グリーンラインA支線

グリーンラインA支線
1968 年、ケンブリッジ ストリートの A 支線の路面電車
概要
状態	放棄された
ロケール	ボストン、ニュートン、ウォータータウン
テルミニ	パークストリート ウォータータウンヤード
サービス
タイプ	ライトレール
システム	グリーンライン（MBTA地下鉄）
オペレーター	MBTA（閉鎖時）
車両	PCC路面電車（閉鎖時）
歴史
閉鎖	1969年6月20日
テクニカル
行の長さ	7.3マイル（11.7 km）
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 レックミアへ パークストリート ボイルストン プレザントストリートの坂道 アーリントン コプリー Eブランチ 講堂 ケンモア Dブランチ Cブランチ ブランドフォード ストリート ポータル ブランフォード ストリート グランビーストリート セントメアリーズストリート ユニバーシティロード アモリー ストリート セントポール通り プレザント ストリート ブレーブスフィールドループ 1962年に閉鎖 アルコーン ストリート Bブランチ パッカードコーナー セントルークス通り チェスターストリート リンデン ストリート ハーバードアベニュー オールストン ストリート ユニオンスクエア ケンブリッジ ストリート 路上ランニングの停止 ワシントン通り 路上ランニングの停止 オークスクエア オークスクエアループ ワシントン通り 路上ランニングの停止 ニュートンコーナー ガレン通り 路上ランニングの停止 ウォータータウンヤード この図: ビュー 話す 編集

A支線またはウォータータウン線は、マサチューセッツ州ボストン地域の路面電車路線で、マサチューセッツ湾交通局グリーンラインの支線として運行されていました。この路線はウォータータウンからニュートン コーナー、ブライトン、オールストンを経由してケンモア スクエアまで走り、そこからボイルストン ストリート地下鉄とトレモント ストリート地下鉄を経由してパーク ストリート駅に至りました。

路線の一部は、 1858年から1880年の間に馬車路線として建設されました。ユニオンスクエアとオークスクエアの間の区間は、ビーコンストリート線の一部として1889年に電化されました。1896年までに、ニュートンコーナー（ノナンタムスクエア）からブライトンとウォータータウンを経由してボストンのダウンタウンまで電化された路線がありました。ブライトンのサービスは1912年にウォータータウンまで延長されました。この路線は1969年まで運営され、その後MBTAバスルート57に置き換えられましたが、1994年までウォータータウンヤードへの非収益移動のために運行されていました。

馬車 路面電車であるブライトン・ホース・レイルロードの建設は1858年に始まりました。^[1]この路線はケンブリッジのセントラル・スクエアを起点とし、チャールズ川をリバー・ストリート橋で渡りオールストンに入ります。その後ユニオン・スクエアを抜け、ケンブリッジ・ストリートとワシントン・ストリートに沿ってブライトンの中心にあるオーク・スクエアに至ります。この路線は、ケンブリッジ鉄道システムの持株会社であるユニオン・ストリート鉄道によって運営されていました。ボストン・アンド・ウースター鉄道との線路横断権をめぐる争いの後、この路線は1858年11月15日に開通しました。^{[2] [3] : 48} 1878年4月にはサービスが倍増し、車両は30分間隔で運行されるようになりました。^[4] 1880年、同社はマーケット・ストリートとウェスタン・アベニューを通るブライトン・ケンブリッジ間の2番目の路線を開通させました。^{[5]その年に計画されていたオーク・スクエアから}ノナンタム・スクエアへの延長は建設されませんでしたが、ウォータータウンからノナンタム・スクエアへの路線は建設されました。^{[6] [7]}

