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デビッド・L・ガン | |
|---|---|
 2002年のガン | |
| 生まれる | 1937年6月21日（年齢 87) ボストン、マサチューセッツ州、米国 |
| 国籍 | アメリカ人、カナダ人 |
| 職業 | 運輸当局者 |
| 知られている | アムトラック社長 |
デビッド・L・ガン（1937年6月21日生まれ）は、北米のいくつかの重要な鉄道および交通システムを率いた交通システム管理者です。 1975年から1979年までマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の運営責任者、1979年から1984年までSEPTAのゼネラルマネージャー兼最高執行責任者、 1984年から1990年までニューヨーク市交通局の社長、1991年から1994年までWMATA（ワシントンメトロ）のゼネラルマネージャー、 1995年から1999年までカナダのトロント交通委員会の最高ゼネラルマネージャーを務めました。ガンは2002年5月15日にアムトラックの社長に就任し、 [1] 2005年に会社で政変が起こるまでその職を務めました。[1]米国とカナダの二重国籍を持つガンは、カナダのノバスコシア州ケープブレトン島の実家に引退しました。彼は現在、フリーコングレス財団[2]や、リッチモンド郡の田舎にある海峡地域交通協同組合交通サービスの理事会などに所属しています。[3]
幼少期と教育
ガンはボストンで、ノバスコシア州とニューファンドランド島からマサチューセッツ州に移住したカナダ系の両親のもとに生まれた。ガンはアンドーヴァーのフィリップスアカデミーで教育を受け、 1959年にハーバード大学で経営学の学士号を取得した。1959年から1962年までアメリカ海軍予備役に勤務。1964年にハーバード大学経営大学院で経営学修士号を取得した。 [4] [5]
キャリア
初期のポジション（1964年から1984年）
ガンの初期の役職は以下の通りであり、多くは鉄道関連であった。
- アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、1964年から1967年
- ニューヨーク・セントラル鉄道、1967年から1968年
- 1969年から1974年までイリノイ・セントラル・ガルフ鉄道副社長補佐
- マサチューセッツ湾交通局（MBTA）通勤鉄道部長、1974年から1975年
- 1975年から1979年までMBTAの運営ディレクターを務めた
- 1979年から1984年まで、 SEPTAゼネラルマネージャー兼最高執行責任者
ニューヨーク市交通局（1984年から1990年）
彼は1984年から1990年までニューヨーク市交通局（NYCTA）の社長を務め、ニューヨークタイムズ紙によると、ガン氏は1980年代後半のニューヨーク市地下鉄システムの立て直しに貢献したとされている。[1] NYCTA社長在任中、ガン氏はニューヨーク市地下鉄システムの落書きの削減とサービス向上につながる運用上の変更を実施し、「クリーンカープログラム」の確立やシステムの良好な修理状態の回復などを行った。車両は定期的に清掃され、数百台の古い車両がオーバーホールされ、線路と駅が再建された。[要出典]「レッドバード」車両は、ガン氏の在任中の1984年から1989年の間に再塗装されたとき、「ガンレッド」または「ブロードストリートレッド」として知られていた。[6]
彼が克服した購買問題の記念として、彼のオフィスにはR9地下鉄車両の潤滑パッドが2枚飾ってあった。当局は4000万ドル以上の価値を持つ廃番・余剰部品の中にこのパッドを何千枚も持っていたが、R9車両は1977年以降引退しており、作業列車で使用されているのはわずか数台だけだった。同時に、必要な部品は購入されていなかった。[7]
ニューヨークでの功績により、彼は1999年にニューヨーク公共交通協会の殿堂入りを果たした[8]。
WMATA（1991–1994）
彼は 1991 年から 1994 年までワシントン DCワシントン首都圏交通局(WMATA)のゼネラルマネージャーを務めました。
1991年から1994年にかけてWMATA（ワシントンメトロ）に在職中、ガン氏はワシントンDCやメリーランド州、バージニア州の郊外管轄区域の代表者を含む同機関の取締役会と頻繁に対立していた。
トロント交通委員会（1995年から1999年）
彼は1995年から1999年までトロント交通委員会（TTC）の最高ゼネラルマネージャーを務めた。
ガンは「良好な状態」という哲学を持っており、インフラと設備の維持管理を第一に考え、必要に応じて定期的に修理を行い、耐用年数が経過した設備は使用を中止する。この哲学により、ガンはTTCのアクセシビリティ向上に資金を使うことを主張するTTC会長ハワード・モスコーと頻繁に対立した。ガンのTTC在任期間中は経営体制の変更も目立ったが、これは後任のリック・デュシャームらから批判された。[9]また、ガンは地下鉄の 新設にも反対した。
トロントで唯一の地下鉄事故による死亡事故は、1995年にラッセルヒル地下鉄で3人が死亡した事故で、ガン氏がTTCの長官に就任してからわずか8か月後に発生し、ガン氏はメディアでこの事故について言及した。
アムトラック (2002-2005)
大統領就任
ガン氏は2002年5月15日にアムトラックの社長に就任した。 [1 ] ガン氏は3年間の退職から復帰し、アムトラックの社長に就任した。[1]ガン氏は経験豊富な運営管理者としての評判を携えてアムトラックに入社した。1984年から1990年までニューヨーク市交通局の社長を務め、1995年から1999年までカナダのトロント交通委員会の最高ゼネラルマネージャーを務めたことで、この2つの機関はそれぞれそれぞれの国で最大の交通機関であったため、ガン氏は大きな信頼を得ていた。[要出典]
政策と反応
