スマートトラック

スマートトラック
概要
状態	提案
所有者	メトロリンクス
ロケール	トロント、オンタリオ州
サービス
タイプ	通勤鉄道/高速輸送
ルートマップ 伝説 キッチナー線 マウントデニス セントクレア・オールドウェストン ブロア キング・リバティ ユニオン駅 イーストハーバー ダンフォース スカーバラ ケネディ アジャンクール フィンチ・ケネディ ミリケン ストーフビル線 この図: ビュー 話す 編集

スマートトラックは、カナダのオンタリオ州トロント市内のGO トランジット鉄道サービスを強化するための自治体の提案です。この計画は、同州の既存のGO トランジット地域高速鉄道計画を活用しています。スマートトラックは、 2014 年の市長選挙キャンペーンの目玉としてトロント市長ジョン・トリー氏が最初に提案して以来、進化を続けています。

当初、スマートトラックは、キッチナー、レイクショアイースト、ストーフビルのGO通勤列車回廊の内側部分に沿って22駅（そのうち14駅は新設）を備えた新しい高速輸送サービスになる予定でした。2021年現在、スマートトラックは、既存のキッチナー、レイクショアイースト、ストーフビル、バリーのサービスに沿って5つの新しいGO駅を建設する提案です。

スマートトラックは、ジョン・トリー氏が2014年に市長選挙に出馬した際に初めて提案された。トリー氏が市長に就任した後、市職員の提案によって変更された。

当初提案されたスマートトラックの路線は、全長53キロメートル（33マイル）で、ミシサガのマセソン/エアポートコーポレートセンターからエグリントンアベニューに沿ってマウントデニスまで走り、その後ダウンタウンに曲がってユニオンステーションに向かいます。その後北東にスカーバラを通り、マーカムのユニオンビルまで走ります。合計で22の駅と、ユニオンピアソンエクスプレス、ライン1ヤング–ユニバーシティ、ライン2ブロア–ダンフォース、ライン5エグリントン、GOトランジットとの乗り換えが提案されました。^[1]トーリー党は乗客数を1日20万人と推定し、^[2]費用は80億ドルで、2021年までに運行開始となるとしています。 ^[3]メトロリンクス、TTC、トロント市では、費用や乗客数の調査は行われていません。  

12月5日、執行委員会は満場一致でこのプロジェクトに関する実現可能性調査を開始することを決議し、トロント市議会は1月に投票する予定である。 ^[4]  2015年2月10日、トロント市議会はスマートトラックの調査にさらに165万ドルを費やすことを決議した。 ^[5]

スマートトラックは、特にブロア・ダンフォース線とのブロア・ヤング駅の乗り換え地点で混雑しているヤング・ユニバーシティ線の混雑緩和を図る一連の解決策提案の中で最新のものである。 ^{[6]提案されているように、スマートトラックは}リバティビレッジ、シティプレイス、提案されているイーストドンランズ開発などのダウンタウンのショルダーエリアにサービスを提供する。 ^[7]また、トロントをミシサガとマーカムの主要雇用センターに接続する。リッチビューエクスプレスウェイの権利を利用してエグリントンに沿って北に地上を走り、キッチナー線、レイクショアイースト線、ストーフビル線に沿って走る。地上に建設し、既存のインフラを使用することで、スマートトラックはダウンタウン緩和線（提案されているオンタリオ線に置き換えられた）の17年ではなく7年で建設されるだろうとトリーは述べた^{。 [8]}

スマートトラックは、オンタリオ州政府が今後10年間でGOトランジットネットワーク全体を電化し、グレータートロントとハミルトン地域に地域急行鉄道（RER）を提供する計画を補完するものである。^{[9]スマートトラックは}、電動マルチユニットを使用して、トロント全域で約15分間隔で終日サービスを提供する。トリーは、ケネディ駅からスマートトラックのサービスを利用すると、乗客はTTCのライン2とライン1の地下鉄で40分かかる代わりに、30分未満でユニオン駅に到着できると主張している。 ^[1]