1880年代後半、ウエストエンド・ストリート鉄道は、ケンブリッジ鉄道を含む馬車鉄道を傘下に統合した。ウエストエンドは1889年1月3日に最初の電気路面電車路線を開通させた。路線は、オールストン車庫（ユニオンスクエアのすぐ北）とパークスクエアの間を、ハーバードストリート、ビーコンストリート、マサチューセッツアベニュー、ボイルストンストリートを経由して走っていた。1月13日にはオークスクエアまで電化が延長された。^{[3] : 48}ウォータータウンとマウントオーバーンの間の電化は1893年12月12日に始まり、同路線は10年後には複線化された。^{[8] [9] [10]} 1896年8月18日、ウェスタンアベニュー線が複線化され電化された。^{[11]これは}ウェストボストン橋を渡る最後の電化路線であり、それまではセントラルスクエアまで馬が車両を牽引し、オールストンからボストンまでの残りの行程では電車に連結されていた。^{[12] [13] [14]}

1896年5月18日、ユニオンスクエアから東にノースビーコンストリートとコモンウェルスアベニューに沿ってケンモアスクエアまで線路が開通し、ビーコンストリートの既存の線路と合流しました。6月13日には、西ターミナルもニュートンコーナー（ノナンタムスクエア）のすぐ手前まで延長されました。1897年11月8日、コモンウェルスアベニュー経由のニュートンサービスがトレモントストリート地下鉄に乗り入れ始めました。^[15]オールストン、クーリッジコーナー、パークスクエア経由の長いノナンタムスクエア-シティポイントルートは1900年8月4日に開通しました。 ^[16] 1912年12月9日、既存のガレンストリート線路を経由してウォータータウンまでサービスが北に延長されました。 ^[17] 20世紀初頭、この路線は貨物サービスにも使用されました。^[18]

ボイルストン ストリート地下鉄は1914 年 10 月 3 日にケンモア スクエアの勾配線まで開通し、ブライトン センター経由のウォータータウン行きの列車はすぐに新しいトンネルにルートされました。^[19] BERy システムで大容量のセンター エントランス ストリート カーが最初に使用されたのは、1915 年半ばのウォータータウン線のトレーラーでした。^[20] 1922 年 2 月 23 日、オーク スクエアの短距離ターンが夕方のピーク時にウォータータウンまで延長されました。^[21]ケンモアの西、コモンウェルス アベニューにあるブランドフォード ストリート ポータルは1932 年 10 月 23 日にオープンし、サービスのルートの最後の変更を示しました。1941 年、この路線はボストンで初めて新しい PCC 路面電車による主要サービスを開始した路線となり、当時使用されていたタイプ 4 と 5 の車両が置き換えられました。^[18]

1894年6月、ウェストエンドは、ユニオンスクエアとウォータータウンの境界の間のノースビーコンストリートに線路を敷設する許可を市に申請した。^[22]ニュートンビル・アンド・ウォータータウン・ストリート鉄道は、すぐにウォータータウンスクエアとユニオンスクエアの間に線路を敷設する場所を確保し、ウェストエンドの線路を使ってボストンのダウンタウンまで行くつもりだった。 1896年にウォータータウン兵器廠（ノースビーコンストリートの一部を所有していた）の承認を得て、ウェストエンドの反対にもかかわらず、同社は1898年に線路を敷設した。^{[23] [24] [25]}

親会社のニュートン・アンド・ボストン・ストリート鉄道とボストン鉄道との間で運営に関する意見の相違が続いた後、1900年に路線が開通した。^{[26] [27] [28] : 195}ウォータータウンとトレモント・ストリート地下鉄間の直通運転は、ニュートン・ブライトン線の支線として1900年11月18日に始まった。^[29]ボストン鉄道は1907年にニュートン・アンド・ボストン鉄道からこの路線を引き継いだ。 ^{[28] : 195}マーケット・ストリートより西側の区間は、ボストン鉄道の路線の中で複線化されなかった数少ない路線の一つである。^{[30] [31] [32]}

