通サービスの変更 ( PDF )
- m00209、MBTA グリーン ライン - ボイルストン駅の未使用のトンネル、rec.railroad 1994 年 5 月 5 日
- RTSPCC、ボストン トロリー、misc.transport.urban-transit 1998 年 6 月 4 日
- タイムポイント VOL 3 NO 2 1951年8月
- 無軌道トロリー路線
- rtspcc、ボストンの路面電車に関するさらなる質問、ne.transportation 2005 年 5 月 20 日
- ボストン交通路線、chicagorailfan.com
- ボストン高架鉄道システム地図: 1930 1936 1937 1940 1943 1946