スマートトラックは、エグリントン西地下鉄の廃止後にエグリントン西沿いにピアソン国際空港まで高速輸送をもたらす最新の提案でもある。 ^{[10]マウントデニスでエグリントン線に接続することで、ピアソン国際空港から}ケネディロードまでエグリントン沿いに高速輸送が可能になる。

トリーはスマートトラックの費用を80億ドルと見積もったが、詳細な調査は行われなかった。トリーの提案では、トロントの負担分は増税融資を 利用して支払われる。州政府と連邦政府がそれぞれ費用の3分の1を負担することが期待されていた。^[11]ミシサガとマーカムもスマートトラック線のそれぞれの部分の3分の1を支払う予定だったが、約束はしなかった。

スマートトラックはTTCバス路線の全面的な見直しにつながる可能性が高い。エトビコとスカボローの住民は、ライン1と2の遠い終点ではなく、最寄りのスマートトラック駅まで急行バスを利用することになる。これらの乗客を迂回させることで、スマートトラックは、ライン1地下鉄への現在の定員超過のフィーダーバス路線を利用しているノースヨークの通勤者にも利益をもたらすだろう。 ^[1]

2016年1月までに、シティとメトロリンクスのスタッフは、スマートトラックを拡張されたGOトランジット鉄道サービスと統合する提案案を作成しました。これにより、スマートトラックはより小さく、より安価になり、より頻繁に運行される可能性があります。この提案により、既存のGO拡張計画に20億ドル から35 億ドルが追加されることになります。^[12]

スタッフの提案では、スマートトラックは西のマウントデニスから東のケネディ地下鉄駅まで短縮され、新しい駅は4つか5つだけになります。スタッフは、エグリントンアベニューウェストからピアソン空港までのスマートトラックの西支線をエグリントンクロスタウンLRTの拡張に置き換えます。スマートトラックの3つの停留所の代わりに、6つから17のLRT停留所があります。ケネディ駅からマークハムまでのスマートトラックの東支線は無期限に延期されます。^[12]

スマートトラックは15分間隔で列車を運行する予定だった。しかし、乗客数モデルでは、この間隔では十分な数の乗客を惹きつけられないことがわかった。そのため、スタッフは少なくとも10分間隔、一部の地域ではピーク時には5分間隔という、地下鉄とほぼ同じ間隔の運行を検討している。^[12]

2016年3月にトロント市議会に提出された市職員の報告書によると、トリー氏が約束した「別個かつ並行した」スマートトラックサービスを導入するには、既存のGO路線の全長にわたって2本の線路を追加しなければならず、多くの家屋や高層住宅ビルの取り壊しが必要になる。また、ユニオン駅には2つの新しいプラットフォームが必要になる。これは7年以内に80 億ドルかけても実現不可能だ。トリー氏が約束した22の新しい停留所の代わりに、職員は4～8つの停留所の追加を提案している。2016年3月現在、運賃、列車の運行頻度、総費用の問題は未解決である。^[13]

2016年6月までに、市の都市計画スタッフは、ユニオン駅でのスマートトラック/ GO RER複合サービスに加えて、スマートトラックサービス用に7つの新しい駅、将来のGO駅1つ（マウントデニス）と既存のGO駅6つを推奨していました。6つの新しいスマートトラック駅は、セントクレア–オールドウェストン、キング–リバティ（キングストリートのリバティビレッジ）、イーストハーバー（ユニリーバサイト）、ジェラード–カーロー、ローレンス–ケネディ、フィンチ–ケネディです。エルズミアSRT駅の近くに提案されていたスマートトラック駅はキャンセルされました。^[14]リバティビレッジとユニオン駅の間に提案された別の駅も検討されましたが、その場所の線路密度に合わないため却下されました。スタッフは、スマートトラックにより、駅から500メートル以内に24,100人の住民と19,000の雇用がもたらされ、GOリージョナル・エクスプレス・レールに加えて毎日27,600人の乗客が輸送され、朝のラッシュ時にはブロア・ストリートの南にあるヤング地下鉄から3,900人の乗客が迂回すると見積もっていた。 ^[15]