ニュートン・ストリート鉄道（後のミドルセックス・アンド・ボストン・ストリート鉄道）は、1903年2月23日にノース・ビーコン・ストリート線を経由してウォルサム～パーク・ストリート間の運行を開始した。 ^{[3] : 39}この運行は1912年4月27日にセントラル・スクエア行きに変更され、ノース・ビーコン・ストリートではなくアーセナル・ストリートとウェスタン・アベニューを運行するようになった。ウェスタン・アベニュー経由のオーク・スクエア～ボストン間の運行もオーク・スクエア～セントラル・スクエア路線に短縮され、後にユニオン・スクエア～セントラル・スクエア路線に変更された。ノース・ビーコン・ストリート経由のウォータータウン～パーク・ストリート間の運行は存続した。^[33] 1914年10月にボイルストン・ストリート地下鉄が開通すると、ノース・ビーコン・ストリート間の運行はウォータータウン～ユニオン・スクエア間のシャトルに短縮された。^[19]さらに1917年6月2日にはノース・ビーコン・ストリート橋（ブライトン/ウォータータウン線）～ユニオン・スクエア間のシャトルに短縮された。^[34]

ノースビーコンストリートのシャトルは、1922年2月23日にバス路線に置き換えられました。^{[21]ウォータータウンとスクールストリートの間のノースビーコンを走るウォータータウン–アーセナルストリート橋渡しバス路線は、1925年から1926年にかけて短期間運行されました。 [28] : 50}セントラルスクエア–ユニオンスクエア線は、1925年12月14日にウエスタンアベニューとソルジャーズフィールドロード経由でルート変更され、リバーストリートに新しいバス路線が開設されました。^[35]バス路線は1926年9月11日にユニオンスクエアまで延長され、路面電車の路線が置き換えられました。^{[36] 2つのバス路線は1933年2月に統合され、乗り換えが不要になりました。この路線は現在、} 64番バス路線となっています。^{[37] [38]}

1967年に現在のアルファベットがグリーンラインの支線に割り当てられる前は、ウォータータウンラインは69番路線だった。(路線の現在の番号である57番路線は、もともとハンティントンアベニューラインのヒースストリート短距離折り返し便に割り当てられていた。) この路線は最北の支線であったため、アルファベット「A」が割り当てられた。折り返しのループは、ユニオンスクエア(ケンブリッジストリートとハーバードアベニュー経由)とオークスクエア、そしてウォータータウンターミナルにあった。さらに、1915年から1962年1月15日まで、コモンウェルスアベニューラインと並行する路線の一部で特別なイベントが行われるため、ブレーブスフィールドにループが存在した。^[39]

1959年のリバーサイド線の開通により、ハーバード・スクエアから出ているケンブリッジの路面電車の路線は無軌道電車に転換され、新たに解放されたPCC路面電車はリバーサイド支線に再配置された。しかし、1940年代のPCC車両は老朽化しており、5つの異なるタイプのPCCを維持することは機械作業を複雑にした。^[40] 1960年代後半までに、摩耗と交換品の不足によりグリーンラインの路面電車が不足し、MBTAは「試験的に」A支線を閉鎖すると発表した。^{[40] [41]}

A支線が閉鎖対象に選ばれたのは、その路線の大半がウォータータウンからパッカードズコーナーまでの路面電車区間で構成されており、1964年にはニュートンコーナーを越えてサービスを継続することに反対意見があったためである。^[18]路面電車は1969年6月20日に最後に運行され、翌日から57番バスが運行を開始した。

レガシー線は1969年以降も残され、数十年にわたってグリーンラインの路面電車がウォータータウン車庫までメンテナンスのために通行するために使用されました。この線路が最後に使用されたのは1993年で、アッシュモント-マタパン高速線に使用されていたPCC路面電車の車両がウォータータウン車庫で改装されました。^[18]電化された架線は最終的に1994年3月に撤去されました。^[39]

追加の架空インフラストラクチャと線路自体は、ノースビーコンストリートの再舗装プロジェクトの一環として、1996年の夏の終わりまでに主に撤去されました。線路の残骸は、ウォータータウンヤードのバスターミナル（現在は鉄道車両の保守には使用されていません）や、パッカードコーナーの短いスタブ線路（「A」支線が「B」支線から分岐していた場所）で今でも見ることができます。スタブは以前の下り線路の一部であり、2000年代半ばにわずか数フィートの長さに短縮されるまで、故障した列車を一時的に保管するために使用されていました。分岐器は2014年まで切断されず、2020年まで舗装されませんでした。