ガン政権の見解は、前任者たちが短期的にアムトラックを自給自足にするという約束から逸脱したもので、ガンは、現在の経済構造では米国のいかなる旅客輸送手段も自給自足ではないと主張した。[10]高速道路、空港、航空管制など、建設と維持に多額の政府支出を必要とするものと同じである。 [要出典]
ガンは急行事業をほぼすべて廃止し、列車の運行を維持するために重要な設備修理施設とサービスを改善した。[1] 2002年、ガンはメンテナンスの延期が続くと安全上の問題になり、それを容認できないと述べ、 [5]経営陣はアムトラック初のシステム全体の包括的な資本プログラムを、計画された目標日と予算とともに実施した。[要出典]ガンの下で、アムトラックの組合員と給与労働者の数は削減された。[要出典]
ガン氏はアムトラックの経営中、議会で批判の対象となった。[要出典]ガン氏は議会の批判に対して礼儀正しくも率直に答えた。[10]議会公聴会で、アムトラックの有力な批判者であるアリゾナ州上院議員ジョン・マケイン氏は、すべての運営補助金の廃止を要求した。ガン氏はこれに応えて、アリゾナ州民が依存している通勤航空会社にも同じことを要求するかと尋ねた。アムトラックの資金援助について議論する際には普段は言葉に詰まることのないマケインは、返答しなかった。[11]
政治的混乱と解雇
彼は2005年11月9日に取締役会によって解雇されたが、[12]表面上は民営化に備えて会社を分割することを拒否したためであった。[1]ガンはこの方針に反対し、アムトラックが設立された理由は民間鉄道会社が旅客サービスを運営することを望まなかったためであると指摘した。[要出典]当時の ニューヨークタイムズは、ガンの反対が解雇の理由であると書き、彼は「鉄道の経営を改善し、コストを削減し、より良い財務管理を課したことで広く評価されていた」だけでなく、「アムトラックの機関車や老朽化した客車、そして本当に時代遅れの線路、信号、電気システムの修理状態を改善した」と書いている。[1]
しかし、最近の他の問題には、車輪とブレーキの問題が製造業者と解決するまで北東回廊でのアセラの運行を中止するというガンの決定[要出典]や、長距離都市間サービスを北東回廊から分離することに関するガンの哲学的意見の相違などがあった。[1]ガンの解任の1週間前に会計検査院 が発行した報告書では、アムトラックは財務の安定を達成するために、業績の監視と財務の監督の方法を改善し続ける必要があると述べられていた。[1]ジョージ・W・ブッシュ大統領によって任命された取締役会長のデビッド・レイニーは、「アムトラックの将来には、会社の財務、管理、運営上の課題に積極的に取り組む、異なるタイプのリーダーが必要である」という声明を発表した。[1]
退職
アメリカとカナダの二重国籍を持つガン氏は、ノバスコシア州ケープブレトン島の実家に引退した。アムトラックを解雇されて以来、フリーコングレス財団と関わりを持つようになった。 [2]現在は、リッチモンド郡の田舎にある海峡地域交通協同組合として知られる地方交通サービスの理事を務めており[3] 、2010年には以前の雇用主であるWMATAのコンサルタントとして復帰した。[13] 2014年11月、アムトラックはACS-64クラスのユニット600番をガン氏にちなんで命名した。[14]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijk Wald, Matthew (2005年11月9日). 「アムトラックの社長が取締役会によって解雇される」.ニューヨーク・タイムズ. 2015年5月14日閲覧。
- ^ ab 「Arrivals & Departures」。Trains Magazine。第66巻第3号。2006年3月。11ページ。
- ^ ab Strait Area Transit - Team 2011年7月6日アーカイブ、Wayback Machine 2009年2月23日アクセス
- ^ ルモイン、ジェームズ (1984 年 1 月 12 日)。「ニュースに登場した人物、シティ交通局の新社長: デイビッド ローレンス ガン」。ニューヨーク タイムズ。セクション B、4 ページ。
- ^ ab Graff, Garrett M. (2002 年 11 月)。「鉄道で働く: David Gunn は Amtrak を救えるか?」ハーバード マガジン。マサチューセッツ州ボストン。
- ^ ドワイヤー、ジム (1991)。地下鉄生活: ニューヨーク市地下鉄の 24 時間。クラウン。ISBN 9780517584453。
- ^ 「責任はここにあるのか? 事例 1: ボルトに関する論争」ニューヨーク・デイリー・ニュース・マガジン、1986 年 3 月 23 日、22 ページ。
- ^ 「1999年度卒業生」ニューヨーク公共交通協会。
- ^ ホール、ジョセフ (1999 年 7 月 21 日)。「GO の最高責任者が TTC に異動」。トロント スター。トロント。pp. B1、B5。
- ^ ab Gunn, David L. (2002年6月20日). 上院歳出委員会運輸関連機関小委員会におけるDavid Gunnの証言（演説）。上院歳出委員会運輸関連機関小委員会。2012年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月12日閲覧。
- ^ Railpace Newsmagazine、2002年4月
- ^ (2005年11月9日)、アムトラック取締役会がガン氏を解雇。2005年11月9日閲覧。2008年9月21日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 「元ゼネラルマネージャーのデイビッド・ガン氏がDCエリアのメトロシステムを評価」ワシントンポスト、2010年2月18日。 2010年5月1日閲覧。
- ^ 「列車、鉄道、機関車：Railcolor.net」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのデイヴィッド・L・ガンに関連するメディア
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