メトロリンクスは、6つの新しいスマートトラック駅の建設費用は12億5千万ドルと見積もっており、 そのうち8億3千5百万ドルは市が負担し、残りは連邦政府が負担する。2016年11月3日時点で、資金調達の承認はまだ得られていない。 ^[16]また、州はスマートトラックの前提条件であるGOリージョナルエクスプレスレールに37億ドルを費やす予定である。完成は2026年と見込まれている。^[17]  

2018年9月、オンタリオ州環境省は6つの新しいスマートトラック駅の環境アセスメントを承認した。^[18]

2021年1月までに、スマートトラックの新駅の数は6つから4つにさらに削減されました。提案されていたローレンス・ケネディ駅とジェラード・カーロー駅は、それぞれスカボロー地下鉄延伸線とオンタリオ線という新しい地下鉄路線に近いため削除されました。検討中のまま残っている4つの新しい駅は、フィンチ・ケネディ駅、キング・リバティ駅（キング・ストリートのリバティ・ビレッジ）、セントクレア・オールドウェストン駅、ブロア・ランズダウン駅で、後者はスマートトラック回廊ではなくバリー線にあります。^[19]

2021年8月17日、オンタリオ州とトロント市は、スマートトラックをサポートするために5つの新しいGO駅を提供するという原則合意に署名しました。ブロア・ランズダウン駅は、当初計画されていたスマートトラック回廊上にはないものの、スマートトラック駅として分類されています。新しい駅は、トロント市、オンタリオ州、連邦政府が共同で資金を提供します。^[20]

2021年8月現在^{[アップデート]}、「スマートトラック駅プログラム」は、既存のGOトランジット鉄道路線にサービスを提供する5つの新しい鉄道駅を建設する計画です。4つの駅（フィンチ–ケネディ、イーストハーバー、キング–リバティ、セントクレア–オールドウェストン）は当初のスマートトラック提案の一部でしたが、5番目の駅（ブロア–ランズダウン）はスマートトラック回廊沿いではありませんでした。5つの駅はすべて2026年までに開業する予定です。^[20]

スマートトラック駅は、スマートトラックの一部ではない、提案されている他の 4 つの新しい GO 駅 (パーク ローン、スパダイナ フロント、ウッドバイン、カレドニア)に追加されるものです。別のオリジナルのスマートトラック駅であるマウント デニスは建設中です。

2023年3月時点で、5つのスマートトラック駅の建設コストは、サプライチェーンの圧力と、当初のコスト見積もりからの請負業者の入札額の増加により、当初の予算14億6,300万ドルから 2億3,400万ドル増加して16億9,700万ドルに増加したことを市職員が確認した。 ^[21]市職員は市議会に対し、コスト増加分を賄うために州の財政的コミットメントを求めるよう要請した。市職員はまた、スマートトラックプログラム全体が2029年3月までに収益サービスに入ることを通知するプログラムの最新情報を提供した。2023年6月14日、副市長は市議会に対し、交渉の結果、州が資金補助金を提供することになり、修正されたプログラム予算が現在16億8,900万ドルになっており、そのうち8億7,800万ドルがトロント市、5億8,500万ドルがカナダ政府、2億2,600万ドルがオンタリオ州から支給されることを通知した。^[22] 2023年3月と6月のプログラム予算の差は、プロジェクトの予備費の削減によるものです。市の財政的貢献は、市の建築基金、増税資金、開発費を通じて提供されています。州の財政的コミットメントはいくつかの条件に条件付けられており、その中には、州の資金を活用する前に元のプログラム予算を完全に活用する必要があること、市と州は、必要に応じてコスト軽減策（例：バリューエンジニアリング、スコープの縮小、駅固有の予備費、プログラムの予備費）を実施して改訂されたプログラム予算を管理し、スマートトラックプログラムを予定通りに予算内で維持することが規定されていました。  

