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 エバレットのエバレット通りを東から眺める | |
| の一部 | 国道16号線 /国道145号線 |
| 管理人 | 自然保護レクリエーション省 |
| 長さ | 5.3マイル（8.5キロ）[1] |
| 位置 | マサチューセッツ州グレーターボストン |
| ウエストエンド |  メドフォードのルート28 |
| 東端 |   リビアのルート 1A /ルート 60 |
リビアビーチパークウェイ - グレーターボストンのメトロポリタン公園システム | |
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| 位置 | マサチューセッツ州メドフォード、エバレット、チェルシー、リビア |
| 座標 | 北緯42°24′7.5″ 西経71°2′40.5″ / 北緯42.402083° 西経71.044583° / 42.402083; -71.044583 |
| 構築済み | 1899 |
| 建築家 | チャールズ・エリオット |
| ムルティフェ | グレーターボストン都市圏公園システム MPS |
| NRHP参照 番号 | 07001241 [2] |
| NRHPに追加されました | 2007年12月6日 |
リビアビーチパークウェイは、マサチューセッツ州ボストンのすぐ北の郊外にある歴史的なパークウェイです。この道路はメドフォードのウェリントンサークルから始まり、西につながる道路はミスティックバレーパークウェイ、南北に走る道路はフェルズウェイで、ルート28に指定されています。パークウェイは東に進み、リビアのリビアビーチブールバードとウィンスロップパークウェイの交差点であるエリオットサークルで終わります。途中で、パークウェイはエベレット市とチェルシー市を通過します。このパークウェイは、内陸のコミュニティからリビアビーチへのアクセスを提供するために1896年から1904年の間に建設されました。1930年代と1950年代の2回にわたって、大きな容量拡張が行われました。[3] パークウェイは、ルート1Aの西側ではルート16の一部として指定されており、その東側では ルート145の一部として指定されています。
道路のルートは、建設当初の期間と1957年までのその後の拡張に関連するいくつかの特定の特徴とともに、2007年に歴史地区として国家歴史登録財に登録されました。 [2] [3]
歴史
リビアビーチパークウェイは、景観設計家チャールズ・エリオットが提案した最初のパークウェイの1つであり、メトロポリタン地区委員会の前身に1893年に提出された報告書で特定されています。工事は1897年に始まり、ボストン・リビアビーチ・アンド・リン鉄道（現在はMBTAブルーラインの敷地）の線路を横切る橋の建設が始まりました。この橋はステートロードを横切るように延長されましたが、1899年に建設されたオリジナルの北側の橋台は今も残っています。[3]
1898年にチェルシーとエバレットを通るルートを特定するための調査作業が行われた。パークウェイの設計を相談したオルムステッド兄弟は、その幅を、それが通る土地を取得するのに必要な費用に合わせて調整することを提案し、その結果、より安価な地域でより広い道路用地が確保された。1899年までに、ルート全体の設計と土地の取得が完了し、エリオットサークルからウィンスロップアベニューまでの東側セクションが完成した。建設当初、パークウェイはウィンスロップストリートに隣接していたが、1950年代の道路拡張時に2つは統合された。[3]
エベレットのウィンスロップ・アベニューとメイン・ストリートの間の建設は1900年から1901年にかけて行われたが、マサチューセッツ州道1A号線がパークウェイを横切る西側でボストン線とメイン線の線路が交差していたため複雑化した。当初は平面交差になる予定だったようで、1903年に線路をまたぐポニー・トラス橋が建設された。この橋は2015年にボルトで固定されたパーカー・ポニー・トラスに置き換えられた。[4]
エベレットのメインストリートとフェルズウェイの間のパークウェイの最終区間は、1903年から1905年にかけて建設されました。この区間には、鉄道線路に架かる2つの橋と、マルデン川に架かる1つの重要な橋が含まれていました。鉄道橋は鋼桁構造で、マルデン川橋は跳ね橋でした。これらの橋のうち最初の橋は、B&Mソーガス支線に架かっており、現在はポワラー記念道路が使用しており、パークウェイは現代的な6車線の橋でその権利を横切っています。2番目のウッズ記念橋は、2枚葉のシンプルなトラニオン跳ね橋で、1954年に元の橋と交換されました。現在、MBTAオレンジラインと通勤鉄道線に架かっている3番目の橋は、1956年に初めて現代的な6車線の橋に交換されました。[3]ウッズ記念橋とMBTAの線路を横切る付属橋は、後に2015年から2019年の間に建設された2つの固定橋に置き換えられました。[5]
道路は長年にわたって大幅に変更されてきました。これは主に、交通量の増加を可能にするために拡幅されたものです。パークウェイの元の配置が残っている場所は2か所あります。1つはポワラー記念道路で、エベレットのサンティリサークルからスウィートサー高架までの西行きのアクセス道路です。もう1つの区間は現在、パークウェイの北側にあるリビアのアクセス道路の一部になっています。[3]
2024年、エバレット市はスウィートサーサークルのロータリーを再設計するための連邦政府の再接続コミュニティ助成金を獲得しました。 [6]
主要交差点
参照
参考文献
- ^ ab 「Revere Beach Parkway」（地図）。Googleマップ。2019 年5 月 26 日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ abcdef 「NRHPによるリビアビーチパークウェイ候補指名」マサチューセッツ州。 2014年1月2日閲覧。
- ^ “Bridgehunter.com | マサチューセッツ州リビア”. bridgehunter.com . 2022年12月9日閲覧。
- ^ 「ウッズ記念橋」。DWホワイト建設。 2022年12月9日閲覧。
- ^ エバレット市、スウィートサーサークルの壁を越えるための連邦資金を獲得
ウィキメディア・コモンズには、リビア・ビーチ・パークウェイに関連するメディアがあります。