「A」支線の復活は、ケンモアでの乗り換えを必要とせず、北回廊からボストンのダウンタウンまで片道で行けるようにするために提唱されたが、代替バスサービスに比べて費用がかかりすぎて安全性も低いと判断された。^[41]

57
2021年7月、オールストンのユニオンスクエアにある57番路線バス
概要
システム	MBTAバス
ガレージ	アルバニーストリートガレージ[42]
ルート
ロケール	マサチューセッツ州ボストン、ニュートン、ウォータータウン
始める	ウォータータウンヤード
終わり	ケンモア駅
長さ	東行き 5.8 マイル (9.3 km) 西行き 5.4 マイル (8.7 km)
1日の乗車人数	10,560（2018年）[43]

57ウォータータウン ヤード – ケンモア駅バスは、1969 年に A 支線の代替サービスとして開始されました。57 は、ニュートン コーナー ロータリーを除いて、ウォータータウン ヤードからケンモアまで同じルートをたどります。ニュートン コーナー ロータリーでは、路面電車のように逆流レーンを走行するのではなく、バスが交通に従って走行します。サービスをより魅力的にするために、MBTA は当初、57 をパッカード コーナーとケンモアの間で限定的に (乗車のみの出発と降車のみの到着) 運行し、「B」支線はコモンウェルス アベニュー沿いのローカル サービスを提供していました。2006 年 12 月、57 はコモンウェルスでローカル停車を開始しました。^[39]

1961年10月にMTAによって無料乗り換えが廃止されていたため、ウォータータウンの乗客はバスの代替後もダウンタウンに行くには2倍の運賃を支払わなければならなかった。この状況は2007年1月1日まで続いたが、その日、新しい運賃体系が導入され、チャーリーカード使用時に無料乗り換えが追加された。^[44]

オークスクエアとケンモア間のラッシュアワー時の追加の短回転便は1971年6月に削減され、1987年に朝のみで復活した。朝のみのブライトンセンター–ケンモア便は1999年9月から2013年6月まで運行された。^[39] 2008年9月1日、路線内側の混雑のため、MBTAは平日のラッシュアワー時に57番の57Aオークスクエア–ケンモア駅短回転便の運行を開始した。^{[39] [45] [46]}ラッシュアワー時にはほぼ1便に1便が57Aとして運行され、オフピーク時と週末にはすべてのバスが全ルートを走行した。オークスクエア短回転便は、少数のスクールデイ便を除いて2020年12月に廃止され、全ルートの運行頻度が増加した。^[39]

ルート57は、常に10分から12分の間隔で運行されている、忙しい主要バス路線^{[アップデート]}です（ピーク時には57Aとも等間隔になります）。2012年の時点で、57と57Aを合わせると、MBTAシステムで9番目に混雑する路線となり、平日の平均乗車人数は10,094人でした。^[42]ルート57は、平日のラッシュアワーと正午のサービスはアルバニーストリートバス施設を拠点とし、夕方、週末、休日のサービスはキャボットガレージを拠点としています。^[42] MBTAの従業員向けだが一般にも開放されている早朝の往復便がヘイマーケットまで続いています。この便は1960年9月に他のいくつかの路線とともにMTAによって開設されましたが、1999年9月まで公式の時刻表には掲載されていませんでした。^[39]

2018～2019年のMBTAによるバスシステムの見直しでは、57番路線はピーク時の混雑と信頼性の低さに悩まされていることが判明した。^[47]短期的な変更は推奨されなかった。^[48] 2022年のMBTAのシステム全体のバスネットワーク再設計の提案では、57番路線の運行頻度を増やし、すべての運行時間で15分間隔かそれより短い間隔でサービスを提供することが求められている。^{[49] [50]}

ブライトン センターの西側の区間には、コプリー スクエアを経由してボストンのダウンタウンまで運行する2 つの急行路線もあります。

• 501ブライトン センター - フェデラル ストリート & フランクリン ストリート
• 504ウォータータウン ヤード - フェデラル ストリート & フランクリン ストリート