トロントのさまざまな高速交通機関の選択肢の経済的利点については、継続的な議論が行われている。^[23]トロントスター紙 に寄稿したテス・カリノフスキー氏によると、トロント大学の人文地理学教授アンドレ・ソレンセン氏と共同執筆した研究によると、スマートトラックのルートでは、平均して1キロメートルあたり12ヘクタールの再開発に利用できる土地があるという。これは、TTCの重鉄道システムがケネディ駅からシェパードアベニューまで延長された場合に利用できる1キロメートルあたり11.1ヘクタールよりもわずかに多い。

2017年10月現在、各新スマートトラック駅のレイアウト案は公開されている。しかし、以下の問題が未解決のままである。^[24]

• 予想される乗客数はまだわかっていません。
• スマートトラックの乗客運賃はまだ決定されておらず、地域運賃統合に関するメトロリンクスの調査結果に依存する可能性があります。
• 列車の運行間隔はまだ確定していないが、ラッシュアワー時は6～10分間隔、閑散時間帯は15分間隔が期待されている。
• スマートトラックルートの東端と西端の間に直通列車が運行されるか、ユニオン駅で列車の乗り換えが行われるかは不明です。列車の乗り換えにより乗客数が減少する可能性があります。

選挙運動中、トリーのスマートトラック提案で物議を醸した部分は、マウントデニスからミシサガの空港コーポレートセンターまでのエグリントン支線だった。選挙運動中、トリーはトンネル工事は必要ないだろうと約束したが、圧力を受けて必要になるかもしれないと認めた。（トリーと彼の選挙スタッフは、マウントデニスから西に向かう通勤列車を走らせるために、以前のリッチビューエクスプレスウェイの回廊を使用する計画を立てていた。しかし、その土地は民間の開発のために売却され、もはや利用できなかった。また、トリーチームは、マウントデニスで大型鉄道車両が必要とする大きな回転半径の技術的な難しさを過小評価していた。これにより、はるかに高価なトンネルと高架区間が必要になった。）^{[25] [26] [27]}ペナチェッティ市長は、市はエグリントン支線の「大型鉄道線の技術的な実現可能性、地域への影響、およびコストの影響」を、「必要なトンネルと橋の実現可能性」を含めて調査すると述べた。^[28] 2016年1月に発表された都市計画者とトロント大学交通研究所の共同報告書によると、重軌道では1日あたり約87,000人の乗客が集まり、費用は最大77 億ドルになる一方、LRTでは1日あたり105,000人以上の乗客が集まり、費用は約13 億ドルになるという。2016年1月19日、ジョン・トリー市長は、マウント・デニスから空港までの支線には重軌道が最善の選択肢ではないと認めた。^[29]

スマートトラックの東側セクションは、ストーフビルGOラインの線路上を走るため、ブロア・ダンフォース地下鉄2号線のスカボローへの延伸計画から2キロ以内となる。スマートトラックの列車が地下鉄の乗客を食い合うのではないかとの懸念があった。^{[30]トロント大学のアンドレ・ソレンセン教授とポール・ヘス教授が書いた「}トロント都心部におけるスカボロー、交通機関、歩行者、集約化の選択」と題された報告書では、最悪のシナリオは、スマートトラックから2キロ以内のマコーワンロード沿いの市が承認したルートにスカボロー地下鉄延伸線を建設することだと述べている。 ^[23] 2015年10月までに、TTCのCEOアンディ・バイフォードも、2つの路線が互いの乗客を食い合う可能性があるという懸念を表明した。^[31] 2016年1月20日、市職員は、計画されているスカボロー地下鉄延伸の3つの停留所のうち2つを廃止し、ライン2ブロア-ダンフォースをケネディ駅からの途中停留所なしでスカボロータウンセンターで終了させる提案を発表しました。批評家は、この改訂された計画により、地下鉄がスマートトラックの支線からマーカムへの乗客を食い合うのを防ぐことができると主張しています。^[32]

批評家は、スマートトラックの費用のうち市の負担分を税収増加による資金調達のみで支払うというトリー市の約束は過度にリスクが高いと述べ、市と州当局に財務リスクの調査を促した。^[28] 2015年10月、市の職員の報告書では、TIFは「適切な収入源となる可能性がある」が、新しい開発が期待通りに行われないリスクがあり、新しい開発を直接交通路線に帰属させることは困難かもしれないと述べている。^[31]グローブ・アンド・メール紙のコラムニスト、マーカス・ジーは、交通プロジェクトにおけるTIFのリスクの例を挙げている。2012年の時点で、TIFはニューヨーク市で地下鉄7号線の24億ドルの延伸費用の支払いに役立てられておらず、新しい開発によるTIFの収入が予想 された2億8,300万ドルを1億ドル以上下回ったため である。^[33] 2016年10月、市の報告書では、TIFはスマートトラックの実装費用のうち市の負担分を賄うのに不十分であると述べられている。報告書では、「初期の不足分を賄うために」2026年までに2.1%の固定資産税の引き上げも必要になると述べている。^[34]

2014年の市長選挙では、ジョン・トリーの選挙チームは、スマートトラックは1日20万人の乗客を運び、列車は15分間隔で運行され、TTC運賃が課せられると予測した。トロント大学の研究者によると、サービスが5分間隔で運行され、TTC運賃が課せられる場合、スマートトラックは1日30万人まで運ぶことができるという。しかし、15分間隔（ジョン・トリーの提案）では、乗客数はTTC運賃で1日約7万5千人に減少し、GO運賃ではその半分になる。^[35]

2015年10月、市長室は​​、職員の報告書が「スマートトラックは、既存のTTCバスと路面電車の75路線をスマートトラック線に接続することで、ヤング地下鉄線の混雑を実際に緩和する」ことを確認していると信じる声明を発表しました。しかし、交通ブロガーのスティーブ・マンローは、そのような結論を出すための乗客予測がまだ得られていないため、この調査ではスマートトラックがヤング・ユニバーシティ線の混雑を緩和することを確認できていないと反論しました。^[31]

2015年10月6日、メトロリンクスCEOのブルース・マクカイグはトロント市長宛ての書簡で「メトロリンクスとトロント州は、（市の報告書は）スマートトラックがRE​​R（地域急行鉄道）と共存する独立した並行サービスではなく、RERサービスの段階的な増加であるというシナリオを反映すべきだと考えている」と書いている。また、連邦鉄道規則によりTTCスタイルの地下鉄がトロント・エクスプレスの幹線鉄道線路で運行することが禁止されているため、スマートトラックは「地上地下鉄」として運行することはできないとも述べている。さらに、スマートトラックは「サービスのコンセプトと設計次第で」RERに関するトロント・エクスプレスの計画を超える「相当な」費用がかかる可能性があると警告している。^[36]

2014年の選挙で、ジョン・トリーはスマートトラックは7年以内に完成する可能性があると述べた。2016年10月の市の報告書では、スマートトラックはさまざまな解釈に応じて2024年^[37]または2026年^{[38]まで完成しないと示唆されている[34]}。

2017年後半までに、ローレンス・イースト・スマートトラック新駅の承認は、州監査総監による費用便益審査を待って疑わしいものとなった。この駅の決定には政治的圧力が懸念されていた。^{[24]また、同じ場所に駅がある}ライン3スカボローを閉鎖せずにスマートトラック駅を建設できるだけの用地幅があるかどうかという問題もあった。^{[39] 2021年1月、ローレンス・ケネディ駅は、提案されている}スカボロー地下鉄延伸に近いため、取り下げられた。^[19]

提案されている新しいスマートトラック駅の数が2021年1月までに22から4に削減されたことを考慮して、市議会議員のゴード・パークスはスマートトラックを廃止し、 市がスマートトラックに予算を計上していた14億6000万ドルをTTCサービスの改善に割り当てることを提案した。^[19]

次の表は、キッチナー、レイクショア イースト、ストーフビル GO トランジット鉄道回廊沿いの、現在提案中およびキャンセル済みのスマートトラック駅の一覧です。バリー回廊のブロア - ランズダウン駅は、当初スマートトラック駅として考えられていなかったため、この表には含まれていません。

smarttrack.to (2020年2月29日アーカイブ)