ブライトンとウォータータウンからの急行バスサービスは、"A" 支線がまだ運行されていた間にも開始されました。61 ウォータータウン/ニュートン コーナー - ダウンタウン ボストン経由マサチューセッツ ターンパイクのルートは 1967 年 7 月に開始され、1968 年 3 月に土曜日のサービスが追加されました。1967 年 12 月、61 は 4 に再番号付けされ、オーク スクエアからダウンタ​​ウンまでブライトン センター、ユニオン スクエア、ボストン、ターンパイクを経由して走る新しいルート 61 が開始されました。^[39] 1968 年 9 月、61 はブライトン センターを起点とし、そこからオーク スクエアを通り、ニュートン コーナーでターンパイクに入るように変更されました。ルート 62 ウォータータウン - コプリーも同時に開始されました。^[39]

1970年6月、路線は急行路線を反映するため、4、61、62から304、301、302に番号が変更された。（300番台の番号は、1968年にMBTAの管理下にあったローレンスの元イースタン・マサチューセッツ・ストリート鉄道のバス路線で使用されていたものだった）。 ^[39] 1974年3月、ピーク方向とは反対方向に運行するルート301のバスは、1968年以前のケンブリッジ・ストリートのルートを使用し始めた。1974年6月、朝の入線バスはニュートン・コーナー経由に戻ったが、午後の出線バスはユニオン・スクエア経由のままだった。1976年9月と1978年9月には、午後のバスの一部がケンブリッジ・ストリート経由に戻った。^[39]

これら3つの路線は、1970年代後半から1980年代にかけて、ダウンタウンとコプリースクエア行きのルートにいくつかの小さな変更が加えられました。302系統の正午と土曜日の運行は1983年1月に開始され、1989年12月には、正午と土曜日のバスにコプリースクエア停留所が追加され、コプリー経由の304系統ウォータータウン-ダウンタウン行きになりました。^[39] 1996年9月、路線は501、502、504に改番されました。 ^[39] 2005年1月、503系統ブライトンセンター-コプリースクエア路線が開通しました。2014年3月には、ケンブリッジストリート経由の503系統の午後の運行が開始され、2019年3月には501系統もこれに続きました。^[39]

2018～2019年のシステムレビューでは、ルート501と503はルートの外側のセクションで停留所の間隔が狭すぎること、午後のピーク時のスケジュールが一貫していないこと、信頼性が低いことが判明しました。^{[51] [52]}ルート502と504には大きな問題は見つかりませんでした。 ^[53] MBTAは、アウトバウンドルート502と504のバスがニュートンコーナーロータリーをループしてこれらの停留所にサービスを提供するのではなく、ガレンストリートまで直接運行することを推奨しました。^[48]これは2019年9月1日に実施され、アウトバウンドルート501と503のバスはその時点でニュートンコーナーの停留所にサービスを提供し始めました。^[54]

COVID-19パンデミックの影響により、2020年3月17日からMBTAのほとんどのサービスが土曜日のスケジュールで運行を開始した。平日のみのルート502と503は運休となり、ルート501と504は減便で運行された。ルート504はルート502の代わりとして、ほとんどの旅行でコプリー経由で運行を開始し、コプリースクエアとボストンのダウンタウンの間の一般道路を運行した。また、アウトバウンド旅行でニュートンコーナーの周りをループすることを再開した。^{[39] [55]}ルート501は2020年6月から2020年8月31日まで運休していたが、復帰後はコプリースクエアにもサービスを提供し始めた。^{[56] [57]} 2022年5月のネットワーク提案では、2020年の変更を恒久的なものとし、ルート501と504は平日のピーク時にのみ運行することになっていた。 2022年11月の改訂では、504路線に正午のサービスが再度追加された。^{[58] [49] [50]}

ウィキメディア・コモンズには、グリーンラインA支線に関連するメディアがあります。

• アルテリシオ、ヘザー（2023年6月12日）。「なぜグリーンラインには「A」分岐がないのか？」。Boston.com 。 2023年6月12日閲覧。

• MBTA – ルート57
• オールストンのスライドショー。Boston.comのWayback Machineから、路線沿いの路面電車の画像と現代の路面電車の画像を表示しています。